来自 新闻资讯 2019-10-01 13:25 的文章
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Mini航空器商运启动人运营合格审定法则,大型飞

发文单位:交通运输部

发布部门: 中国民用航空总局 发布文号: 民航总局令第140号 目录 A章 总则 B章 运行合格审定的一般规定 C章 管理运行合格证持有人的一般规定 E章 国内、国际定期载客运行的航路的批准 F章 补充运行的区域和航路批准 G章 手册的要求 H章 飞机的要求 I章 飞机性能使用限制 J章 特殊适航要求 K章 仪表和设备要求 L章 飞机维修 M章 机组成员和其他航空人员的要求 N章 训练大纲 O章 机组成员的合格要求 P章 机组成员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求 Q章 飞行签派员的合格要求和值勤时间限制 T章 飞行运作 U章 签派和飞行放行 V章 记录和报告 W章 双发飞机延伸航程运行 X章 应急医疗设备和训练 Y章 罚则 Z章 附则 附件A 定义 附件B 急救箱和应急医疗箱 附件C 本规则第121.161条规定的应急撤离程序演示准则 附件D 飞行训练要求 附件E 熟练检查要求 附件F 民用飞机训练分级 附件G 高级飞行模拟机的使用 附件H 双发飞机延伸航程运行至运行和飞机合格审定要求 附件I 多普勒雷达和惯性导航系统 第二次修订说明A章 总则 第121.1条 目的和依据 为了对大型飞机公共航空运输承运人进行运行合格审定和持续监督检查,保证其达到并保持规定的运行安全水平,根据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政许可项目设定行政许可的决定》制定本规则。 第121.3条 适用范围 本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的下列公共航空运输运行: 使用最大起飞全重超过5700千克的多发飞机实施的定期载客运输飞行; 使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行; 使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货物运输飞行。 款规定的航空运营人,在本规则中称之为大型飞机公共航空运输承运人。 对于按照本规则审定合格的大型飞机公共航空运输承运人,中国民用航空总局授权相关的民航地区管理局按照审定情况在其运行合格证和运行规范中批准其实施下列一项或者多项运行种类的运行: 款第项规定,在中华人民共和国境内两点之间的运行,或者一个国内地点与另一个由局方专门指定、视为国内地点的国外地点之间的运行; 款第项规定,在一个国内地点和一个国外地点之间,两个国外地点之间,或者一个国内地点与另一个由局方专门指定、视为国外地点的国内地点之间的运行; 、项规定的,除定期之外的国内或者国际运行。 大型飞机公共航空运输承运人应当遵守其他有关的中国民用航空规章,但在本规则对相应要求进行了增补或者提出了更高标准的情况下,应当按照本规则的要求执行。 大型飞机公共航空运输承运人在运行中所使用的人员和大型飞机公共航空运输承运人所载运的人员应当遵守本规则中的适用要求。 在本规则中,对于载运邮件的飞行,视为载运货物飞行;对于同时载运旅客和货物的飞行,视为载运旅客飞行,但应当同时满足本规则中有关货物运输的条款的要求。 第121.5条 定义 在本规则中,局方是指民航总局和民航地区管理局及其派出机构。 除本规则其他章中另有规定外,本规则中用语的含义在本规则附件A《定义》中规定。 第121.7条 运行合格审定和持续监督 民航总局对大型飞机公共航空运输承运人的合格审定和运行实施统一监督管理。 民航总局飞行标准职能部门依据本规则组织指导大型飞机公共航空运输承运人的运行合格审定和持续监督检查工作,制定必要的工作程序,规定运行合格证、运行规范及其申请书的统一格式。 民航地区管理局负责对其所辖地区内设立的大型飞机公共航空运输承运人实施运行合格审定,颁发运行合格证和运行规范,并及时向民航总局飞行标准职能部门备案。 大型飞机公共航空运输承运人取得运行合格证和运行规范后,即成为本规则规定的运行合格证持有人民航地区管理局及其派出机构负责对其所辖地区内设立的或者在其所辖地区内运行的合格证持有人实施持续监督检查。 第121.9条 飞机的湿租 除经民航总局批准外,合格证持有人不得湿租境外航空运营人或者境内未按照本规则批准运行的航空运营人的飞机。 合格证持有人在进行涉及湿租的运行前,应当向局方提交一份与国内外其他公共航空运营人所签订的飞机湿租租赁合同和有关批准文件的副本,局方收到租赁合同副本后,将确定合同中飞机的运行控制方,并根据需要,给合同一方或者双方分别颁发运行规范的修改项,否则合格证持有人不得进行湿租运行。 合格证持有人实施湿租运行,应当提供下列需要列入运行规范的信息: 合同双方的名称和合同的有效期限; 合同所涉及的每架飞机的国籍标志和登记标志; 运行的机场或者区域; 具体说明计划由哪一方控制运行和实施这种运行控制的时间、机场或者区域。 在对前款事项作出决定时,局方将考虑下列因素: 飞机适航性和维修工作; 飞机的补给服务; 局方认为有关的其他因素。 经局方批准,合格证持有人在因特殊原因取消其飞机的飞行时,可以租用带有一名或者多名机组成员的飞机,载运其旅客进行飞行。这种飞行应当遵守本规则相应于所实施的该种运行的规定。 第121.11条 境外运行规则 大型飞机公共航空运输承运人在中国境外运行时,应当遵守《国际民用航空公约》附件二《空中规则》和所适用的外国法规。在《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》、《一般运行和飞行规则》和本规则的规定严于上述附件和外国法规的规定并且不与其发生抵触时,还应当遵守CCAR-61、CCAR-91和本规则的规定。B章 运行合格审定的一般规定 第121.21条 运行合格证和运行规范的申请和颁发程序 大型飞机公共航空运输承运人实施本规则第121.3条规定的运行,应向其主运营基地所在地的民航地区管理局申请颁发运行合格证和运行规范。民航地区管理局按照预先申请、正式申请、文件审查、演示验证和发证五个步骤进行审查。运行合格证的申请人应当按照规定的格式和方法向其主运营基地所在地的民航地区管理局提交申请书,申请书应当至少附有下列材料: 本规则第121.133条所要求手册; 管理人员资历; 飞机及运行设施、设备的购买或者租用合同复印件; 说明申请人如何符合本规则所有适用条款的符合性声明。 初次申请运行合格证的申请人,应当在提交申请书的同时,提交说明计划运行的性质和范围的文件,包括准许申请人从事经营活动的有关证明文件。 民航地区管理局应当在收到申请书之后的5个工作日内书面通知申请人是否受理申请。申请人未能按照本条款要求提交齐全的材料或者申请书格式不符合要求,需要申请人补充申请材料的,民航地区管理局应当在该5个工作日内一次告知需要补正的全部内容。 民航地区管理局受理申请后,将对申请人的申请材料是否符合本规则的要求进行审查,对申请人能否按照本规则安全运行进行验证检查。对于申请材料的内容与本规则要求不符或者申请人不能按照本规则安全运行的,应当书面通知申请人对申请材料的相关内容作出修订或者对运行缺陷进行纠正。 民航地区管理局应当在20个工作日内做出是否颁发运行合格证和运行规范的决定,但由于申请人的原因延误的时间和民航地区管理局进行验证检查、组织专家评审的时间不计入前述期限。 民航地区管理局作出颁发运行合格证和运行规范决定的,应当在自作出决定之日起10个工作日内向申请人颁发、送达运行合格证和运行规范。 款规定情形的,不予颁发运行合格证和运行规范。对于此种情况,民航地区管理局应当书面通知申请人,说明理由并告知申请人享有依法申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。 第121.23条 运行合格证的颁发条件 申请人经过审查后符合下列全部条件,可以取得大型飞机公共航空运输承运人运行合格证和相应的运行规范: 满足本规则和中国民用航空规章所有适用条款的要求; 按照中国民用航空规章的规定,配备了合格和足够的人员、设备、设施和资料,并且能够按照本规则的规定及其运行规范实施安全运行。 申请人具有下列情形之一的,不予颁发运行合格证: 申请人没有配备合格的或者足够的人员、设备、设施和资料,或者不能按照有关民用航空规章实施安全运行; 申请人原先持有的大型飞机公共航空运输承运人运行合格证已被吊销; 申请人安排或者计划安排担任本规则第121.43条款规定的主要管理职位的人员,曾经担任另一合格证持有人的具有运行控制权的职位并对该合格证持有人合格证的吊销或者拟予吊销负有主要责任; 对本申请人或者对其股份有控制权的人员,曾对另一合格证持有人合格证的吊销或者拟予吊销负有主要责任并且对该合格证持有人具有相同或者类似的控制权。 第121.25条 运行合格证和运行规范的内容 大型飞机公共航空运输承运人运行合格证包含下列内容: 合格证持有人主运营基地的地址; 合格证的生效日期; 负责监督该合格证持有人运行的局方机构名称或者代号; 说明经审定,该合格证持有人符合本规则的相应要求,批准其按照所颁发的运行规范实施运行。 大型飞机公共航空运输承运人的运行规范包含下列内容: 主运营基地的具体地址,作为合格证持有人与局方进行通信联系的不同于其主运营基地地址的地址,以及其文件收发机构的名称与通信地址; 对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序; 每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序; 批准使用的每架飞机的型号、系列编号、国籍标志和登记标志,运行中需要使用的每个正常使用机场、备降机场、临时使用机场和加油机场。经批准,这些项目可以列在现行有效的清单中,作为运行规范的附件,并在运行规范的相应条款中注明该清单名称。合格证持有人不得使用未列在清单上的任何飞机或者机场; 批准运行的航线和区域及其限制; 机体、发动机、螺旋桨、设备的维修时限或者确定维修时限的标准; 批准的控制飞机重量与平衡的方法; 湿租飞机的有关资料; 按照规定颁发的豁免或者批准的偏离; 局方认为必需的其他项目。 第121.27条 运行合格证和运行规范的有效期限 运行合格证在出现下列情形之一时失效: 合格证持有人自愿放弃,并将其交回局方; 局方吊扣、吊销或者以其他方式终止该合格证。 在出现下列情形时,运行规范全部失效或者部分条款失效: 局方吊扣、吊销或者以其他方式终止运行合格证,则运行规范全部失效; 局方暂停或者终止该运行规范中批准的全部运行,则运行规范全部失效; 局方暂停或者终止该运行规范中批准的部分运行,则运行规范中关于该部分运行的条款失效; 对于某一运行种类,合格证持有人没有满足本规则第121.47条款中规定的近期经历要求,并且没有按照第121.47条款规定的程序恢复该种类运行时,运行规范中关于该种类运行的条款失效。 当运行合格证或者运行规范被吊扣、吊销或者因其他原因而失效时,合格证持有人应当将运行合格证或者运行规范交还局方。 第121.29条 运行合格证和运行规范的检查 合格证持有人应当将其运行合格证和运行规范保存在主运营基地,并能随时接受局方的检查。 第121.31条 运行合格证的修改 在下列情形下,局方可以修改按照本规则颁发的运行合格证: 局方认为为了安全和公众利益需要修改; 合格证持有人申请修改,并且局方认为安全和公众利益允许进行这种修改。 合格证持有人申请修改其运行合格证时,适用本规则第121.21条款规定的程序和期限并应当遵守下列规定: 合格证持有人应当在不迟于其计划的修改生效之日前适当的时间向其主运营基地所在地的民航地区管理局提交修改其运行合格证的申请书; 申请书应当按照规定的格式和方法提交。 当合格证持有人对其运行合格证修改的申请被拒绝或者对局方发出的修改决定有不同意见,请求重新考虑时,应当在收到通知后20个工作日内向局方提出重新考虑的请求。 第121.33条 合格证持有人保存和使用运行规范的责任 合格证持有人应当在其主运营基地保存一套独立的和完整有效的运行规范。 合格证持有人应当将其运行规范中的有关内容或者信息,写进本规则G章规定的手册中,并且应当清楚地写明这些内容是其运行规范的一部分,还应当说明运行规范的每一条要求具有强制性;或者将完整的运行规范与手册编制在一起进行分发、携带、保存和更新。 合格证持有人应当持续保证其每个参与运行工作的人员,熟知运行规范中适用于该人员工作职责的有关规定。 第121.35条 运行规范的修改 在下列任一情形下,局方可以修改按照本规则颁发的运行规范: 局方认为为了安全和公众利益需要修改; 合格证持有人申请修改,局方认为安全和公众利益允许此种修改。 款规定的情形外,局方提出修改合格证持有人的运行规范时,使用下列程序: 局方以书面形式提出修改内容,通知合格证持有人; 局方确定一个不少于5个工作日的合理期限,在此期限内,合格证持有人可以对修改内容提交有关书面资料和意见; 局方在考虑了所提交的全部材料后,作出下列决定并通知合格证持有人: 采用部分修改内容; 当局方颁发了运行规范的修改项时,修改项在合格证持有人收到通知之日起的20个工作日后生效,但下列情况除外: 款,存在紧急情况,为了安全,需要立即行动; 款,请求对修改的决定重新考虑。 合格证持有人申请修改其运行规范,适用本规则第121.21条款规定的程序和期限并应当遵守下列规定: 合格证持有人应当在计划的运行规范修改生效日期前适当时间提交修改其运行规范的申请书,但有下列情形之一的,申请人应当在计划的运行规范修改生效日期前足够的时间提出申请: 兼并其他运营人或者增设按照本规则运行的分支机构的; 增加运行的资产、需要通过验证试飞重新证明其能够安全运行的; 款中确定的运行种类改变的; 由于破产行为而暂停运行后需要恢复运行的; 初次引进以前未经大型飞机公共航空运输承运人运行验证试飞的飞机的。 申请书应当以规定的格式和方法向其主运营基地所在地的民航地区管理局提交。 在考虑了申请人提交的所有材料以及局方的审查情况后,局方将以下列方式之一通知合格证持有人: 接受所申请的部分修改; 拒绝所申请的修改。此时,合格证持有人可以按照本条款规定请求局方对其拒绝决定进行重新考虑。 如果局方批准了修改,在与合格证持有人就其修改的贯彻问题进行协调后,修改项在局方批准的日期生效。 当合格证持有人对局方关于运行规范修改项的决定提出重新考虑请求时,应当遵守下列程序: 合格证持有人应当在收到局方拒绝修改其运行规范的通知后,或者在收到局方提出修改其运行规范的通知后20个工作日内,向局方提出对该决定进行重新考虑的请求。 如果重新考虑的请求是在20个工作日内提出的,则局方颁发的任何修改暂停生效,除非局方发现,根据本条款,存在紧急情况,为了安全,需要立即行动。 如果重新考虑的请求不是在20个工作日内提出的,那么应当使用本条如果局方发现,存在危及安全、需要立即行动的紧急情况,不能执行本条规定的程序,或者按照程序进行将违背公众利益,则可以采取下列措施: 局方修改运行规范,并使修改项在合格证持有人收到该修改通知日期起立即生效。 在发给合格证持有人的通知中,局方将说明原因,指出存在危及安全、需要立即行动的紧急情况,或者指出修改推迟生效将违背公众利益的情况。 第121.37条 申请人的责任 申请人申请或者申请修改运行合格证和运行规范以及与运行合格审定有关的其他项目,应当保证申请材料真实完整。对于处于运行合格审定过程中的运行合格证申请人,存在弄虚作假情况的,局方可以终止其运行合格审定进程;情节严重的,局方可以决定在1年以内不再受理该申请人的相应申请。对于申请人在运行合格审定过程中以不正当手段取得运行合格证、运行规范和其他批准项目的,由局方撤销相应的证件和批准。C章 管理运行合格证持有人的一般规定 第121.41条 监察和检查的实施 合格证持有人应当接受局方在任何时间或者地点对其进行的监察或者检查,以确定其是否符合中国民用航空规章的规定,是否符合其运行合格证和运行规范的规定。 合格证持有人应当能在其主运营基地向局方提供下列资料: 合格证持有人的大型飞机公共航空运输承运人运行合格证和运行规范; 负责按照中国民用航空规章规定应当保存的每种记录、文件、报告的人员的姓名、地点的现行清单。 负责保存合格证持有人记录、文件、报告的所有人员,应当能向局方提供这些资料。 款检查的结果或者任何其他适当的材料,确定合格证持有人是否合格于继续持有其运行合格证和运行规范。 合格证持有人如果不能按照局方要求,提供其运行合格证、运行规范或者任何必需的记录、文件、报告,局方可以暂停其运行合格证和运行规范中的部分或者全部运行批准。 第121.43条 按照本规则实施运行所必需的管理人员和机构 合格证持有人应当拥有能够有效控制和监督其整个运行的管理机构,并拥有足够的合格管理人员和技术人员,以保证在其运行中保持最高的安全水平。合格证持有人应当在下列职位或者同等职位上安排合格的专职人员: 运行副总经理,负责合格证持有人飞行运行的管理,使之符合本规则要求; 维修工程副总经理,负责合格证持有人飞机维修的管理,使之符合本规则要求; 总飞行师,负责合格证持有人的飞行人员训练和技术管理,使之符合本规则的要求; 总工程师,负责合格证持有人的维修质量管理,使之符合本规则的要求。 对于某项具体运行,如果合格证持有人能证明,由于所涉及的运行种类、所使用的飞机数量与型号和运行的区域等因素,使用较少的管理人员能够完成本条款规定职位的全部职责并能以同等安全水平完成运行,局方可以认可其管理人员的配备。 款认可的职位名称和管理人员数量,应当明确填入合格证持有人的运行规范。 款要求的或者认可的职位的人员,以及按照运行合格证实施运行的各级负责人,应当符合下列要求: 在训练、经验、专业知识上保持合格水平; 在其职责范围内,理解有关合格证持有人各种运行的下列资料: 合格证持有人的运行规范; 本规则及其他中国民用航空规章中所有适用的维修和适航要求; 本规则第121.131条要求的手册; 严格履行其职责,以符合适用的规章要求,并保证安全运行。 合格证持有人应当在本规则G章要求的手册内的一般政策规定中,写明本条款规定的人员的任务、职责和权力,并写明担任这些职务人员的姓名和业务地址。合格证持有人应当在上述所列职位上的人员变换或者空缺后10天内通知局方。 合格证持有人应当建立内部监督检查系统,设立由飞行、维修、签派等专业人员组成的向总经理负责的运行监管机构,负责协调各业务部门有关运行的事项;办理运行合格审定的有关事宜;负责手册的分发、更改和报批工作,保持其有效性;监督检查手册的贯彻执行情况。 