来自 土地房产 2019-10-01 13:25 的文章
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在全国都成了

他,是世界上驾驶速度最慢的司机,却能给城市交通出行带来高速与便捷的方式;他,是一名真正的“地下工作者”,每天地下工作12个小时,地面上的光亮和喧嚣与自己无关;他,日夜工作在几平方米见方的狭小工作间内,做的却是改变城市交通状况的不凡工作。他有一个共同的名字——盾构司机。

以地铁为代表的轨道交通,为人们提供了更加便捷的出行方式。地铁建设离不开一个重要环节──隧道盾构施工,这个工序的主角便是盾构司机。近年来国内多个城市获批建设地铁,盾构司机成为紧缺人才,在传统建筑工程行业中脱颖而出,成为备受瞩目的新兴职业。

地下盾构24小时不停歇

想见到盾构司机赵丽斌并不容易,因为他不是在施工工地,就是在前往施工工地的路上。

赵丽斌来自北京市政路桥市政集团第四工程处,最近正忙碌着在建中的北京地铁16号线万寿寺站-苏州桥站区间右线盾构作业,盾构机正以每天十多米的速度向北掘进。盾构机一旦开工,就需要24小时不间断作业,盾构司机得白班夜班“两班倒”。

顺着层层回转的狭窄楼梯下至30米深的作业面,便来到了紧贴着墙壁的空中施工步道,之间逼仄的缝隙只能容一人侧身行走,再走一公里,才能看见轰鸣掘进的盾构机。

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狭长的盾构机有70多米长,最前方硕大刀盘后的操控室大小只有3平方米,只能容得下四五个人,记者这才见到了赵丽斌。他目不转睛地盯着面前屏幕上地质和机器的百余项参数,再通过触屏谨慎地调试操作。每掘进一环后,他还要把所有数据都详细记录在工作日志上。

紧张的工作氛围中,他根本顾不上安全帽和工服早已沾满泥土和汗水——散热的设备让室内空间更显闷热,吐着白色冷气的空调根本起不了什么作用。工人们进进出出,所有人的衣服都湿透了。

“这还不是最热的时候呢,到了夏天这里面三四十度,兄弟们只能靠着西瓜和绿豆汤解暑!”手头的工作终于告一段落,他这才松了口气,扭头冲记者笑着说。

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开千万元“座驾”难度大

还有5个月才满30岁的赵丽斌看上去很年轻,却是一位“老司机”,从事盾构司机职业9年多了。

每天在地下工作超12个小时,看不见阳光也没有手机信号,与外界连通只能靠一部电话。每次下夜班后,在地下待了半天的他回到地面时,刺眼的阳光晃得他睁不开眼。冬天作业时,地下工地同样闷热,增减衣物稍不及时就很容易感冒。

习惯了与黑暗和闷热打交道的赵丽斌却怡然自得,还常和工友打趣:“谁能每天开着千万元、百余吨重的‘座驾’?只有咱盾构司机!”

在北京市政路桥市政集团四处盾构经理白冰看来,想成为一名出色的盾构司机并不容易,“起码得干上一两个大工程,至少需要两年时间。”

大学时学习机电专业的赵丽斌,起初并不知道盾构司机这门职业,应聘来到了市政集团后,因工作需要才当上了盾构司机。培训了一年,才算是了解了盾构作业的皮毛,他后来辗转参与了北京地铁、沈阳地铁、南水北调等多个工程,逐渐对盾构施工工序、设备操作和维护保养等有了进一步的掌握,操作这台“庞然大物”终于驾轻就熟。

在艰苦的工作环境中,盾构司机要随时保持无比精准的驾驶技术。赵丽斌记不清他曾经历过多少个惊心动魄的瞬间了:盾构过程中下穿或侧穿铁路、高层建筑、桥桩、燃气管道等风险源时堪称“步步惊心”,这次工人们还挑战了北京地铁建设工程中首次长距离隧道的“叠落施工”,双向隧道上下间距最小只有1.6米。穿越一个个风险源的时候,所有工人都跟着盾构司机提着一口气。

作为盾构机的“大脑”,盾构司机要对所有风险源的具体点位了然于心,必须将日沉降变化量控制在毫米级别以内。实际上,操作过程中只要有一个参数出现偏差,就可能造成土压失衡,甚至酿成塌方的险情。想建成既稳固又漂亮的“完美隧道”,盾构司机和其他工种的施工人员需要配合无间的团队协作。

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“老司机”成企业争夺人才

目前,全国开通地铁的城市已经有35个,总里程达到6000公里以上。地铁建设如火如荼,部分重要岗位出现了人才紧缺的情况,盾构司机就成了“香饽饽”。

白冰说,他所在的市政集团四处有十多位盾构司机,整个集团的数量则有几十名,随着集团中标项目在北京和外地遍地开花,尤其是很多二三线城市,对盾构司机的招聘需求量越来越大。

“有经验的盾构司机在市面上非常抢手,我们在集团内部正在培养新司机。”他认为,盾构相关技术将拥有更大的市场,和盾构有关的工作岗位会越来越多,盾构配套设施设备的市场前景很有发展潜力。

几年前,赵丽斌带了两位徒弟,每位徒弟都跟了他一年多才“出徒”。“一线工作环境艰苦,很多从业的年轻人都坚持不下来,但要看到盾构司机的职业前景很好。”赵丽斌说,尤其是当盾构司机坐上自己曾参与施工的地铁线路时,这种职业成就感是巨大的。

多位盾构行业从业者坦言,虽然谈不上“高薪”,但盾构司机行业薪资水平处于中上水平,一些技术水平高的“老司机”是建设企业激烈争夺的人才,全国各地更多已规划项目正向这些盾构司机们招手。

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