来自 土地房产 2019-10-01 13:26 的文章
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16号线零距离下穿10号线

车水马龙的苏州街路口下方32米,每隔两三分钟就能听到10号线列车疾驰而过。随着最后一块施工模板拆除,地铁16号线苏州街站主体结构施工完成。承建方中铁十四局项目部负责人介绍,该站主体结构完成也标志着16号线成功紧贴下穿10号线苏州街站,16号线中段难度最大的控制性节点被攻克。

北京地铁16号线是北京地铁的一条南北向骨干线,南起宛平城站,北至北安河站,途经丰台、西城、海淀3个行政区,线路全长49.8公里,设29座车站。

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16号线苏州街站与既有10号线苏州街站呈“十字交叉”状,两座车站站厅与站台相互连接,宛如一个复杂的“鲁班锁”。其中16号线车站的站台层顶部需要“贴身”下穿既有10号线苏州街站,是全线唯一一座密贴下穿既有车站的换乘站,是16号线控制性节点工程。这样的一体化设计使施工难度大幅增加,其优点则是建成后仅需步行14.8米即可换乘10号线,堪称“零距离”,方便乘客出行。

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整个下穿工程最艰难的是长约30米的核心站台区,其正上方就是北京地铁运营最繁忙、每天乘客超过一百万人次的10号线,施工沉降一旦超过2毫米就会引起预警,严重的情况甚至会导致10号线停运。

“这里施工伴有群洞穿越围岩扰动大、既有车站结构复杂、暗挖富水软弱地层等难题,在北京地铁施工中尚无任何先例。”中铁十四局项目负责人宋文波介绍到,施工中采用1000吨级千斤顶主动控制沉降变形,这在全国地铁施工中还是头一回。

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为了保证10号线运营安全,施工方采用20台1000吨级千斤顶主动顶升系统,配合桩基托换和超细水泥浆灌注技术,实现了既有线变形的主动控制。下穿过程中,20台“大力士”千斤顶在“中枢大脑”控制系统的统一指挥下开始工作,“扛起”10号线车站,让下方施工得以正常进行。每天夜里施工的“天窗时间”,工程技术人员都要到10号线轨行区巡视,查看轨道结构是否完好,确保运营安全。

这段只占据总工程量不到5%的30米下穿工程,自2017年4月开始施工以来,持续了长达两年,经历16次过程变换,集结了14家单位共同参与。在全体建设者的共同努力下,施工中未发生一起安全质量事故,经测算,施工两年来的平均沉降不足1毫米,受施工影响产生的形变比列车运行震动产生的形变还要小,保证了运营安全,也完成了既定任务目标。

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记者了解到,除16号线苏州街站主体结构完成后,附属结构及内部结构等各项工作也已按照计划有序推进。

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