第121.45条 管理人员的合格条件 款中规定的运行副总经理应当符合下列条件: 在最近6年内,在该合格证持有人使用相同级别飞机所实施的按照本规则的运行中具有运行控制权的职位上,至少有3年管理经历; 对于初次担任运行副总经理的人员,在最近的6年内,至少在该合格证持有人按照本规则运行的相同级别的飞机上具有担任机长3年的经历;对于具有负责运行副总经理经历的人员,至少在该合格证持有人按照本规则运行的相同级别的飞机上具有担任机长3年的经历。 款中总飞行师的人员应当符合下列条件: 持有航线运输驾驶员执照,至少具有该合格证持有人按照本规则运行中所用的一种飞机的合适等级; 对于初次担任总飞行师的人员,在最近6年内,至少在该合格证持有人按照本规则运行的相同级别的飞机上,具有担任机长3年的经历;对于具有总飞行师经历的人员,至少在与该合格证持有人按照本规则运行的相同级别的飞机上,具有担任机长3年的经历。 款中规定的维修工程副总经理应当符合下列条件: 持有按照《民用航空器维修人员执照管理规则》颁发的维修管理人员证书; 在前6年内具有至少3年从事合格证持有人运行的至少一种类别和级别飞机的维修或者维修管理经历。 款中总工程师的人员应当符合下列条件: 持有按照《民用航空器维修人员执照管理规则》颁发的维修管理人员证书; 具有维修按照本规则运行的飞机至少5年的经历,其中至少有2年作为维修质量管理人员的经历; 具有至少1年从事合格证持有人运行的至少一种飞机的维修管理经验。 如果合格证持有人拟选任的人员不符合本条款规定的经历,但具有相应的经历,能够有效履行中国民用航空规章要求的相应职位的职责和合格证持有人手册规定的程序,民航总局可以批准对本条相应款规定经历的偏离。 第121.47条 运行的近期经历 合格证持有人如果连续中断其运行规范中批准实施的某一种类的运行达30个日历日,则在此日期之后,应当按照本条款规定恢复运行,否则不得继续实施此种运行。 款的中断期之后,只有符合下列条件并经局方批准后,方可以恢复相应种类的运行: 在恢复该种运行之前,至少提前5个工作日通知局方; 如果局方决定重新进行全面检查,以确定其是否保持了合适和足够的配备,能否实施安全运行,合格证持有人应当在前述5个工作日期间处于能随时接受检查的状态。 第121.49条 主运营基地、飞行基地和维修基地 合格证持有人应当保持一个主运营基地。合格证持有人还可以按照运行需要建立飞行基地和维修基地,飞行基地和维修基地可以与主运营基地在同一地点,也可以在不同地点。 在计划建立或者变更主运营基地、飞行基地或者维修基地之前至少30天,合格证持有人应当以书面形式通知局方。 第121.51条 合格证持有人名称的使用 合格证持有人按照本规则实施运行时所使用的名称应当与其运行规范上所列名称一致。 除经局方批准外,在按照本规则运行的飞机上应当明显地标出运行该飞机的合格证持有人的名称,否则不得运行该飞机。飞机上标示名称的方法及其可读性应当经局方认可。 第121.53条 按照军方合同实施运行的偏离批准 局方可以批准合格证持有人偏离本规则的适用规定,实施其按照军方合同确定的运行。 在按照本条批准一项偏离时,局方将对合格证持有人的运行规范颁发相应的修改项。 局方在任何时候可以终止按照本条颁发的偏离批准。 第121.55条 实施应急运行的偏离批准 在紧急情况下并满足下列条件时,局方可以批准合格证持有人偏离本规则的适用规定: 在该紧急情况下为保护人员生命和财产必须采取运送人员或者财产的行动; 局方认为,为了立即实施这些运行,应当偏离有关规定。 在紧急情况下,局方可以使用下列方法之一批准偏离: 局方对合格证持有人的运行规范颁发相应的修改; 如果情况紧急不允许及时修改运行规范,则局方可以用口头或者其他方式批准该偏离,但合格证持有人应当在开始这种运行后24小时之内,向局方提交说明这种紧急情况性质的报告。 第121.57条 遵守运行合格证和运行规范的要求 合格证持有人不得违反运行合格证、运行规范和其他批准项目实施运行,不得超越批准的偏离或者豁免。E章 国内、国际定期载客运行的航路的批准 第121.91条 航路批准的基本要求 申请航路批准的合格证持有人应当证明符合下列条件: 能在该航路上每一正常使用机场、临时使用机场或者加油机场之间令人满意地实施运行; 对于计划的运行,具有满足本规则第121.95条至第121.105条要求的设施与服务。 款要求时,如果合格证持有人在考虑了机场、灯光、维修、通信、导航、加油、地面、机载无线电等各种设施的可用性和充分性,以及参与运行的全体人员的能力之后,证明能保证飞行安全,局方可以不要求在该航路上作航路试飞。 第121.93条 航路宽度 经批准的航路、航段及固定航线具有的宽度应当至少与这些固定航线或者航路的规定宽度相等。在局方认为有必要对经批准的航路另行确定宽度时,将考虑下列因素: 最低航路高度; 空中交通密度; 局方对经批准的航路另行确定的宽度,将具体规定在该大型飞机公共航空运输承运人的运行规范中。 第121.95条 必需的机场资料 合格证持有人应当证明,所申请批准的航路上具有足够的机场,并且这些机场装备了适合于所申请运行的设施。其中所考虑的因素应当包括机场的等级、道面、障碍物、设施、公众保护、灯光、导航、通信、气象设施以及空中交通管制等。 合格证持有人应当证明,对于所使用的每个机场,都能够获得、保存现行有效的航行资料,并且具有将其分发给每个有关人员的经批准的资料管理系统,以确保飞机在该机场运行的安全。这种航行资料应当包括下列方面的内容: 公众保护设施; 影响起飞、着陆或者地面运行的建筑物; 跑道、停止道和净空道 道面性质、PCN值; 标高和坡度。 尺寸; 用于起飞、用于着陆或者二者兼用。 影响按照本规则I章进行起飞和着陆性能计算的障碍物; 仪表飞行程序 进近程序; 跑道视程测量设备; 如果负责管理该合格证持有人的民航地区管理局发现该合格证持有人经批准的关于收集、分发和使用航行资料的系统应当予以改进才能恰当地继续工作,则合格证持有人在接到该部门的通知后,应当立即对其系统进行改进。在合格证持有人接到这样的通知之后30天内,可以向民航总局飞行标准部门提出重新考虑的请求。重新考虑的请求使该通知处于暂缓执行状态,直至民航总局飞行标准部门作出决定时止。但是,如果民航地区管理局认为存在关系到航空运输安全、需要立即采取措施的紧急情况,则民航总局飞行标准部门可以根据所陈述的理由,使要求改进的通知立即生效。 第121.97条 通信设施 合格证持有人应当证明,在正常运行条件下,在整个航路上,所有各点都具有陆空双向无线电通信系统,能保证每一架飞机与相应的签派室之间,每一架飞机与相应的空中交通管制单位之间,以直接的或者通过经批准的点到点间的线路进行迅速可靠的通信联系。除经局方根据所用机型和运行情况作出特殊批准外,对于合格证持有人的所有运行,每架飞机与签派室之间的通信系统应当是空中交通管制通信系统之外的独立系统。 第121.99条 气象服务 合格证持有人应当证明,每一条航路沿线,均有足够的气象报告服务站可以供使用,以保证提供运行所必需的气象实况报告和气象预报。 合格证持有人只能使用经局方认可的气象服务系统提供的气象资料。 使用气象预报控制飞行活动的合格证持有人,应当使用依据本条款规定的气象资料而编制的气象预报,以及按照本条款规定采用的系统所批准的任何来源而编制的气象预报。 合格证持有人应当使用经局方批准的危险天气实况报告与预报系统,以便获得可能影响所飞航路和所用机场飞行安全的危险天气现象,如晴空颠簸、雷暴和低空风切变等情况的实况报告和预报。 第121.101条 航路导航设施 款规定外,合格证持有人应当证明,对于每一条计划中的航路,非目视地面导航设施符合下列要求: 具有足够的非目视地面导航设施,能在空中交通管制要求的精度之内,在整个航路上为飞机导航; 非目视地面导航设施的位置,能保证在该运行所必需的精度范围之内,引导飞机至任一正常使用机场、临时使用机场、加油机场或者备降机场。 下列运行不需要非目视地面导航设施: 昼间目视飞行规则运行,但合格证持有人应当证明,能够根据地形的特征,使用地标领航而安全运行; 在经局方批准使用特殊导航方法导航的航段上实施的运行。 第121.103条 飞行签派中心 合格证持有人应当证明,对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心,并且这些飞行签派中心的位置和能力,能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。 第121.105条 勤务和维修设施 每个实施国内、国际定期载客运行的合格证持有人应当证明具有有能力的人员和充足的设施和设备,对于飞机和辅助设备可以随时提供恰当的服务、维修和预防性维修。F章 补充运行的区域和航路批准 第121.113条 航路和区域要求概则 实施补充运行的合格证持有人应当按照下列规定申请运行区域和航路的批准: 对于国内运行,中国境内的空域按照一个运行区域批准,但包含高原机场起降点的航路还需按照航路进行批准。 对于国际运行,所飞机场所在的每一国家按照一个运行区域批准,但包含高原机场或者局方确定的特殊机场起降点的航路还需按照航路进行批准。 款申请运行区域和航路批准的合格证持有人,应当证明其具有足够的装备和能力,能够使用中国或者外国公布航路上有关导航设施,在仪表飞行规则和夜间目视飞行规则条件下实施安全运行。 如果实施补充运行的合格证持有人可以证明,对于运行的航路是安全的和局方能够确定空中交通密度有足够的安全水平,局方可以批准合格证持有人管制空域外的航路。合格证持有人不可以使用没有经局方批准的,或者运行规范中没有列出的航路。 第121.115条 航路宽度 经批准的航路、航段及固定航线具有的宽度应当至少与这些固定航线或者航路的规定宽度相等。在局方认为有必要对经批准的航路另行确定宽度时,将考虑下列因素: 最低航路高度; 空中交通密度; 合格证持有人运行规范中局方加以规定的任何其他航路宽度。 第121.117条 必需的机场资料 实施补充运行的合格证持有人使用的任何机场应当具有适当的装备并适合于所申请运行的设施。其中所考虑的因素应当包括机场的等级、道面、障碍物、设施、公众保护、灯光、导航、通信、气象设施以及空中交通管制等。 每一实施补充运行的合格证持有人应当证明其有一个经批准的系统,能够获得、保存和分发给每个有关人员机场所使用的现行有效的航行资料,以确保飞机在该机场运行的安全。这种航行资料应当包括下列方面的内容: 公众保护设施; 影响起飞、着陆或者地面运行的建筑物; 跑道、停止道和净空道。 标志和灯光系统; 变换的跑道入口。 用于起飞、用于着陆或者二者兼用。 影响按照本规则I章进行起飞和着陆性能计算的障碍物; 仪表飞行程序。 进近程序; 跑道视程测量设备; 如果负责管理该合格证持有人的民航地区管理局发现该合格证持有人经批准的关于收集、分发和使用航行资料的系统应当予以改进才能恰当地继续工作,则合格证持有人在接到该部门的通知后,应当立即对其系统进行改进。在合格证持有人接到这样的通知之后30天内,可以向民航总局飞行标准部门提出重新考虑的请求。重新考虑的请求使该通知处于暂缓执行状态,直至民航总局飞行标准部门作出决定时止。但是,如果民航地区管理局认为存在关系到航空运输安全、需要立即采取措施的紧急情况,则民航总局飞行标准部门可以根据所陈述的理由,使要求改进的通知立即生效。 第121.119条 气象服务 合格证持有人应当证明,每一条航路沿线,均有足够的气象报告服务站可以供使用,以保证提供运行所必需的气象实况报告和气象预报。 合格证持有人只能使用经局方认可的气象服务系统提供的气象资料。 使用气象预报控制飞行活动的合格证持有人,应当使用依据本条款规定的气象资料而编制的气象预报。 第121.121条 航路导航设施 款规定外,合格证持有人应当证明,对于每一条计划中的航路,非目视地面导航设施符合下列要求: 能在空中交通管制要求的精度之内,在整个航路上为飞机导航; 非目视地面导航设施的位置,能保证在该运行所必需的精度范围之内,引导飞机至任一目的地机场或者备降机场。 下列运行不需要非目视地面导航设施: 昼间目视飞行规则运行,但合格证持有人应当证明,能够根据地形的特征,使用地标领航而安全运行; 在经局方批准使用特殊导航方法导航的航段上实施的运行。 第121.123条 勤务和维修设施 每个实施补充运行的合格证持有人应当证明具有有能力的人员和充足的设施和设备,对于飞机和辅助设备可以随时提供恰当的服务、维修和预防性维修。 第121.125条 飞行跟踪系统 实施补充运行的合格证持有人应当证明: 具有符合本规则U章要求的飞行跟踪系统,该系统根据所实施的运行可以对每次飞行进行有效的跟踪; 飞行跟踪中心应当设在适用于对下列情况实施飞行跟踪的位置: 确保对每次飞行的始发机场和目的地机场的飞行进程进行适当的监控,包括对中途停留机场和改航备降机场飞行进程的监控,以及对在这些机场所需的维修或者机械延误进行适当的监控。 确保机长能够得到安全飞行必需的所有资料。 实施补充运行的合格证持有人可以使用非所属人员提供的飞行跟踪设施,但在这种情况下,合格证持有人应当对每次飞行的运行控制持续负责。 飞行跟踪系统不要求与空中飞行的机组建立通信联系。 在合格证持有人的运行规范中应当明确批准使用的飞行跟踪系统和飞行跟踪中心的所在位置。 第121.127条 飞行跟踪系统要求 实施补充运行的每个合格证持有人应当证明: 系统具备足够的设备和合格人员,为下列人员提供每一次飞行的起始和安全运行所必需的信息: 合格证持有人指定实施运行控制的人员。 飞行跟踪系统具有利用公共或者私人设施获得的通信能力,以进行第121.125条目要求的监控。 实施补充运行的合格证持有人应当证明本条款所述人员能够履行他们的职责。G章 手册的要求 第121.131条 手册的制定和保存 合格证持有人应当具有为实施其各种运行的全体飞行、维修和其他地面运行工作人员制定并供其使用和指导其操作的手册,并且有合适的手册管理系统,负责制定、分发、修订和补充手册,使其保持现行有效。 款要求的手册应当符合下列要求: 包含必需的指令和信息,使有关人员能安全地完成所担负的工作职责; 使用中文写成,如果合格证持有人在运行中使用了不熟悉中文的人员,则应当为其提供相应文字的手册,并且应当保证这些手册的一致性和同等有效性; 在有关的每一页上,具有最后一次修订的日期; 符合所有适用的中国民用航空规章、该合格证持有人的运行合格证与运行规范;对于实施国际运行的合格证持有人,还应当符合所适用的外国规章。 合格证持有人在其主运营基地至少要保存一套完整的手册。 第121.133条 手册内容总体要求 手册应当包含下列所有内容,但可以分为两个或者两个以上的单独分册,每一分册应当包括所有适用于该类人员的内容: 有关运行管理和监督的信息,包括: 每一机组成员、地面机构的相应人员和全体管理人员的职责与工作内容,包括每一机组成员在飞行中和紧急情况下的职责分工; 应急和安全设备的清单及其使用说明; 针对所用机型和特定运行的最低设备清单; 乘客在机上时实施加油的安全措施。 详细的事故预防和飞行安全大纲,包括安全政策和人员职责; 航空人员训练大纲,包括相应的地面、飞行和应急生存训练,以及详细的训练要求; 控制值勤时间、飞行时间和休息期的详细程序; 飞行运作有关要求、程序和指示,包括: 对各种类型运行的飞行机组成员要求和指定指挥权接替次序的方法; 各种情况下所需燃油量和滑油量的具体计算方法,包括航路上一台或者多台发动机失效时的油量计算; 应当使用氧气的条件和氧气量的确定; 保持飞机重量和重心在批准范围内的方法和程序; 关于运行飞行计划的规定; 供飞行机组和其他运行有关人员使用的每一机型正常、非正常和应急程序,以及相关的检查单和飞机系统的详细介绍; 检查单使用的指示,包括使用时机; 离场应急程序; 正确保持飞行高度和使用自动高度喊话或者机组高度喊话的指示; 在仪表气象条件下使用自动驾驶仪和自动油门的指示; 理解和接受空中交通管制指令的指示; 对航路和目的地机场的熟悉; 低空飞行时对大下降率的限制; 开始和继续仪表进近需具备的条件; 实施精密和非精密仪表进近程序的指示; 在夜间和仪表气象条件下仪表进近与着陆期间,飞行机组成员的职责分派和管理机组工作负荷的程序; 的指示和训练要求,以及使用近地警告系统的政策; 关于拦截民用飞机方面的信息和指示,包括被拦截飞机的机长应当采取的程序,以及拦截和被拦截飞机使用的目视信号; 飞机维修和勤务工作的说明和程序; 飞机加油、油污清理、防火和旅客登机时的监视和保护的程序; 飞机适航性检查,包括检查的程序、标准、责任和授权检查人员的说明。 关于飞机性能的相应资料,包括在起飞机场、目的地机场、备降机场的重量、起飞和着陆限制,计划和备降航路限制,必要时,包括与机场和航路有关的应急程序。 飞行签派和运行控制,包括签派程序、运行控制程序或者飞行跟踪程序; 运行规范中关于航路的相应信息,包括对于每一经批准的航路,准许使用的飞机的型号、运行的类型(如目视飞行规则、仪表飞行规则、昼间、夜间等)以及任何其他有关的资料; 为保证每次飞行的飞行机组均能获得关于通信设施、导航设施和机场等方面的资料而提供的航路指南; 确定最低飞行高度的方法和所飞每条航路的最低飞行高度; 运行规范中关于机场的相应资料,包括每个所用机场的下列资料: 指定用途; 仪表进近程序; 合格证持有人所用的着陆和起飞最低标准; 搜寻和救援方面的信息,包括供幸存者使用的地空目视信号标志和机长发生事故后的程序; 帮助有关人员识别危险物品包裹所附标记或者标签的程序和资料,以及有关危险物品的运输、储存或者搬运的程序和指南,包括下列内容: 确定发货人合格证明适用的程序,确定危险物品的包装、标记、标签、装运单据适用的程序,确定物品之间相容性的程序,以及关于装载、储存和搬运的指南; 有关危险物品及存在不安全迹象或者出现不安全事件的报告和处置程序; 当飞机上载有危险物品时,通知机长的程序和指南。 所带导航设备的清单,包括与必需导航性能空域运行相关的信息,以及与运行相关时,所用的远程导航程序; 应当保持无线电守听的情况与规定; 航空保安方面的规定与程序,包括防止非法干扰、劫机、破坏行为的规定与程序; 关于人为因素的相应资料和训练要求; 其他有关安全的资料或者说明。 第121.135条 手册的分发和可用性 合格证持有人应当向下列人员提供本规则第121.131条所要求的手册及其修改和补充,或者该手册的有关部分: 机组成员; 负责管理该合格证持有人的局方人员。 款持有手册或者手册相关部分的每个人,应当使用合格证持有人提供的修改和补充页,使手册内容保持最新有效状态,并在执行指定任务时可以随时查阅。 第121.137条 飞机飞行手册 合格证持有人对其使用的每一型号飞机,应当保持现行有效的经局方批准的飞机飞行手册。 合格证持有人的每架飞机应当携带用机组人员所熟悉的文字写成的经局方批准的飞机飞行手册,或者携带本规则第121.131条要求的手册,但该手册中应当包含相应的飞机飞行手册所要求的资料,并且应当清楚地标明这些资料作为飞行手册的内容。 如果该合格证持有人选择携带本规则第121.131条所要求的手册,合格证持有人可以根据相应的飞机飞行手册,修订其操作程序部分和修改性能数据的编排形式,但经修订的操作程序和经修改的性能数据编排形式应当符合下列要求: 清楚地标明作为飞机飞行手册的内容。H章 飞机的要求 第121.151条 飞机的基本要求 款规定外,合格证持有人运行的飞机应当符合下列要求: 是在中华人民共和国登记的民用飞机,并携带现行有效的适航证、国籍登记证和无线电电台执照; 处于适航状态并符合中国民用航空规章适用的适航要求,包括与标识和设备有关的要求。 合格证持有人可以使用经批准的重量与平衡控制系统来符合适用的适航要求和运行限制,该重量与平衡控制系统可以平均的、假定的或者估算的重量为基础。 合格证持有人可以租用不含机组人员的国际民用航空公约缔约国所属的某一国家登记的民用飞机实施本规则运行,但应当符合下列规定: 该飞机带有经民航总局审查认可的原国籍登记国颁发的适航证和由民航总局颁发的适航认可证书,以及无线电电台执照; 合格证持有人已将该飞机的租赁合同副本报局方。 第121.153条 飞机的审定和设备要求 合格证持有人按照本规则运行的飞机应当是型号合格审定为运输类或者通勤类的飞机,并符合本规则第121.173条的要求,否则不得实施本规则运行。 第121.155条 禁止使用单台发动机飞机 合格证持有人不得使用单台发动机的飞机实施本规则运行。 第121.157条 飞机的航路类型限制 除按照本规则W章规定得到局方的双发飞机延伸航程运行批准外,任何合格证持有人不得在包含有一点至可用机场的飞行时间超过一小时(以一台发动机停车在静止大气中正常巡航速度飞行)的航路上使用双发涡轮飞机运行。 合格证持有人用于延伸跨水运行的陆上飞机,应当是按照中国民用航空规章第25部中的水上迫降规定审定合格或者被批准为适合于水上迫降的飞机。 第121.159条 飞机的运行验证试飞 合格证持有人使用以前未在公共航空运输运行中使用过的飞机,应当完成局方认可的至少100小时的运行验证试飞,包括相当数量的进入航路机场的飞行。在运行验证试飞过程中,如果局方认为试飞已达到令人满意的熟练水平,则局方可以减少验证试飞时间。上述运行验证试飞至少应当有10小时在夜间完成。 除经局方特殊批准外,合格证持有人首次使用曾在公共航空运输运行中使用过的某一型号飞机,或者使用在设计上作了实质性更改的某一型号飞机,则在拟使用该飞机实施运行之前,应当完成经局方认可的至少25小时的运行验证试飞,包括相当数量的进入航路机场的飞行。 款所述飞机在设计上进行了实质性更改是指下述情形之一: 整套动力装置的型号与飞机合格审定时所装动力装置的型号不相类似; 对飞机或者其部件进行了实质上影响其飞行特性的更改。 除了实施试飞所需的人员和局方指定的人员之外,合格证持有人不得在运行验证试飞的飞机上携带旅客。经局方批准,运行验证试飞的飞机可以携带邮件、快递或者其他货物。 第121.161条 应急撤离程序的演示 合格证持有人应当依照本规则附件C《本规则第121.161条规定的应急撤离程序演示准则》款规定进行应急撤离程序的实际演示,证明在载客飞行中所用的旅客座位数大于44座的每个型号的飞机,能够使包括机组成员在内的满载量乘员在90秒以内撤离飞机。但是,如果该型号飞机已被证明符合本规则附件C款规定或者适用的型号合格审定标准,可以不实施实际的演示。 使用旅客座位数大于44座的飞机实施载客运行的合格证持有人,有下列情形之一的,应当按照本条该合格证持有人新引进的某型号飞机投入载客飞行并且该合格证持有人没有按照本条本规则第121.391条所要求的客舱乘务员的人数、位置或者其应急撤离职责、程序发生改变; 应急出口的数量、位置、型号或者供撤离用的应急出口开启机构的型号发生改变。 款要求的部分演示时,合格证持有人应当遵守下列规定: 实施不要求旅客参加但要在局方观察下进行的演示,以验证其机组成员应急生存训练和应急撤离程序的有效性。在这种演示中,该型号飞机的客舱乘务员,应当使用该合格证持有人的航线操作程序,按照本规则第121.397条规定的应急撤离职责,打开50%所要求的地板高度的应急出口和50%所要求的非地板高度的应急出口,并放下50%的应急出口滑梯。这些应急出口和滑梯由局方选定,并且应当在15秒钟内准备就绪以供使用; 在实施这种演示之前,向负责监督其运行的民航地区管理局提出申请并获得批准; 在这种演示中使用的客舱乘务员,由局方从已经完成合格证持有人经局方批准的该型号飞机训练大纲的训练并已通过应急设备和应急程序考试的客舱乘务员中随机挑选; 在开始实施该型号飞机的运行之前,向负责监督其运行的民航地区管理局提出申请并获得批准。 每个使用或者计划使用一架或者多架陆上飞机作延伸跨水运行或者按照要求配备相应应急设备的合格证持有人,应当按照本规则附件C款进行模拟水上迫降,证明其能有效地完成水上迫降程序。 对于已经由其他合格证持有人进行过本条款规定的模拟水上迫降的那种型号飞机,如果每个救生筏都从其存放处取下,其中一个救生筏被投放并充气或者一个滑梯救生筏被充气,并且指定负责该充气救生筏或者滑梯救生筏的机组成员表演并说明了每项必需应急设备的使用,则认为已经符合本规则附件C项和项的要求。前述待充气的救生筏或者滑梯救生筏由局方选定。I章 飞机性能使用限制 第121.171条 用语定义 本章中的用语按照下述定义: 着陆的“跑道有效长度”是指从跑道进近端的超障面与跑道中心线的交点至跑道最远端的距离。 “超障面”是指以与水平面成1∶20的斜率从跑道向上倾斜,并与跑道周围规定区域内的所有障碍物相切或者越过其上的平面。在平面图上看,该规定区域的中心线与跑道的中心线相重合,以超障面与跑道中心线的交点为起点,延伸到距起点至少为450米的那一点处。此后,该中心线与该跑道的起飞轨迹重合,或者与仪表进近轨迹重合,或者当这些轨迹中适用的一个未确定时,它沿至少1200米半径的转弯延伸,直至某点,在此点外,超障面超越所有障碍物。这一区域在超障面与跑道中心线交点处的中心线两侧横向扩展各60米,并以此宽度延伸至跑道端点;然后,向中心线两侧均匀扩大,至距超障面与跑道相交处450米那一点扩展至两侧各150米;在此之后,保持此宽度延伸。 第121.173条 概则 使用活塞式发动机驱动的飞机的合格证持有人应当遵守本规则第121.175条至第121.187条的规定。 使用涡轮发动机驱动的飞机的合格证持有人应当遵守本规则第121.189条至第121.197条的规定。 合格证持有人应当使用飞机飞行手册中的性能数据来确定是否符合本规则第121.175条至第121.197条的规定。当涉及的条件与这些性能数据所依据的条件不同时,如果内插法或者计算法所得结果在实质上与直接试验的结果同样准确,则可以用内插法或者通过计算具体变量变化的影响来确定是否符合规定。合格证持有人在确定是否符合本规则第121.175条至第121.197条的规定时还应当考虑到所用航图的精度。 在考虑到飞机飞行手册中所规定的温度修正因素后,活塞式发动机驱动的飞机,不得在起飞重量超过拟用跑道所允许重量的情况下起飞,拟用跑道所允许的重量依据本规则中对跑道起飞限制的使用规定确定。 如果在特殊的环境条件下遵守某些规定对于安全已无必要,局方可以在运行规范中批准偏离本章的这些要求。 第121.175条 活塞式发动机驱动的飞机的重量限制 活塞式发动机驱动的飞机不得从确定该飞机最大起飞重量所用的气压高度范围之外的机场起飞。 活塞式发动机驱动的飞机不得飞向确定该飞机最大着陆重量所用的气压高度范围之外的目的地机场。 活塞式发动机驱动的飞机不得使用确定最大着陆重量所用的气压高度范围之外的机场作为备降机场。 活塞式发动机驱动的飞机不得以超过机场气压高度所确定的最大起飞重量起飞。 活塞式发动机驱动的飞机起飞前,应当在考虑航路上正常的燃油和滑油消耗后,使到达目的地机场时的重量不超过该机场气压高度所确定的最大着陆重量。 第121.177条 活塞式发动机驱动的飞机的起飞限制 活塞式发动机驱动的飞机,应当满足下列所有条件方可以起飞: 在起飞过程中达到临界发动机失效决断速度V1之前的任一时刻,按照加速停止距离数据所示,能使该飞机安全停止在跑道或者停止道上。 如果在该临界发动机在飞机达到临界发动机失效决断速度V1之后的任一时刻失效后继续起飞,在通过可用起飞距离末端上空之前,按照起飞轨迹数据所示高度能达到15.2米在达到15.2米之前不带坡度,在此后坡度不超过15度的情况下,预定起飞飞行轨迹能以15.2米+0.01D的余度垂直超越所有障碍物,或者能以一个特定距离侧向避开障碍物。该特定距离的值为下列两目中规定值的较小值: +0.125D; 对于VFR飞行,预定航迹的航向变化小于15度时,为300米,预定航迹的航向变化大于15度时,为600米;对于IFR飞行,预定航迹的航向变化小于15度时,为600米,预定航迹的航向变化大于15度时,为900米。 在使用本条时,应当对有效跑道坡度进行修正。考虑到风的影响,对于以静止大气为基础的起飞数据,可以按照不大于50%的报告的逆风分量和不小于150%的报告的顺风分量进行修正。 第121.179条 活塞式发动机驱动的飞机的航路限制--所有发动机工作 活塞式发动机驱动的飞机起飞前的重量,应当在考虑正常的燃油和滑油消耗后,能使飞机在所有发动机工作的条件下,在预定航迹两侧各25公里以内最高地面或者障碍物之上至少300米的高度上,上升率至少达到0.0189Vso米/秒(Vso的公里/小时数量乘以0.0189得到的上升率每秒米数)或者达到6.90Vso英尺/分(Vso的海里/小时数量乘以6.90得到的上升率每分钟英尺数)。否则,该飞机不得起飞。 第121.181条 活塞式发动机驱动的飞机的航路限制--一台发动机不工作 款规定外,活塞式发动机驱动的飞机起飞前的重量,应当在考虑正常的燃油和滑油消耗后,能使飞机在一台发动机不工作的条件下,在预定航迹两侧各25公里以内最高地面或者障碍物之上至少300米的高度上,上升率至少达到0.00148Vso2米/秒(其中N为所装的发动机台数,Vso以公里/小时表示)或者达到Vso2英尺/分(其中N为所装的发动机台数,Vso以海里/小时表示)。否则,该飞机不得起飞。 款的要求,活塞式发动机驱动的飞机可以按照经批准的程序,在所有发动机工作的某个高度上运行,在该高度上,当一台发动机停车后,考虑到正常的燃油和滑油消耗,飞机可以继续飞至符合本规则第121.187条规定能进行着陆的备降机场。在假定的故障发生之后,飞行轨迹应当高于预定航迹两侧各25公里范围内的地面和障碍物至少600米款使用经批准的程序,合格证持有人应当遵守下列各项规定: 对于按照中国民用航空规章型号合格审定标准审定合格的飞机,计算飞机飞行轨迹时所用的上升率(按照飞机飞行手册中对相应重量和高度所确定的数值)应当减去一个等于0.00148Vso2米/秒的量(其中N为所装的发动机台数,Vso以公里/小时表示),或者减去一个等于Vso2英尺/分的量(其中N为所装的发动机台数,Vso以海里/小时表示)。 在航路上任何一点临界发动机停止工作时,通过使用经批准的程序,所有发动机工作时的高度应当能够足以使飞机继续飞行到某一预定的备降机场。在确定起飞重量时,假定飞机是在某点发动机停车后越过临界障碍物的,而且这一点距临界障碍物的距离不小于距最近的经批准的无线电导航定位点的距离。但是,如果局方批准了依据不同的原则制定的程序,且该程序有足够的运行安全保证,对该点可以不作要求。 在该程序中,飞机飞至备降机场上空300米处时,其上升率应当符合本条在该程序中,应当包括对飞行轨迹有不利影响的风和温度的经批准的计算方法。 在使用这一程序时,允许应急放油。但合格证持有人应当有适当的训练大纲,对飞行机组人员进行了合适的应急放油训练,并且为保证程序的安全性采取了其他安全措施。 合格证持有人应当在签派或者放行单中指定符合本规则第121.643条要求的备降机场。 第121.183条 型号合格审定为四台或者四台以上活塞式发动机驱动的飞机的航路限制--两台发动机不工作 按照型号合格审定标准审定合格的装有四台或者四台以上发动机的飞机运行时,应当遵守下列规定之一: 预定航道上任何一点到符合第121.187条要求的机场的飞行时间不超过所有发动机以巡航功率工作飞行90分钟; 飞机在某一重量下运行,在此重量下,飞机在预定航迹两侧各25公里范围内最高地面或者障碍物之上300米或者在1500米两者中较高的高度上,在两台临界发动机不工作情况下,能以0.000019Vso2米/秒的上升率(由Vso的公里/小时数的平方乘以0.000019而得到的上升率每秒米数)或者以0.013Vso2英尺/分的上升率(由Vso的海里/小时数的平方乘以0.013而得到的上升率每分英尺数)上升。 项而言,假定: 这两台发动机在对于起飞重量最为临界的那一点上失效; 燃油和滑油消耗,在两台发动机失效的那一点之前,以所有发动机均工作时的正常消耗计算,在那一点之后,以两台发动机工作时的正常消耗计算; 假定发动机是在高于规定的最低高度上失效的,在由巡航高度下降到规定的最低高度期间,无需证明是否符合在规定的最低高度上达到规定的上升率,但是在到达此规定的最低高度时,应当能满足这些要求,并且假定飞机是沿着净飞行轨迹下降的,其下降率应当比经批准的性能数据中规定的速率大0.000019Vso2米/秒或者大0.013Vso2英尺/分如果有应急放油设备,则认为飞机在两台发动机失效那一点上的重量不小于包括足够燃油的重量,这些燃油可以使飞机飞到符合本规则第121.187条要求的机场并到达该机场正上空至少300米的高度。 第121.185条 活塞式发动机驱动的飞机的着陆限制--目的地机场 款规定外,活塞式发动机驱动的飞机在起飞前,应当在考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后,使该飞机在到达目的地机场时的重量,允许该飞机在预定目的地的下述跑道上,自超障面与该跑道交点上方15.2米处算起,在跑道有效长度的60%以内作全停着陆。为确定在目的地机场允许的着陆重量,假定: 飞机是在最理想的跑道上在静止大气中以最理想的方向着陆。 考虑到可能的风速和风向、该型别飞机的地面操纵特性以及诸如着陆助航设备和地形等其他条件,飞机在最适宜的跑道上着陆,允许考虑不大于50%逆风分量或者不小于150%顺风分量对着陆轨迹和着陆滑跑的影响。 项的要求而被禁止起飞的飞机,如果指定了备降机场,除允许该飞机在备降机场跑道有效长度70%内完成全停着陆外,该备降机场符合本条的所有其他要求,则可以允许该飞机起飞。 第121.187条 活塞式发动机驱动的飞机的着陆限制--备降机场 在签派或者放行单中所列的备降机场,应当能使飞机以到达该机场时预计的重量和按照本规则第121.185条假定的条件在该跑道有效长度的70%以内完成全停着陆。 第121.189条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制 涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中对应于该机场气压高度和起飞时环境温度所确定的重量起飞。 涡轮发动机驱动的运输类飞机不得以大于该飞机飞行手册中规定的重量起飞,该重量应当保证飞机符合下列各项要求: 加速停止距离不得超过跑道长度加上停止道的长度。 起飞距离不得超过跑道长度加上净空道长度,但净空道长度不得大于跑道长度的一半。 涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所确定的某个重量起飞,在该重量下,预定净起飞飞行轨迹以10.7米的余度超越所有障碍物,或者能以一个特定距离侧向避开障碍物。该特定距离的值为下列两目中规定值的较小值: +0.125D,其中D是指飞机离可用起飞距离末端的距离值; 对于目视飞行规则飞行,预定航迹的航向变化小于15度时,为300米,预定航迹的航向变化大于15度时,为600米;对于仪表飞行规则飞行,预定航迹的航向变化小于15度时,为600米,预定航迹的航向变化大于15度时,为900米。 款确定最大重量、最小距离和飞行轨迹时,应当对拟用的跑道、机场的标高、有效跑道坡度和起飞时的环境温度、风的分量进行修正。 就本条而言,假定飞机在到达15.2米高度(按照飞机飞行手册中起飞轨迹或者净起飞飞行轨迹数据中的适用者)之前无坡度,并在此之后,最大坡度不超过15°。 就本条而言,“起飞距离”、“起飞滑跑距离”、“净起飞飞行轨迹”和“起飞轨迹”等术语,与对该飞机进行型号合格审定的规章中所规定的术语具有相同的含意。 第121.191条 涡轮发动机驱动的飞机的航路限制--一台发动机不工作 涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一重量起飞,在该重量下,考虑到正 常的燃油、滑油消耗和航路上预计的环境温度,根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一: 在预定航迹两侧各25公里范围内的所有地形和障碍物上空至少300米的高度上有正梯度,并且,在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第121.197条要求进行着陆的机场,能以至少600米的余度垂直超越预定航迹两侧各25公里范围内所有地形和障碍物,并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米就本条发动机在航路上最临界的一点失效; 飞机在发动机失效点之后飞越临界障碍物,该点距临界障碍物的距离不小于距最近的经批准的无线电导航定位点的距离,除非局方为充分保障运行安全批准了一个不同的程序; 使用经批准的方法考虑了不利的风的影响; 如果合格证持有人证明,机组人员进行了恰当的训练,并且采取了其他安全措施,能保证程序的安全性,则允许应急放油; 在签派或者放行单中指定了备降机场,且该备降机场符合规定的最低气象条件; 发动机失效后燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中经批准的净飞行轨迹数据所给定的消耗相同。 第121.193条 三台或者三台以上涡轮发动机驱动的飞机的航路限制--两台发动机不工作 三台或者三台以上涡轮发动机驱动的飞机沿预定航路运行时,应当符合下列两项要求之一: 预定航迹上任何一点到符合本规则第121.197条要求的机场的飞行时间不超过所有发动机以巡航功率工作飞行90分钟。 根据飞机飞行手册中航路上两台发动机不工作的净飞行轨迹数据,其重量允许该飞机从假定两台发动机同时失效的地点,飞到符合本规则第121.197条要求的某一机场。在这段飞行中,考虑到沿该航路的预计环境温度,其净飞行轨迹在垂直方向上至少高出预定航迹两侧各25公里范围内所有地形和障碍物600米两台发动机在航路上最临界的地点失效; 这些发动机失效后在预定着陆的机场正上空450米处,该净飞行轨迹具有正梯度; 如果合格证持有人证明,机组人员进行了恰当的训练,并且采取了其他预防措施,能保证程序的安全性,则可以批准应急放油; 在两台发动机失效的那一点,该飞机重量包含有足够的燃油,使其能继续飞到该机场正上空至少450米的高度,此后还能以巡航功率或者推力飞行15分钟; 发动机失效后,燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中净飞行轨迹数据所给定的消耗相同。 第121.195条 涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制--目的地机场 涡轮发动机驱动的飞机起飞前,应当在考虑到至目的地机场或者备降机场飞行中正常的燃油和滑油消耗后,使飞机到达时的重量不得超过该飞机飞行手册中对该目的地机场或者备降机场的气压高度以及着陆时预计的环境温度所确定的着陆重量。 款规定外,涡轮发动机驱动的飞机起飞前,应当在考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后,使该飞机到达目的地时的重量,根据飞机飞行手册中对该目的地机场的气压高度和预计在着陆时当地风的情况所规定的着陆距离,允许其在预定的目的地机场的下述跑道上,由超障面与该跑道交点上方15.2米处算起,在跑道的有效长度60%以内作全停着陆。为确定在目的地机场的允许着陆重量,假定: 飞机在最理想的跑道上在静止大气中以最理想的方向着陆。 考虑到可能的风速、风向和该飞机的地面操纵特性,以及考虑到诸如着陆助航设备和地形等其他条件,飞机在最适宜的跑道上着陆。 项的要求而被禁止起飞的涡轮螺旋桨驱动的飞机,如果指定了备降机场,除允许飞机在跑道有效长度的70%以内完成全停着陆外,该备降机场符合本条所有其他要求,则可以允许该飞机起飞。 对于涡轮喷气飞机,在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的或者滑的时,该目的地机场的有效跑道长度应当至少为本条款所要求的跑道长度的115%,否则,该飞机不得起飞。如果在湿跑道上的实际着陆技术证明,对特定型号的飞机,已经批准了某一较短但决不小于本条款要求的着陆距离,并且已经载入飞机飞行手册,则可以按照手册的要求执行。 项而被禁止起飞的涡轮喷气动力的飞机,如果指定了符合本条款所有要求的备降机场,则可以起飞。 第121.197条 涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制--备降机场 在涡轮发动机驱动的飞机的签派或者放行单中列为备降机场的机场,应当能使该飞机在到达该备降机场时以根据本规则第121.195条款规定的假定条件预计的重量,由超障面与跑道交点上方15.2米处算起,在跑道有效长度的70%或者60%以内完成全停着陆。对于本规则第121.637条所规定的起飞备降机场,在确定到达时的预计重量时,除正常的燃油和滑油消耗之外,可以考虑应急放油量。J章 特殊适航要求 第121.211条 总则 合格证持有人的飞机除满足相应型号合格审定要求外,还应符合本章的特殊适航要求。 第121.213条 旅客座椅间距 对于2006年7月1日后加入合格证持有人运行规范的任何载客运行的飞机应当满足本条合格证持有人运行的任何载客运行的飞机,其座椅间距应当满足如下要求: 任何座椅椅背与前面座椅椅背或者其他的固定结构之间的距离不得小于660毫米任何座椅与前面的座椅或者其他的固定结构之间的距离不得小于178毫米前后排座椅之间或者座椅与前面的任何固定结构之间的垂直投影距离不得小于76毫米款要求的距离的测量应满足如下要求: 项要求的距离,以椅背腰垫高处为原点,在距地板635毫米以下的整个座椅宽度范围内测量与前面座椅或者其他固定结构之间的水平方向和垂直方向的距离项要求的距离,以椅垫和扶手最前端为原点测量水平方向和垂直方向的距离项要求的距离,测量椅垫和扶手最前端的投影与前面座椅或者固定结构的最后端的投影之间的距离对于有杂志袋和小桌板的座椅,在所有测量时杂志袋应当正常装载有关的客舱安全说明、清洁袋和合格证持有人提供的机上读物,小桌板应当在正常的收起位置所有测量应当在座椅调直和扶手放下的状态下测量。 76毫米 635毫米178毫米 座椅间距测量方法示意图 第121.215条 在客舱内装货 款规定之外,按照本规则运行的合格证持有人不得在飞机客舱内运载货物。 如果货物在经批准的货箱之内且货箱满足下列要求,货物可以装在客舱内任一位置: 货箱应当能承受适用于装有该货箱的飞机的旅客座椅载荷系数和应急着陆条件的1.15倍,计算时要用货箱重量和货箱中可以装载货物的最大重量的总重量; 货箱上应当清晰地标出该货箱准许装载的货物的最大重量以及为保证货箱内正确的重量分布而必需的任何说明; 货箱施加的载荷不得超过地板或者飞机其它结构件的载荷限制; 货箱应当固定在座椅滑轨或者飞机地板结构件上,其固定点应当能承受适用于货箱安装于其上的飞机的旅客座椅的载荷系数和应急着陆情况,再乘以系数1.15或者为该飞机规定的座椅固定系数,二者中取较大者,计算时要用货箱重量和在其中可能装载货物的最大重量的总重量; 货箱不得装于妨碍通达或者使用任何需要的应急出口或者客舱通道之处; 货箱应当为全封闭式的,而且应当用至少为阻燃的材料制成; 货箱内应当有适当的安全防护装置以防止货物在应急着陆情况下发生移动; 货箱不得装于遮挡任一旅客观察“系好安全带”标牌、“请勿吸烟”标牌或者任何所需要的出口标记的视线之外,除非备有辅助标记或者其他经批准的可以给旅客适当通告的措施。 只要能将货物束缚住至CCAR-25部第25.561条项规定的载荷系数并且按照下列要求装载,则货物可以装于任何客舱内的隔框或者隔板后面: 货物用安全带或者其他具有足够强度的系留索适当紧固;使货物在所有可以预计的正常飞行和地面情况下不可能移动; 其包装或者覆盖方式能避免对旅客和客舱内人员可能的伤害; 不会对座椅或者地板结构加上超过这些部件载荷限制的任何载荷; 其位置不妨碍通达或者使用任何需要的应急出口、正常出口或者客舱内的通道; 其位置不遮拦任一旅客观察“系好安全带”标牌,“请勿吸烟”标牌或者所需要的出口标记的视线,除非备有辅助标记或者其他经批准的可以给旅客适当通告的措施。 第121.217条 在货舱内装货 当货物装在其设计要求机组从外部进入其中以扑灭飞行中可能发生的任何火情的货舱内时,货物的装载应当使机组人员能携带手提灭火器有效地到舱内所有部位。K章 仪表和设备要求 第121.301条 概则 除具体指明适用于特殊运行的条款外,本规则关于仪表和设备的要求适用于按照本规则实施的所有运行。 本规则第121.305条至第121.359条所要求的仪表和设备,应当按照适用的适航要求进行批准和安装。 每个空速指示器应当以公里/小时或者海里/小时为单位校准,并且飞机飞行手册和有关标牌中的每个空速限制和相关各项资料应当相应地以公里/小时或者海里/小时表示。 除经局方批准外,2005年7月1日后首次投入运行的飞机应当装备有以米为单位显示的高度表。如果该飞机需在以英尺为单位确定飞行高度的国家或者地区运行,则应当同时装备有以英尺为单位显示的高度表。 款和第121.647条规定外,只有当下列仪表和设备处于工作状态,方可以使飞机起飞: 为符合对该飞机进行型号合格审定的适航要求所要求的仪表和设备。 本规则第121.305条至第121.319条和第121.359条、第121.360条以及第121.743条中规定的适用于所有运行的仪表与设备,以及本规则第121.323条至第121.351条中规定的适用于不同运行类型的仪表与设备,而这些项目在本条项未作出要求。 第121.305条 飞机仪表和设备 按照本规则运行的飞机应当装备下列飞行和导航的仪表与设备: 一个空速指示系统,带有加温空速管或者可以防止由于结冰而失效的等效装置。对于以马赫数为单位来表示速度限制的飞机,则还应至少装有一个马赫数指示器。 为单位的校正装置,并且该装置对于飞行中可能遇到的气压可以进行修正; 一个带指针和/或者数字式显示的精确指示小时、分和秒的时钟一个大气静温指示器。 。 一个组合有侧滑指示器的陀螺转弯速率指示器,但在按照本条款装有第三套姿态仪表系统时,只需要侧滑指示器。 一个陀螺航向指示器一个磁罗盘。 。 副驾驶位置处应单独配备下述仪表: 一个空速指示系统,具有加温空速管或者可以防止由于结冰而失效的等效装置,对于以马赫数为单位来表示速度限制的飞机,则还应至少装有一个马赫数指示器; 一个灵敏高度表,带有以百帕斯卡/毫巴为单位的校正装置,并且该装置对于飞行中可能遇到的气压可以进行修正; ; 一个组合有侧滑指示器的陀螺转弯速率指示器,但在按照本条款装有第三套姿态仪表系统时,只需要侧滑指示器; ; 一个陀螺航向指示器当需要有重复的仪表时,要求对每个驾驶员有单独的显示和单独的选择开关或者其他相适用的设备; 除局方批准的某些涡桨飞机外,在涡轮动力飞机上,除在每位驾驶员工作位置上各有一个陀螺坡度与俯仰指示器可以供使用之外,还应配备满足下列要求的第三套陀螺坡度与俯仰指示器由独立于飞机正常发电系统的应急备用电源供电; 在正常发电系统全部失效之后至少能继续可靠地工作30分钟; 不依赖任何其他姿态指示系统而独立工作; 在正常发电系统全部失效之后无需选择就能工作; 位于仪表板局方认可的位置上,使得任一驾驶员在其工作位置上即能清楚地看见并使用; 对于本段要求的飞行和导航设备: 可以通过仪表组合或者中央飞行系统或者在电子显示器上参数的组合来满足这些条款的各项要求,但要求每一必需驾驶员能够获得的信息不少于本条所规定的仪表及相应设备提供的信息。 可以使用其他等效符合性方法来满足这些条款的设备要求,但要求在飞机型号审定批准过程中已表明该方法具有等效的安全水平。 第121.307条 发动机仪表 除了局方对涡轮发动机飞机允许或者要求具有等效安全性的不同仪表外,其他按照本规则实施运行的飞机应当安装下列发动机仪表: 每台发动机一个汽化器空气温度指示器。 每台空气冷却的发动机一个气缸头温度指示器。 每台未装备自动高度混合气控制器的发动机,一个燃油流量表或者燃油混合气指示器。 所用每个燃油箱一个指示燃油量的装置。 每台发动机一个滑油压力指示器。 当采用传输或者独立的供油方式时,每一滑油箱一个滑油量指示器。 每台发动机一个转速表。 每台发动机一个独立的燃油压力警告装置,或者一个用于所有发动机的总警告装置,该装置具有使单个警告电路与总警告装置隔离的功能。 每一可以反桨的螺旋桨具有一个装置,当螺旋桨处于反桨状态时向飞行机组发出指示信号,该装置应符合下列要求: 可以在正常低桨距限动位置至最大反桨距之间反桨循环过程中任一点被触发,但在正常低桨距限动位置或者高于此位置时不可以给出指示。 指示的信号源应当由螺旋桨桨叶角触发或者直接对其作出响应。 第121.308条 厕所防火 除经局方批准外,按照本规则运行的载客飞机应当在每个厕所装备烟雾探测系统或者等效装置,并能在驾驶舱提供警告灯光,或者在客舱中提供易于客舱机组发现的警告灯光或者音响警告。 除经局方批准外,按照本规则运行的载客飞机应当在每个厕所每个处置纸制品或者废物的容器内装备内置式固定灭火器。该固定灭火器必须设计成当容器内失火时,能自动向容器内喷射灭火剂。 第121.309条 应急设备 只有装备本条和本规则第121.310条所列的应急设备的飞机,方可以按照本规则实施运行。 本条和本规则第121.310条和第121.339条所列的每项应急设备和漂浮设备应当符合下列要求: 依照运行规范中规定的检验周期予以定期检验,以确保其处于持续可用和立即工作的状态,执行其预定的应急用途; 易于机组成员取用,位于客舱的设备应当易于旅客取用; 具有清楚的标识和标记,指明其使用方法,文字说明应当至少有中文; 当装在某一舱室或者某一容器中时,在该舱室或者容器上易于观察的地方至少用中文标明其所装物品以及上次检验的日期。 在驾驶舱、客舱、货舱、厨房内,应当按照下列规定,装备经批准型号的手提灭火器: 灭火剂的型号和装量应当适用于该舱室可能发生的失火类型,并且对于客舱,应当设计成使有毒气体聚积的危险性减到最小。 货舱。对于飞行中机组成员能够进入的E类货舱,应当配备至少一个手提灭火器,并位于方便取用的地方。 厨房隔舱。对于位于客舱、货舱、或者驾驶舱之外的每个隔舱内的厨房,应当至少装备一个便于厨房取用的手提灭火器。 驾驶舱。驾驶舱内应当至少装备一个便于飞行机组使用的手提灭火器。 客舱。在客舱使用的手提灭火器应当放置于方便的位置上。在要求两个或者两个以上时,应当均匀地分布于每个客舱内,并且按照下列要求配备手提灭火器: 对于旅客座位数7至30的飞机,至少配备一个。 对于旅客座位数31至60的飞机,至少配备两个。 对于旅客座位数60以上的飞机,应当至少配备下列数量的手提灭火器: 旅客座位数手提灭火器的最小数量 61至2003 201至3004 301至4005 401至5006 501至6007 601或以上8 项要求手提灭火器均匀分布,如果在客舱中有厨房,应当至少有一个手提灭火器位于方便之处并易于在厨房中取用。 载运旅客飞机所要求配备的手提灭火器中至少2个应当装Halon1211或者等效的灭火剂。客舱中应当至少有一个这样的灭火器。 在载运旅客的飞机上应当配备经批准的急救箱,并且在要求配备客舱机组的飞机上,还应当配备应急医疗箱,以用于处理飞行期间或者事故中可能发生的人员伤害或者急病,这些设备应当符合本规则附录A的规范和要求。 在飞机上配备与急救箱数量相同的橡胶防护手套或者等效的无渗透手套。这些手套应当尽可能均匀放置在客舱中。 应急斧。每架飞机应当配备至少一把应急斧。 扩音器。每架载运旅客飞机应当配有电池供电的便携式扩音器,放在负责指挥应急撤离的机组成员方便取用的地方,其配备数量和位置按照以下规定: 的飞机上配备一个,安放在客舱后部从客舱机组成员座位易于取用处。但是,如果局方认为安放在其他位置可能对应急情况下人员的撤离更为适合,可以批准偏离本款的要求。 在旅客座位数大于99的飞机客舱内配备两个扩音器,一个安放在前部,另一个安放在后部,并且易于从客舱机组成员座位处取用。 第121.310条 附加应急设备 应急撤离设施。当飞机停放于地面且起落架放下时,应急出口距地面高度超过183厘米的每一载客陆上飞机,应当有经批准的可以帮助机上人员撤到地面的设施。用于地板高度应急出口的这种辅助设施应当符合CCAR-25部第25.810条的相应适航要求。能自动展开的辅助设施在滑行、起飞和着陆期间应当处于待命状态。但是,如果局方认为这个出口的设计使得满足这些要求不切实际,则局方可以批准偏离关于自动放出的要求,但该辅助设施应能在放出时即可以自动竖立展开,并按照本规则第121.161条款的规定对所要求的应急出口进行应急撤离演示。 机内应急出口标记。每架载客飞机应当符合下列要求: 每个旅客应急出口,其通达方式及开启方法,应当有明显易懂的标记。每个旅客应急出口本身及其位置应当能从等同于客舱宽度的距离上认清。每个旅客应急出口的所在位置应当用机上人员能看到的沿客舱主通道的标志指明,下述部位应当有位置指示标志: 每个翼上旅客应急出口附近的通道上方,如通道高度较低,可以放在顶棚合适位置上。 在紧靠每一地板高度的旅客应急出口处,如果一个位置指示标志可以清楚标明两个应急出口的位置,则一个位置指示标志可以用于两个应急出口位置的指示。 在客舱每个挡住前后视线的隔框或者隔板上,用以指示被其挡住的应急出口,若这样做不可能时,可以将标志置于其他适当的位置。 每个旅客应急出口标记和每个位置标示应当符合CCAR-25部第25.811条的相应适航要求。在这些飞机上,如果任一标志的发光度降低到250微朗伯之下,则不可以继续使用。 机内应急出口标志的照明。每架载运旅客飞机应当具有独立于主照明系统的应急照明系统。但是,如果应急照明系统的供电电源独立于主照明系统的供电电源,则客舱一般照明的光源可以为应急照明系统和主照明系统二者所共用。应急照明系统应当: 照亮每一旅客出口标志和位置标志; 在客舱内提供足够的一般照明,沿着旅客主通道中心线在座椅扶手高度以100厘米的间隔进行测量时,平均照度至少为0.538勒具有贴近地板的应急逃生通道标志,该标志符合CCAR-25部第25.812条相应适航要求或者经局方批准的其他等效要求。 应急灯的工作。除按照CCAR-25部第25.812条的相应适航要求设置的仅限于一个辅助装置使用、独立于飞机主应急照明系统、在该辅助装置放下时能自动接通的那些灯外,本条款所要求的每个灯均应当遵守下列要求: 能从飞行机组工作位置和客舱中正常客舱机组成员座位易于接近处的两个地方进行人工控制; 有防止人工控制装置误操作的装置; 当在任一机组成员工作位置上使其处于接通或者待命状态时,一旦飞机正常的供电电源中断时它将保持燃亮或者开始燃亮。 在滑行、起飞和着陆期间,每个灯均应当处于待命或者接通状态。在证明与本款相符时,无需考虑机身的横向垂直分隔。 每个灯应当在应急着陆后的临界环境条件下,提供所要求的照度水平至少达10分钟。 每个灯应当有驾驶舱内的控制装置,该装置具有“接通”、“断开”和“待命”三个位置。 应急出口操纵手柄。每个旅客应急出口操纵手柄的位置和出口的开启说明应当符合CCAR-25部第25.811条的相应适航要求。除非局方引用了满足本款的其他要求。当任一操作手柄或者操作手柄外罩的发光度降至100微朗伯之下时,该手柄或者手柄外罩不得继续使用。 应急出口的通道。每架载客飞机应当按照下述要求设置至应急出口的通道: 各旅客区域之间的或者通向Ⅰ型或者Ⅱ型应急出口的每条旅客通道应当无障碍物,其宽度不少于508毫米靠近每个Ⅰ型或者Ⅱ型应急出口处,应当有足够的空间以使机组成员能够帮助旅客撤离飞机,同时又满足本条项所要求的通道无障碍宽度。 应当有从主通道至每一Ⅲ型和ⅳ型应急出口的通道。从主通道至这些出口的通道应当不受座椅、卧铺或者其他可能减小该出口效用的障碍物的阻碍。另外,该通道应当符合CCAR-25部第25.813条的相应适航要求,除非局方引用了满足本款的其他要求。 如果从客舱中任一座位到达任何要求的应急出口需要经过客舱间的通道,则该通道应当无障碍,但是可以使用不影响自由通行的布帘。 不得在客舱间的任何分隔板上设置门。 如果从任一旅客座位到达要求的应急出口需要经过把客舱和其他区域隔开的门,则此门应当有装置将其闩在开启位置,并且在每次起飞和着陆期间,这个门应当闩在开启位置。此闩锁装置应当能够承受当该门相对于周围结构受到一个CCAR-25部第25.561条所述的极限惯性力时对其施加的载荷。 机外出口标记。每个旅客应急出口和从外面开启这个出口的装置应当在飞机外部予以标记,机身侧面应当有框出每一旅客应急出口的5厘米宽的色带。每一外部标记的颜色应当与周围机身表面有明显的对比而易于区别。这些标记应当符合下列要求: 如果较深颜色的反射率等于或者小于15%,则较浅颜色的反射率应当至少为45%。反射率是物体反射的光通量与其接收的光通量之比。 如果较深颜色的反射率大于15%,则其反射率与较浅颜色反射率之差应当至少有30%。 不在机身侧面的出口应当有外部开启装置,并用红色醒目地标出适用的操作说明,或者,如果背景的颜色使得红色不醒目,应当用鲜明的铬黄色作标记,并且当这种出口的开启装置仅位于机身一侧时,应当在另一侧上作同样效果的标记。 每架载运旅客飞机应当装备符合CCAR-25部第25.812条相应适航要求的外部照明设备。 每架载运旅客飞机应当装备有符合CCAR-25部第25.810条相应适航要求的防滑撤离路线。 地板高度的出口。机身侧面高等于或者大于1118毫米、宽等于或者大于508毫米的每个地板高度的舱门或者出口(不包括那些不能由客舱进入的通向货舱或者行李舱的舱门或者出口)、每个机身下部出口和每个尾锥出口,应当符合本条关于地板高度应急出口的要求。但是,如果环境条件使得完全满足这些要求不切实际,并且偏离这些要求能够达到可以接受的安全水平,局方可以批准偏离本款的要求。 额外的应急出口。客舱内超过应急出口最少数量要求外的经批准应急出口,应当符合本条除项以外的所有条款的要求,并且应当易于接近。 在每架载客涡轮喷气动力飞机上,每个机身下部出口和尾锥出口应当符合下列要求: 设计和结构应使其在飞行中不能被打开; 在靠近出口开启装置明显位置上设置从762毫米的距离上即可以辨读的标牌,说明此出口的设计和结构使其在飞行中不能被打开。 手电筒。载运旅客飞机应当装备有从每个客舱机组成员座位处易于接近的手电筒及其储放装置。 对于按照本规则实施运行并且机身每侧配备了多个旅客应急出口的飞机,机身同侧位于同层客舱的任何旅客应急出口与相邻旅客应急出口之间的距离应当不超过18.3米,该距离的测量应当平行于飞机的纵轴线测量两个应急出口相距最近的出口边缘之间的距离。 第121.311条 座椅、安全带和肩带装置 可以供机上每一个2周岁以上人员使用的经批准的座椅或者卧铺; 可以供机上每一个2周岁以上的人员单独使用的经批准的安全带,但在航路飞行期间,占用一个卧铺的两个人和占用一个多座座椅或者长座椅的两个人可以共用一条经批准的安全带。 在飞机于地面移动、起飞和着陆期间,按照本规则运行的飞机上每一个人均应当在经批准的座椅或者卧铺上就座,并用单独的安全带适当扣紧。座椅上为该乘员配备的安全带不得被2周岁以上的人共用。但是: 对于不满2周岁的儿童可以由占有经批准座椅或者卧铺的成年人抱着。 可以乘坐于经局方批准的儿童限制装置内,该装置可以是合格证持有人配备的,也可以是儿童父母、监护人携带的,或者该儿童父母、监护人指定在飞行中照料其安全的护理人员携带的,但合格证持有人应当确保: 儿童限制装置能够被恰当地固定在经批准的前向座椅或者卧铺上; 儿童能够被恰当地系紧在该限制装置内,并且其体重不超过该装置所规定的重量限制; 在飞机起飞、着陆和地面移动期间,不得使用助力式儿童限制装置、马甲式儿童限制装置、背带式儿童限制装置和抱膝式儿童限制装置。 如果儿童的父母、监护人或者指定的护理人员请求让该儿童乘坐他们提供的儿童限制装置,当该儿童持有经批准座位或者卧铺的机票,或者这种座位或者卧铺能够由合格证持有人提供给该儿童使用,并且本条项中的要求能够满足,则该合格证持有人不得拒绝该儿童乘坐飞机。本条并不阻止合格证持有人提供儿童限制装置,也不阻止合格证持有人遵循安全操作常规,为儿童限制装置确定最适合的旅客座椅位置。 每一面向侧方的座椅应当符合CCAR-25部第25.785条的相应适航要求。 款第项规定外,只有每一旅客座椅的椅背处于竖立位置,合格证持有人方可以使飞机起飞或者着陆。每个旅客应当遵守机组成员依照本款发出的指令。 本款不适用于为符合本规则第121.310条项的要求而让其处于非竖立位置的座椅靠背。 本款不适用于根据合格证持有人的手册中规定的程序,在座位上载有货物或者坐有由于健康方面的原因不能直坐的人的座椅,但其椅背不得妨碍机上乘员走向通道或者任一应急出口。 每架飞机应当在驾驶舱每一工作位置上配备有符合CCAR-25部第25.785条的相应适航要求的组合式安全带和肩带,方可以实施运行。 每个客舱机组成员应当在客舱具有一个符合CCAR-25部第25.785条的相应适航要求的座椅供起飞和着陆时使用。这些要求不适用于非本规则第121.351条要求的客舱乘务员乘坐的旅客座椅。 要求装备组合式安全带和肩带装置的座椅上的每个乘员,在起飞和着陆过程中都应当用这种组合式安全带和肩带装置将乘员恰当扣紧,但在履行其正常职责需要时,可以松开肩带。 在每个无人乘坐的座椅上,若装有安全带或者肩带装置,则应当将其固定好,使其不妨碍机组成员执行任务或者应急情况下人员的迅速撤离。 第121.312条 座舱内部材料 除局方另行批准外,对于按照本规则运行的飞机,其每个座舱内的所有内部材料应当符合CCAR-25部第25.853条的相应适航要求。 除飞行机组成员座椅外,机组或者旅客使用的坐垫应当符合CCAR-25部第25.853条的适用防火特性要求。 第121.313条 其他设备 飞机只有安装下列设备,方可以实施本规则的运行: 如果飞机上装有保护性熔断器,每种规格保护性熔断器的备用数量应为该飞机批准的并在合格证持有人手册中规定的数量。 每个驾驶员工作位置上的风挡雨刷或者等效设备。 符合运输类飞机型号合格审定适航要求的电源和配电系统,或者在任一电源或者配电系统部件失效时,利用外部电源,能为所需要的仪表和设备供电的发电和配电系统。在系统中准许使用公共的元部件,只要局方认为其设计能合理地防止失效。当使用由发动机驱动的多个电源时,它们应当分装在各个发动机上。 向必需飞行仪表供电品质和充裕程度的指示装置。 两个独立的静压系统,与外部大气压力相通,使得其受气流变化、湿气或者其他外来物影响最小,且其安装除通气口外均为气密的。当有装置将仪表从主工作系统转接到备用系统上时,这一装置里应当具有一个可靠的位置控制器,且应当予以标记,清楚地指明正在使用的系统。 对于按照本规则运行的飞机,除机组成员外,如果机上还搭载有其他乘员,则驾驶舱和乘员舱之间应当装有带锁定装置的门,该锁定装置应当设计成只能从驾驶舱内解锁,并且在使用中有效,以防止其他机上乘员未经驾驶舱内飞行机组成员的同意将门打开,否则只有驾驶舱内的飞行机组成员才能持有驾驶舱门的钥匙。对于从驾驶舱和客舱都能进入的机组休息区的飞机,则该区和客舱之间应当安装有带类似锁定装置的门。 对于最大客座数大于20人的载客飞机,其驾驶舱门还应当满足下述要求: 机上应急出口的布局应当设计成使机组成员或者旅客无需通过该舱门就能到达为他们设置的应急出口; 应当有措施使飞行机组成员在该舱门被卡住的情况下能从驾驶舱直接进入客舱; 合格证持有人应当建立紧急情况下的措施,使得客舱乘务员在飞行机组失去能力时能够进入驾驶舱。每位飞行机组成员应当能够从其工作位置处操纵驾驶舱门锁定和解锁装置,以及任何相关的指示信号或者身份确认系统。 对于最大审定起飞重量超过45,500千克或者客座数超过60人的载客飞机,驾驶舱门还应当符合下述要求: 能抵御未经许可人员的暴力入侵和关键部位能够承受300焦耳的冲击,同时在旋纽和把手处能够承受250磅能抵御轻型武器火力和爆炸装置的穿透,符合有关适航要求规定的标准。 将客舱与设有应急出口设施的其他舱室隔开的每一扇门应当配备钥匙。所配钥匙应当便于每个机组成员使用。 在通往每一指定的旅客应急出口的每扇门上应有一块标牌,用以指明在起飞和着陆期间此门应当打开。 对于旅客可以进入的舱室,如果舱门有可能被旅客锁上,则应当为机组配备这些门的开锁装置,以便在应急情况下打开这些门。 第121.314条 货舱和行李舱 飞机中每个容积大于5.7立方米、符合CCAR-25部第25.857条定义的C类或者D类舱,应当有下述材料构成的顶棚和侧墙衬板: 符合CCAR-25部附录F要求的材料;或者 为符合本条,术语“衬板”包括诸如连结处或者紧固件这些影响衬板失火安全包容性能的任何设计细节。 每一个D类舱,不论其容积的大小,应当满足CCAR-25部第25.857条和CCAR-25部第25.858条中关于C类舱的标准;但在全载货运行的情况下,每个D类舱只需符合CCAR-25部第25.857条中关于E类舱的标准。 第121.315条 驾驶舱检查单 合格证持有人应当为每一型号飞机提供经批准的驾驶舱检查单。 这些经批准的检查单应当至少包括在起动发动机、起飞或者着陆之前,以及在发动机和系统出现了紧急情况时,飞行机组成员为确保安全应当进行的每一项检查。检查单的设计应当使飞行机组成员无需依赖于对所要进行检查的项目的记忆。 经批准的检查单应当放置在每架飞机驾驶舱内方便飞行机组成员使用的地方,飞行机组在操作飞机时应当遵循检查单规定的程序。 第121.316条 燃油箱 按照本规则运行的涡轮发动机飞机应当符合CCAR-25部第25.963条的要求。 第121.317条 旅客告示 按照本规则实施运行的飞机应当装备旅客告示信号和标牌。这些信号装置应当设计成能使机组成员接通或者断开。 飞机在地面的任何移动,以及每次起飞、着陆和机长认为必要的其它任何时间,应当接通“系好安全带”信号。 按照本规则运行的载运旅客飞机,应当从每个旅客座位都能看到至少一个“系好安全带”的明显信号或者标牌。这些信号或者标牌无需符合本条当“系好安全带”信号亮时,第121.311条款要求具有座位的每位旅客,应当系好旅客座椅安全带并保持系紧状态。 飞机在禁止吸烟的飞行航段上运行时,应当使“禁止吸烟”的告示信号灯一直亮着,或者在该飞行航段上出示一个或者几个符合CCAR-25部第25.1541条要求的“禁止吸烟”的标牌。若同时使用灯光信号及标牌,则灯光信号在整个飞行航段上应当保持亮。 每一厕所内应当有一个标志或者标牌,其上标明“严禁破坏厕所烟雾探测器”。该标志或者标牌无需符合本条在飞机上的任何人应当遵守下列规定: 当“禁止吸烟”信号灯亮时或者“禁止吸烟”标牌出示时,不得在客舱内吸烟。 不得触动、损害或者破坏飞机厕所内安装的烟雾探测器。 当飞机在地面的任何移动,在每次起飞、着陆和机长认为必要的其它任何时间内,应当接通“禁止吸烟”信号。 每个旅客应当遵守机组成员为符合本条款第项要求而发出的指令。 第121.318条 机内广播系统 旅客座位数超过19的飞机实施载客运行时,应当装备有符合下列要求的机内广播系统: 除手持受话器、耳机、话筒、选择开关和信号发送装置外,能不依赖于本规则第121.319条所要求的机组成员机内通话系统而独立工作; 依据CCAR-21部的规定获得批准或者认可。 款要求的机内广播系统应当符合下列要求: 从驾驶舱两个飞行机组成员的每个工作位置上易于接近并能立即使用; 为每个有邻近客舱乘务员座位的地板高度旅客应急出口配备一个话筒,使在邻近的客舱乘务员座位上就坐的客舱乘务员易于迅速使用。但若出口很接近,就坐的客舱乘务员之间能无困难地口头联络,则一个话筒可以为几个出口所共用; 应当能让每一客舱内便于使用它的位置上的客舱乘务员,在10秒钟之内使其工作; 在所有旅客座位、厕所、客舱乘务员座位与工作台上都能听见。 按照本规则实施运行的1995年12月18日后制造的飞机,还应当符合CCAR-25部第25.1423条的要求。 第121.319条 机组成员机内通话系统 旅客座位数超过19的飞机应当装备有符合下列要求的机组成员机内通话系统: 除手持受话器、耳机、话筒、选择开关和信号发射装置外,能不依赖于本规则第121.318条款所要求的机内广播系统而独立工作; 本条款所要求的机组成员机内通话系统应当依据CCAR-21部的规定获得批准或者认可,并且应当符合下列要求: 应当提供驾驶舱与下列各处的双向通信: 不在主客舱地板高度上的每一厨房。 应当便于在驾驶舱内两个飞行机组成员工作位置中每一个位置上立即使用; 应当便于在每个客舱内至少一个客舱乘务员正常工作位置上使用; 应当能让每一客舱内便于使用它的位置上的客舱乘务员,在10秒钟之内使其工作; 应当便于从足够数量的客舱乘务员工作位置上使用,使得从一个或者几个这样装备的工作位置上可以看到每一客舱内所有地板高度的应急出口(或者当出口在厨房内时看到通向这些出口的进口通道); 应当具有一个包括音响或者目视信号的警戒系统,用于飞行机组人员呼叫客舱乘务员和客舱乘务员呼叫飞行机组成员; 目所要求的警戒系统应当能使接受到呼叫的人确定是正常的呼叫还是紧急的呼叫; 当飞机停放于地面时,它应当有装置使地面人员和驾驶舱内至少两个飞行机组成员中的任一人之间进行双向通话。供地面人员使用的机内通话系统位置应当使得从飞机内看不到使用该系统的人员。 第121.320条 高度保持和警告系统 按照本规则实施运行的飞机应当安装有一个具有下述功能的高度保持和警告系统: 自动保持所选择的高度; 当接近预选高度时,能至少发出音频或者视频信号提示飞行机组; 当飞机偏离预选高度时,能向飞行机组至少发出音频或者视频警告。 第121.323条 夜间运行的仪表和设备 在夜间实施运行的飞机,除装备有本规则第121.305条至第121.320条、第121.743条所要求的仪表和设备之外,还应当加装下列仪表和设备: 两个着陆灯; 仪表灯光,能提供足够照明的仪表灯,其可以使每一必需的仪表、开关或者类似的装置清晰易读,并且其安装方式使得光线既不会直射飞行机组成员的眼睛,也不会造成有害的反射光线。除非无调光的仪表灯光是令人满意的,否则应有措施控制照明的强度。 一个空速指示系统,带加温的空速管或者等效装置,以防止因结冰而故障。 一个灵敏型高度表。 第121.325条 仪表飞行规则运行的仪表和设备 在仪表飞行规则条件下运行的飞机,除应装备有本规则第121.305条至第121.319条、第121.743条所要求的仪表和设备之外,还应当加装下列仪表和设备: 一个空速指示系统,带加温的空速管或者等效装置,以防止因结冰而故障。 仪表灯光,能提供足够照明的仪表灯,其可以使每一必需的仪表、开关或者类似的装置清晰易读,并且其安装方式使得光线既不会直射飞行机组成员的眼睛,也不会造成有害的反射光线。除非无调光的仪表灯光是令人满意的,否则应有措施控制照明的强度。 第121.327条 活塞发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求 除按照本规则第121.330条提供补充供氧的情况外,按照本规则运行的飞机应当按照本条款的规定装备和使用补充供氧。某一特定运行所需要的补充供氧量,应当根据飞行高度和飞行持续时间,按照为每次运行和航路所制定的运行程序来确定。 在座舱气压高度3000米以上至3700米,应当对在驾驶舱内执勤的飞行机组每一成员提供氧气,驾驶舱内执勤的飞行机组成员也应当用氧,并且对于在这些高度上超过30分钟的那部分飞行中,应当对其他机组成员提供氧气。 在座舱气压高度3700米以上,应当对在驾驶舱内执勤的飞行机组每一成员提供氧气,驾驶舱内执勤的飞行机组成员也应当用氧,并且在此高度上整个飞行时间内,应当对其他机组成员提供氧气。 当要求某一飞行机组成员用氧时,机组成员应当连续用氧,除非为执行其正常勤务必需除去氧气面罩或者其他氧气分配器时。对那些处于待命状态的或者在完成此次飞行前肯定要在驾驶舱内执勤的后备机组成员,应当按照不在驾驶舱内值勤的其他值勤机组成员供氧量提供氧气。如果某一后备机组成员不在待命状态,并且在剩下的一段飞行中将不在驾驶舱内执勤,则就辅助氧气要求而言,可将其视为一名旅客。 旅客。合格证持有人应当按照下列要求提供为保证旅客安全的经批准的氧气源: 对于座舱气压高度2400米以上至4300米时间超过30分钟的飞行,足以为10%的旅客供氧30分钟。 对于座舱气压高度4300米以上至4600米的飞行,足以为30%的旅客在这些高度上的那部分飞行提供氧气。 对于座舱气压高度4600米以上的飞行,足以在此高度上的整个飞行时间内为机上每一旅客提供氧气。 本章中“座舱气压高度”指与飞机座舱内压力相对应的气压高度,“飞行高度”指飞机在海平面以上的运行高度。对于无增压座舱的飞机,“座舱气压高度”和“飞行高度”是相同的。 第121.329条 涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求 在运行涡轮发动机驱动的飞机时,每个合格证持有人应当根据本条的规定,在飞机上配备生命保障氧气和分配设备以供使用: 所提供的氧气量应当至少是为遵守本条某一特定运行符合本规则所需要的生命保障和急救用氧气量,应根据座舱气压高度和飞行持续时间,按照为每次飞行和每一航路所制定的运行程序确定。 对具有增压座舱的飞机,氧气量应根据座舱气压高度和下列假设来确定:座舱增压故障发生在供氧需求临界的飞行高度或者飞行中某点,飞机按照飞机飞行手册中规定的应急程序,在不超过其使用限制的情况下,下降到不再需要辅助氧气的飞行高度。 发生了这种故障之后,座舱气压高度被认为与飞行高度相同,除非能证明,座舱增压设备任何可能的故障均不会导致座舱气压高度等于飞行高度。在这种情况下,应将达到的最大座舱气压高度作为审定或者确定供氧量的依据,或者它们二者的共同依据。 机组成员。每个合格证持有人应当按照下列要求为机组成员提供氧气源: 在座舱气压高度3000米以上至3600米,应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气,他们也应当用氧,并且如果在这些高度上超过30分钟,则对于30分钟后的那段飞行应当对其他机组成员提供氧气。 在座舱气压高度3600米以上,应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气,他们也应当用氧,并且在此高度上整个飞行时间内,应当对其他机组成员提供氧气。 当要求某一飞行机组成员用氧时,他应当连续用氧,除非为执行其正常任务需要除去氧气面罩或者其他氧气分配器。对那些处于待命状态的或者在完成此次飞行前肯定要在驾驶舱内值勤的后备飞行机组成员,视为本款第项所述的其他机组成员。如果某一后备飞行机组成员不在待命状态,并且在剩下的一段飞行中将不在驾驶舱内值勤,则就补充氧气要求而言,可以将其视为一名旅客。 旅客。每个合格证持有人应当按照下列要求为旅客提供氧气: 对于座舱气压高度3000米以上至4300米的飞行,并且如果在这些高度上超过30分钟,则对于30分钟后的那段飞行应当为10%的旅客提供足够的氧气。 对于座舱气压高度4300米以上至4600米的飞行,足以为30%的旅客在这些高度的飞行中提供氧气。 对于座舱气压高度4600米以上的飞行,在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气。 第121.331条 具有增压座舱的活塞发动机飞机应急下降和急救用的补充氧气要求 当运行活塞发动机驱动的有增压座舱的飞机时,合格证持有人必须按照本条款在座舱增压失效时的要求来装备飞机。 对机组成员。当在飞行高度3000米以上运行时,合格证持有人应当提供在这些高度上整个飞行时间内每一机组成员充足的氧气,并且对驾驶舱内执勤的每一飞行机组成员提供的氧气量不得少于2小时。所要求的2小时供氧量,是飞机以恒定的下降率从其最大合格审定使用高度用10分钟下降至3000米,随后在3000米高度上保持110分钟所必需的氧气量。可用本规则第121.337条所要求的供氧量来确定在驾驶舱内执勤的飞行机组人员在座舱增压失效情况下所需要的辅助呼吸供氧量。 对旅客。当在飞行高度2400米以上运行时,合格证持有人应当按照下列要求提供氧气: 当飞机在飞行高度7600米以下飞行时,如果在飞行航路上任一点飞机均能在4分钟之内安全下降到飞行高度4300米以下,则足以为10%的旅客供氧30分钟。 如果飞机不能在4分钟之内降至飞行高度4300米以下,则应当按照下列要求提供氧气:

文  号:交通运输部令2017年第2号

发布日期:2017-1-23

(2005年9月20日原中国民用航空总局发布根据2017年1月23日《交通运输部关于修改〈小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则〉的决定》修正)

A章总则

第135.1条目的和依据

为了对小型航空器商业运输运营人进行运行合格审定和持续监督检查,规范其运行活动,保证其达到并保持规定的运行安全水平,根据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》制定本规则。

第135.3条适用范围

(a) 本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人所实施的下列商业运输飞行:

(1)使用下列航空器实施的定期载客运输飞行:

(i) 最大起飞全重不超过5700千克的多发飞机;

(ii) 单发飞机;

(iii) 旋翼机。

(2)使用下列航空器实施的非定期载客运输飞行:

(i) 旅客座位数量(不包括机组座位)不超过30座,并且最大商载不超过3400千克的多发飞机;

(ii) 单发飞机;

(iii)旋翼机。

(3)使用下列航空器实施的全货机运输飞行:

(i) 最大商载不超过3400千克的多发飞机;

(ii) 单发飞机;

(iii) 旋翼机。

(4)使用本条(a)(1)和(a)(2)规定的航空器,在同一机场起降且半径超过40千米的空中游览飞行。

(b) 对于适用于本条(a)款规定的航空运营人,在本规则中称之为小型航空器商业运输运营人。

(c) 对于按照本规则审定合格的小型航空器商业运输运营人,可以按照审定情况在其运行合格证和运行规范中批准其实施下列一项或者多项运行种类的运行:

(1) 定期载客运行,指本条(a)(1)款规定的运行;

(2) 非定期载客及全货运行,指本条(a)(2)和(a)(3)规定的运行;

(d) 小型航空器商业运输运营人应当遵守其他有关的中国民用航空规章,但在本规则对相应要求进行了增补或者提出了更高标准的情况下,应当按照本规则的要求执行。

(e) 小型航空器商业运输运营人在中国境外运行时,应当遵守《国际民用航空公约》附件二《空中规则》或者适用的运行所在地的法规。在CCAR-61部、CCAR-91部和本规则的规定严于上述附件和运行所在地法规的规定并且不与其发生抵触时,还应当遵守CCAR-61部、CCAR-91部和本规则的规定。

(f) 小型航空器商业运输运营人在运行中所使用的人员和小型航空器商业运输运营人所载运的人员应当遵守本规则中的适用要求。

第135.5条定义

(a)在本规则中,局方是指中国民用航空局(以下简称民航局)、民航地区管理局及其派出机构。

(b)除本规则其他章中另有规定外,本规则中某些特定用语的含义在本规则附件A《定义》中规定。

第135.7条运行合格审定的职责和基本要求

(a)民航局对小型航空器商业运输运营人的合格审定和运行实施统一监督管理。

(b)民航局飞行标准职能部门依据本规则组织指导小型航空器商业运输运营人的运行合格审定和持续监督检查工作,制定必要的工作程序,规定运行合格证、运行规范及其申请书的统一格式。

(c)民航地区管理局负责对其所辖地区内设立的小型航空器商业运输运营人实施运行合格审定,颁发运行合格证和运行规范,并及时向民航局飞行标准职能部门备案。

(d) 民航局委任的单位或者个人(以下简称局方委任代表)负责局方指定的具体检查工作。

(e) 小型航空器商业运输运营人应当经局方按照本规则审定合格,获得局方颁发的小型航空器商业运输运营人运行合格证(以下简称运行合格证)和运行规范后,方可以按照运行规范的要求实施本规则规定的运行。

(f) 小型航空器商业运输运营人取得运行合格证和运行规范后,即成为本规则规定的运行合格证持有人(以下简称合格证持有人)。

(g) 合格证持有人不得违反运行合格证和运行规范的要求实施运行,并且不得违反给其颁发的偏离许可和豁免许可。

第135.9条运行合格证的申请和颁发

(a) 运行合格证的申请人应当按照局方规定的格式和方法提交申请书,申请书应当至少附带下列材料:

(1)审定活动日程表;

(2)包含本规则第135.43条所要求内容的手册;

(3)训练大纲及课程;

(4)本规则要求的管理人员资历;

(5)航空器、运行设备设施的购买合同、租赁合同或者协议文件的副本;

(6)说明申请人如何符合本规则所有适用条款的符合性声明;

(7)说明计划运行的性质和范围的文件,包括准许申请人从事经营活动的有关证明文件。

(b)民航地区管理局应当在收到申请书之后的5个工作日内,以书面形式通知申请人是否受理申请。申请人未能按照本条(a)款要求提交齐全的材料或者申请书格式不符合要求,需要申请人补充申请材料的,民航地区管理局应当在该5个工作日内一次性告知申请人需要补正的全部内容。

(c)民航地区管理局受理申请后,将对申请人的申请材料是否符合本规则的要求进行审查,对申请人能否按照本规则安全运行进行验证检查。对于申请材料的内容与本规则要求不符或者申请人不能按照本规则安全运行的,应当以书面形式通知申请人对申请材料的相关内容作出修订或者对运行缺陷进行纠正。

(d)民航地区管理局应当在20个工作日内做出是否颁发运行合格证和运行规范的决定,但由于申请人的原因延误的时间或者民航地区管理局进行验证检查、组织专家评审的时间不计入前述期限。

(e)民航地区管理局作出颁发运行合格证和运行规范决定后,应当在自作出决定之日起10个工作日内向申请人颁发、送达运行合格证和运行规范。

(f)申请人属于本规则第135.11条(b)款规定情形的,不予颁发运行合格证和运行规范。对于此种情况,民航地区管理局应当以书面形式通知申请人,说明理由并告知申请人依法享有申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。

(g)申请人申请或者申请修改运行合格证和运行规范以及与运行合格审定有关的其他项目,应当保证申请材料真实完整。对于处于运行合格审定过程中的运行合格证申请人,存在弄虚作假情况的,局方可以终止其运行合格审定进程;情节严重的,局方可以决定在1年以内不再受理该申请人的相应申请。对于申请人在运行合格审定过程中以不正当手段取得运行合格证、运行规范和其他批准项目的,由局方撤销相应的证件和批准。

第135.11条运行合格证的颁发条件

(a) 局方在经过运行合格审定之后认为申请人符合下列全部条件,则为该申请人颁发小型航空器商业运输运营人运行合格证和相应的运行规范:

(1) 满足本规则所有适用条款的要求;

(2) 按照中国民用航空规章的规定,配备了合适和足够的人员、设备、设施和资料,并且能够按照本规则的规定及其运行规范实施安全运行;

(3)取得适合于其运行种类的经营许可。

(b) 申请人具有下列情形之一的,不予颁发运行合格证:

(1) 申请人原先持有的小型航空器商业运输运营人运行合格证或者大型飞机公共航空运输承运人运行合格证已被吊销;

(2) 申请人安排或者计划安排担任本规则第135.27条规定的主要管理职位的人员,曾经担任另一小型航空器商业运输运营人或者大型飞机公共航空运输承运人的具有运行控制权的职位,并对其合格证的吊销或者拟予吊销负有主要责任;

(3) 对本申请人有控制权或者股份控制权的人员,曾对另一小型航空器商业运输运营人或者大型飞机公共航空运输承运人的运行合格证的吊销或者拟予吊销负有主要责任并且对该合格证持有人具有相同或者类似的控制权或者股份控制权。

第135.13条运行合格证和运行规范的内容

(a) 运行合格证包含下列内容:

(1) 合格证持有人的名称;

(2) 合格证持有人主运营基地的地址;

(3) 合格证的编号;

(4) 合格证的生效日期;

(5) 负责监督该合格证持有人运行的局方机构名称或者代号;

(6) 被批准的运行种类;

(7) 说明经审定,该合格证持有人符合本规则的相应要求,批准其按照所颁发的运行规范实施运行。

(b) 小型航空器商业运输运营人的运行规范包含下列内容:

(1) 主运营基地、飞行基地和维修基地的具体地址,需要作为合格证持有人与局方进行通信联系的不同于主运营基地地址的地址,以及其文件收发机构的名称与通信地址;

(2) 对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序;

(3) 每个级别和型别的航空器在运行中所需要遵守的其他程序;

(4) 批准使用的每架航空器型号、系列编号、国籍标志和登记标志,运行中需要使用的每个正常使用机场、备降机场、临时使用机场和加油机场或者运行区域。经局方批准,这些项目可以列在现行有效的清单中,作为运行规范的附件,并在运行规范的相应条款中注明该清单名称;

(5) 批准的运行种类;

(6) 批准运行的航线、区域及限制;

(7) 机场的限制;

(8) 机体、发动机、螺旋桨、旋翼、设备(包括应急设备)的维修时限或者确定维修时限的标准;

(9) 批准的控制航空器重量与平衡的方法;

(10) 航空器互换的要求;

(11) 湿租航空器的有关资料;

(12) 局方按照规定颁发的豁免或者批准的偏离;

(13) 局方认为必需的其他项目。

第135.15条运行合格证和运行规范的有效期限

(a) 运行合格证长期有效,但在出现下列情形之一时失效:

(1) 合格证持有人自愿放弃,并将其交回局方;

(2) 局方吊扣、吊销或者以其他方式暂停或者终止该合格证。

(b) 在出现下列情形时,运行规范全部失效或者部分条款失效:

(1) 局方暂停或者终止该运行规范中批准的部分运行,则运行规范中关于该运行的条款失效。暂停部分运行的,在暂停期满之后,关于该运行的条款恢复有效;

(2) 局方暂停或者终止该运行规范中批准的全部运行,则运行规范全部失效。暂停全部运行的,在暂停期满之后,运行规范恢复有效;

(3)局方吊扣、吊销或者以其他方式终止运行合格证,则运行规范全部失效。吊扣运行合格证的,在吊扣期满之后,运行规范恢复有效;

(4) 对于某一运行种类,合格证持有人没有满足本规则第135.31条(a)款中规定的近期经历要求,并且没有按照本规则第135.31条(b)款规定的程序恢复该种类运行时,关于该种类运行的条款失效。

(c) 当运行合格证或者运行规范被吊扣、暂停、吊销或者因其他原因而失效时,合格证持有人应当将运行合格证或者运行规范交还局方。吊扣运行合格证和暂停运行规范的,局方应当在吊扣或者暂停期满之后将运行合格证或者运行规范交还运行合格证持有人。

第135.17条运行合格证和运行规范的检查

合格证持有人应当将其运行合格证和运行规范的原件保存在主运营基地,并能随时接受局方的检查。

第135.19条运行合格证的修改

(a) 在下列情形下,局方可以修改按照本规则颁发的运行合格证:

(1) 局方认为为了安全和公众利益需要修改;

(2) 合格证持有人申请修改,并且局方认为安全和公众利益允许进行这种修改。

(b) 合格证持有人申请修改其运行合格证时,适用本规则第135.9条(b)款至(g)款规定的程序和期限并同时应当遵守下列规定:

(1) 合格证持有人应当在其计划的修改生效日期前适当时间向局方提交修改其运行合格证的申请书;

(2) 申请书应当按照局方规定的格式和方法向局方提交。

(c) 当合格证持有人对其运行合格证修改的申请被拒绝或者对局方发出的修改决定有不同意见,请求重新考虑时,应当在收到通知后20个工作日之内向民航局提出重新考虑的请求。

第135.21条合格证持有人在保存和使用运行规范上的责任

(a) 合格证持有人应当在其主运营基地保存一套独立的和完整有效的运行规范。

(b) 合格证持有人应当将其运行规范中的有关内容或者信息,写进其运行手册中,并且应当清楚地写明这些内容是其运行规范的一部分,还应当说明运行规范的要求具有强制性;或者将完整的运行规范与手册放在一起,按照本规则第135.41条对手册的要求进行分发、携带、存放和更新。

(c) 合格证持有人应当持续保证其每个参与运行工作的人员,熟知运行规范中适用于该人员工作职责的有关规定。

第135.23条运行规范的修改

(a) 在下列任一情况下,局方可以修改按照本规则颁发的运行规范:

(1) 局方认为为了安全和公众利益需要修改;

(2) 合格证持有人申请修改,局方认为安全和公众利益允许此种修改。

(b) 除本条(d)款规定的情形外,局方提出修改合格证持有人的运行规范时,使用下列程序:

(1) 局方以书面形式提出修改内容,通知合格证持有人;

(2) 局方确定一个不少于7天的合理期限,在此期限内,合格证持有人可以对修改内容提交有关书面资料和意见;

(3) 局方在考虑了所提交的全部材料后,作出下列决定之一并通知合格证持有人:

(i) 采用全部修改内容;

(ii) 采用部分修改内容;

(iii) 撤销所提出的修改内容。

(4) 当局方颁发了运行规范的修改项时,修改项在合格证持有人收到通知之日后第30天生效。但是,由于存在紧急情况,为了安全需要立即行动的,局方可以根据本条(d)款要求使其立即生效。

(c) 合格证持有人申请修改其运行规范,适用本规则第135.9条(b)款至(g)款规定的程序和期限并应当遵守下列规定:

(1) 合格证持有人应当在计划的运行规范修改生效日期前适当的时间提交修改其运行规范的申请书。但有下列任一情形的,应当在其计划的运行规范修改生效日期前足够的时间提出申请:

(i) 兼并其他运营人或者增设按照本规则运行的分支机构的;

(ii) 增加运行的资产,需要重新证明其能够安全运行的;

(iii) 本规则第135.3条(c)款中确定的运行种类改变的;

(iv) 由于破产行为而暂停运行后需要恢复运行的;

(v) 初次引进以前未经小型航空器商业运输运营人或者大型飞机公共航空运输承运人运行的航空器的。

(2) 申请书应当以局方规定的格式和方法向局方提交;

(3) 在考虑了提交的所有材料后,局方将作出下列决定之一并通知合格证持有人:

(i) 接受所申请的全部修改;

(ii) 接受所申请的部分修改;

(iii) 拒绝所申请的修改。此时,合格证持有人可以按照本条(d)款规定请求局方对其拒绝决定进行重新考虑。

(4) 如果局方批准了修改,在与合格证持有人就其修改的执行问题进行协调后,修改项在局方批准的日期生效。

(d) 如果局方发现存在危及安全、需要立即行动的紧急情况,使得本条规定的程序不能实行,或者按照程序进行将违背公众利益,则可以采取下列措施:

(1) 局方将修改运行规范,并使修改项在合格证持有人收到该修改通知的日期立即生效;

(2) 在发给合格证持有人的通知中,局方将说明原因,指出存在危及安全、需要立即行动的紧急情况。

第135.25条监督和检查的实施

(a) 合格证持有人应当接受局方在任何时间或者地点对其进行的监督或者检查,以确定其是否符合中国民用航空规章的规定和是否符合其运行合格证和运行规范的规定。

(b) 合格证持有人应当能在其主运营基地向局方提供下列资料:

(1) 合格证持有人的小型航空器商业运输运营人运行合格证和运行规范;

(2) 按照中国民用航空规章规定应当保存的每种记录、文件、报告的现行清单。

(c) 负责保存合格证持有人记录、文件、报告的所有人员,应当能向局方提供这些资料。

(d) 局方可以根据本条(a)款检查的结果或者任何其他适当的材料,确定合格证持有人是否满足继续持有运行合格证和运行规范。

(e) 合格证持有人如果不能按照局方要求,提供其运行合格证、运行规范或者任何必需的记录、文件、报告,局方可以暂停其运行合格证和运行规范中的部分或者全部运行批准。

第135.27条按照本规则实施运行所必需的管理机构和人员

(a) 合格证持有人应当拥有能够有效控制和监督其整个运行的管理机构,并拥有足够的合格管理人员和技术人员,以保证在其运行中保持最高的安全水平。合格证持有人应当在下列职位上安排合格的专职人员:

(1) 运行主管,负责合格证持有人飞行运行的组织实施符合本规则的要求;

(2) 维修主管,负责合格证持有人的航空器维修工作符合本规则的要求;

(3) 总飞行师,负责合格证持有人的飞行人员训练和技术管理符合本规则的要求。

(b) 对于某项具体运行,如果合格证持有人能证明,由于所涉及的运行种类、所使用的航空器数量与型号和运行的区域等因素,使用较少的管理人员或者不同的管理人员配置能够完成本条(a)款规定职位的全部职责并能以同等安全水平完成运行,局方可以认可其管理人员的配备。

(c) 本条(a)款要求的或者按照本条(b)款认可的职位名称和管理人员数量,应当明确填入合格证持有人的运行规范。

(d) 担任本条(a)款或者(b)款要求或者认可的职位的人员,以及按照运行合格证实施运行的各级负责人,应当符合下列要求:

(1) 在训练、经验、专业知识上保持合格水平;

(2) 在其职责范围内,熟悉下列资料中与合格证持有人各种运行有关的内容:

(i) 有关的中国民用航空规章;

(ii) 合格证持有人的运行规范;

(iii) 航空安全标准和安全运行常规;

(iv) 中国民用航空规章中所有适用的维修和适航要求;

(v) 合格证持有人的手册。

(3) 严格履行其职责,以符合适用的规章要求,并保证安全运行。

(e) 合格证持有人应当在其手册内的一般政策规定中,写明本条(a)款规定的人员的任务、职责和权力,并写明担任这些职务人员的姓名和业务地址。合格证持有人应当在上述所列职位上的人员变换或者空缺后10天内通知局方。

第135.29条管理人员的合格条件

(a) 担任本规则第135.27条(a)款中运行主管的人员应当符合下列条件:

(1) 该管理人员应当至少持有商用驾驶员执照;如果在该合格证持有人的某些运行中担任机长的驾驶员需要持有仪表等级,则该管理人员也应当持有仪表等级;如果在该合格证持有人的某些运行中担任机长的驾驶员需要持有航线运输驾驶员执照,则该管理人员也应当持有航线运输驾驶员执照;

(2) 符合下列条件之一:

(i) 在最近6年内,在按照本规则或者CCAR-121部实施的运行中,至少有3年在运行主管或者类似职位上进行运行管理的经历;

(ii) 对于初次担任运行主管的人员,在最近6年内,至少在按照本规则或者CCAR-121部实施的运行中具有担任机长3年的经历;对于在运行主管或者类似职位上具有运行管理经历的人员,至少在按照本规则或者CCAR-121部实施的运行中具有担任机长3年的经历。

(b) 担任本规则第135.27条(a)款中总飞行师的人员应当符合下列条件:

(1) 该管理人员应当至少持有商用驾驶员执照;如果在该合格证持有人的某些运行中担任机长的驾驶员需要持有仪表等级,则该管理人员也应当持有仪表等级;如果在该合格证持有人的某些运行中担任机长的驾驶员需要持有航线运输驾驶员执照,则该管理人员也应当持有航线运输驾驶员执照;

(2) 具有在该合格证持有人的至少一种机型上担任机长的有效资格;

(3) 对于初次担任总飞行师的人员,在最近6年内,至少在按照本规则或者CCAR-121部实施的运行中具有担任机长3年的经历;对于在总飞行师或者类似职位上具有运行管理经历的人员,至少在按照本规则或者CCAR-121部实施的运行中具有担任机长3年的经历。

(c) 担任本规则第135.27条(a)款中维修主管的人员应当持有维修管理人员资格证书,并且符合下列条件之一:

(1) 持有按照CCAR-66部颁发的维修管理人员证书;

(2) 在最近6年内具有至少3年从事合格证持有人运行的至少一种类别飞机的维修或者维修管理经历。

(d) 局方可以批准合格证持有人使用不符合本条(a)、(b)、(c)款规定的经历要求的人员,只要局方认为该人员胜任此项工作。

第135.31条运行的近期经历

(a) 如果合格证持有人连续中断其运行规范中批准实施的定期载客运行达30天,或者连续中断定期载客运行之外的运行达90天,则在此中断期之后,应当按照本条(b)款规定恢复运行,否则不得继续实施此种运行。

(b) 在本条(a)款的中断期之后,合格证持有人只有符合下列条件并经局方批准,方可以恢复相应种类的运行:

(1) 在恢复该种运行之前,至少提前5个工作日通知局方;

(2) 如果局方决定重新进行全面检查,以确定其是否保持了合适和足够的资源,能否实施安全运行,合格证持有人应当在前述5个工作日期间,使其处于能随时接受检查的状态。

第135.33条主运营基地、飞行基地和维修基地

(a) 合格证持有人应当保持一个主运营基地。合格证持有人还可以按照运行需要建立飞行基地和维修基地,飞行基地和维修基地可以与主运营基地在同一地点,也可以在不同地点。

(b) 在计划建立或者变更主运营基地、飞行基地或者维修基地之前至少30天,合格证持有人应当以书面形式告知局方。

第135.35条按照军方合同实施运行的偏离批准

(a) 局方可以批准合格证持有人偏离本规则的适用规定,实施其按照军方合同确定的运行。

(b) 在按照本条批准一项偏离时,局方将对合格证持有人的运行规范颁发相应的修改项。

(c) 局方可以在任何时候终止按照本条颁发的偏离批准。

第135.37条实施应急运行的偏离批准

(a) 在紧急情况下并满足下列条件时,局方可以批准合格证持有人偏离本规则的适用规定:

(1) 在该紧急情况下为保护人员生命和财产安全应当采取运送人员或者财产的行动;

(2) 局方认为,为了立即实施上述运行,应当偏离有关规定。

(b) 在紧急情况下,局方可以使用下列方法之一批准偏离:

(1) 局方对合格证持有人的运行规范颁发相应的修改项;

(2) 如果情况紧急不允许及时修改运行规范,则局方可以用口头或者其他方式批准该偏离,但合格证持有人应当在开始这种运行后24小时之内,向局方提交说明这种紧急情况性质的报告。

第135.39条需要立即决断和处置的紧急情况

(a) 在涉及人员和财产安全的紧急情况下,合格证持有人可以在切合该紧急情况所需的限度内,偏离本规则中与航空器、设备和最低天气标准相关的规定。

(b) 在涉及人员和财产安全的紧急情况下,机长可以决定在切合该紧急情况所需的限度内偏离本规则的规定。

(c) 按照本条规定偏离本规则的任何人员,应当在作出偏离行为之后的10个工作日之内,向负责该合格证持有人的地区管理局飞行标准部门递交一份关于所涉及航空器运行的完整报告,包括对所作偏离和作出偏离的原因的描述。

第135.41条手册要求

(a) 除在运行中仅使用一名驾驶员的合格证持有人外,合格证持有人应当编写手册并保持其现行有效,手册中应当包含局方可以接受的合格证持有人的程序和政策。为合格证持有人实施运行的飞行、维修和其他地面人员应当使用该手册。但是,如果局方认为由于运行的规模有限,没有必要为飞行、维修或者其他地面人员编写手册某些部分,则局方可以批准其偏离本条要求。

(b) 合格证持有人应当在其主运营基地保存至少一套手册。

(c) 手册不得与所有适用的中国民用航空规章、该合格证持有人在国外运行时适用的外国法规以及合格证持有人的运行合格证和运行规范相抵触。

(d) 手册或者手册的相应部分,包括其修订和增补,应当由合格证持有人提供给飞行、维修和其他地面人员使用。

(e) 本条(d)款所述的合格证持有人的工作人员应当及时更新手册,保持手册的最新状态,并使用最新有效的手册内容。上述人员在履行其职责时应当能随时查阅手册或者手册的相应部分。如果合格证持有人已经在航空器上配备了手册或者手册的相应部分,则不要求机组成员随身携带这些手册,但应当有专人负责这些手册的更新。

(f) 手册应当具有中文版本,如果合格证持有人在运行中使用了不熟悉中文的人员,则应当为其提供相应熟悉文字的手册,并且应当保证这些手册的一致性和同等有效性。

(g) 为了遵守本条(d)款的要求,合格证持有人可以用印刷形式或者其他局方可以接受的形式为(d)款中所列的人员提供手册或者手册的相应部分。如果合格证持有人使用印刷形式之外的形式,则应当保证为这些人员提供配套的阅读设备。

(h) 如果合格证持有人将航空器飞往存有相应维修资料的特定航站实施检查和维修时,则该航空器上不需携带该相应维修资料。

第135.43条手册内容

在手册每一经修订的页面上应当有最后一次修订的日期,手册的内容应当包括:

(a) 本规则第135.27条要求的经局方批准的管理人员的姓名,该人员被指派的职责和权限,以及按照本规则第135.77条被合格证持有人批准实施运行控制的每个人员的姓名和职务。

(b) 保证遵守航空器重量和平衡限制的程序,以及对于多发航空器,确认其遵守本规则第135.195条规定的程序。

(c) 合格证持有人的运行规范或者相应的摘录信息,包括批准运行的区域、批准使用的航空器类别和级别、机组组成以及批准的运行种类。

(d) 遵守事故通报要求的程序。

(e) 确保机长了解航空器已经完成要求的适航检查、符合相关维修要求并被批准返回使用的程序。

(f) 报告和记录机长在飞行前、飞行中和飞行后发现的机械不正常情况的程序。

(g) 机长确认上次飞行中发现的机械不正常情况或者缺陷是否修复或者推迟修复的程序。

(h) 机长在运营人没有作出预先安排的地点获得航空器维修、预防性维修和获取服务时需要遵守的程序(如果驾驶员被批准为运营人完成这一工作)。

(i) 特定类型运行所需的设备发生故障或者失效,判断是否放行或者继续飞行时,按照本规则第135.187条确定的程序。

(j) 航空器加油、清除燃油污染、防火(包括静电防护),以及加油期间管理和保护乘客需要遵守的程序。

(k) 机长按照本规则第135.115条的要求对乘客进行安全讲解时需要遵守的程序。

(l) 飞行定位程序或者相应的运行控制程序。

(m) 确保遵守应急程序,包括在紧急情况下每类机组必需成员的职责分工和按照本规则第135.125条应急撤离时的职责分工。

(n) 适用时,驾驶员的航路资格审定程序。

(o) 批准的航空器检查大纲或者维修方案。

(p) 遵守中国民用航空危险品运输管理相关规定的程序。

(q) 紧急情况下将需要他人协助的乘客快速撤离至出口需要遵守的程序。

(r) 控制相关运行人员执勤时间、飞行时间和休息期的程序。

(s) 防冰/除冰程序。

(t) 遵守中国民航有关保安规定的程序,包括防止非法干扰、劫机、破坏行为的程序。

(u)遵守本规则其他有关要求的程序。

第135.45条航空器要求

(a) 除本条(d)款规定的情况外,合格证持有人不得按照本规则运行航空器,除非该航空器经局方批准或者满足下列要求:

(1) 在中国登记,具有中国颁发的有效适航证;

(2) 处于适航状态并满足中国民用航空规章中相应的适航要求,包括与标识和设备相关的要求;

(3) 旅客座位数量(不包括驾驶员座位)超过9座的活塞式发动机或者涡轮螺旋发动机驱动的飞机应当取得下述类型的型号合格证:

(i) 运输类;

(ii) 通勤类;

(iii) 正常类并且满足本规则附件B中的附加适航要求。

(b) 每个合格证持有人应当对至少一架航空器具有排他的使用权,该航空器满足适用于合格证持有人的运行规范中批准的至少一个种类的运行的要求。此外,对于其他合格证持有人没有航空器排他使用权的每一种类的运行,该合格证持有人应当可以根据书面协议,包括实施所需维修的协议,使用至少一架航空器来满足适用于该种类运行的要求。但是本款不禁止合格证持有人使用或者批准使用在本规则运行之外的运行中使用的航空器,也不要求合格证持有人对其使用的所有航空器具有排他的使用权。

(c) 在本条(b)款中,作为航空器的所有人单独占有、控制和使用航空器用于飞行时,认为其具有排他的使用权;合格证持有人具有在航空器使用时生效的书面协议,包括实施所需维修的协议,允许其占有、控制和使用航空器至少6个连续日历月时,认为其具有航空器的排他的使用权。

(d) 如果满足下列要求,合格证持有人可以租用在某一国际民航公约缔约国登记的不带机组的民用航空器用于运行:

(1) 该航空器带有登记国颁发的适当适航证,满足该国的登记和标识要求,并且该航空器的型号合格证和适航证得到了民航局的认可;

(2) 该航空器由合格证持有人雇佣的持有中国驾驶员执照的人员操作;

(3) 合格证持有人向民航局递交了航空器租用协议的副本。

第135.47条合格证持有人名称的使用

(a) 合格证持有人按照本规则实施运行时所使用的名称应当与其运行规范上所列名称一致。

(b)除经局方批准外,在按照本规则运行的航空器上应当明显地标出运行该航空器的合格证持有人的名称,否则合格证持有人不得运行该航空器。航空器上标示名称的方法及其可读性应当经局方认可。

第135.49条危险品的载运

(a)无论是否载运危险品,合格证持有人都应当遵守中国民用航空规章CCAR-276部《中国民用航空危险品运输管理规定》的要求。

(b)合格证持有人从事危险品运输,应当获得局方批准。

第135.51条航空器的湿租

(a)除经民航局批准外,合格证持有人不得湿租境内外非商业运输运营人的航空器用于本规则的运行。

(b)合格证持有人在进行涉及湿租的运行前,应当向局方提交一份与境内外其他商业运输运营人签订的航空器湿租租赁合同和有关批准文件的副本,局方收到租赁合同副本后,将确定合同中航空器的运行控制方,并根据需要,给合同一方或者双方分别颁发运行规范的修改项,否则合格证持有人不得进行湿租运行。

(c)合格证持有人应当提供下列需要列入运行规范的信息:

(1)合同双方的名称和合同的有效期限;

(2)合同所涉及的每架航空器的国籍标志和登记标志;

(3)运行种类;

(4)运行的机场或者区域;

(5)具体说明计划由哪一方控制运行和实施这种运行控制的时间、机场或者区域。

(d)在对本条(b)款事项作出决定时,局方将考虑下列因素:

(1)机组成员资格;

(2)航空器适航性和维修工作;

(3)运行控制;

(4)航空器的地面保障服务;

(5)航班计划;

(6)局方认为有关的其他因素。

(e)经局方批准,合格证持有人在因特殊原因取消其航空器的飞行时,可以湿租按照本规则运行的其他商业运输运营人的航空器,载运其旅客进行替代飞行。这种飞行应当遵守本规则相应于所实施的该种运行的规定。

B章飞行运行

第135.61条遵守的规章

合格证持有人在遵守CCAR-91部的基础上,还应当遵守本章的飞行运行规则。

第135.63条记录保持要求

(a) 合格证持有人应当在其主运营基地或者局方批准的其他地方保存以下资料,并处于能随时接受局方检查的状态:

(1) 运行合格证;

(2) 运行规范;

(3) 一份可以用于本规则运行的航空器的清单,并列出每架航空器的装备可以允许其实施的运行;

(4) 合格证持有人所使用的每名驾驶员的记录,该记录应当包括下列内容:

(i) 驾驶员姓名;

(ii) 驾驶员持有的执照的种类、编号和包含的等级;

(iii) 足够详尽的驾驶员航空经历,以用于判断驾驶员在本规则运行中驾驶航空器的资格;

(iv) 驾驶员当前的职位和被委派至该职位的日期;

(v) 驾驶员持有的体检合格证的级别和有效期限;

(vi) 按照本规则要求进行的各种训练中的资格考试、熟练检查、仪表熟练检查和航路检查的日期和结果,以及在这些考试和检查中所使用的航空器的型号;

(vii) 驾驶员飞行时间的详细记录;

(viii) 如该驾驶员担任飞行检查员,批准其担任飞行检查员的文件;

(ix) 由于健康、职业资格或者其他原因被解除驾驶员职位的有关记录;

(x) 本规则要求的初始训练和定期复训的完成日期。

(5) 每个客舱乘务员的个人记录,其内容应当足以确定其符合本规则F章和H章中相应部分的要求。

(b) 合格证持有人应当将本条(a)(3)款要求的记录保存至少6个月,应当将本条(a)(4)和(a)(5)款要求的每项记录保存至少12个月。

(c) 对于多发航空器,合格证持有人应当制定一式两份包含航空器装载信息的装载舱单并对其准确性负责。舱单应当在每次起飞之前准备完毕,并且应当包括下列内容:

(1) 乘客人数;

(2) 装载后航空器的总重;

(3) 该次飞行的最大允许起飞重量;

(4) 重心限制;

(5) 装载后的航空器重心,但如果航空器根据装载表或者其他经局方批准的方法进行装载,能够确保装载后的航空器重心不会超出批准的限制,则不需要计算实际的重心。在这种情况下,需在舱单上注明,根据装载表或者其他经批准的方法,该航空器的重心在限制之内;

(6) 航空器的登记号或者航班号;

(7) 本次飞行的始发地和目的地;

(8) 机组成员的姓名及其值勤位置。

(d) 对于要求制定装载舱单的航空器,航空器机长应当将一份完整的舱单随航空器携带至目的地。合格证持有人应当在其主运营基地或者另一局方同意的地点保存一份完整的舱单至少30个日历日。

第135.65条机械不正常情况的报告

(a) 每个合格证持有人应当在每架航空器上携带航空器飞行记录本,以记录机械不正常情况及修复或者延期修复的情况。

(b) 对于驾驶员在飞行时间内发现的机械不正常情况,机长应当确保将其记录在航空器飞行记录本上。每次飞行前,机长应当对上次飞行结束时记录在航空器飞行记录本上的每项机械不正常情况的当前状态作出判定。

(c) 每个对机体、动力装置、螺旋桨、旋翼或者设备方面的故障或者失效采取修复或者延期修复措施的人员,应当按照本规则中相应的维修要求将所采取的措施记录在航空器飞行记录本上。

(d) 合格证持有人应当建立一个在航空器上保存本条要求的、供相关人员使用的航空器飞行记录本的程序,并且在本规则第135.41条要求的手册中包含这一程序。

第135.67条报告潜在的危险气象条件和通信或者导航设施的不正常情况

驾驶员在飞行中一旦遇到潜在的危险气象条件或者发现某一地面通信或者导航设施不正常,如果认为严重影响飞行的安全,则应当尽快通知空中交通管制部门。

第135.69条紧急情况下有限制的继续或者中止飞行

(a) 在按照本规则实施飞行期间,如果合格证持有人或者机长了解到会影响运行安全的实际情况(包括机场和跑道情况),则应当根据情况对继续飞行加以限制或者中止飞行,直至相关的情况得到改善。

(b) 除下列情况外,机长不得允许航空器在出现本条(a)款规定的情况时继续飞向预计着陆机场:

(1) 有足够的理由认定在预计到达计划着陆机场时,影响运行安全的实际情况将得到消除;

(2) 除飞向着陆机场外已经没有更为安全的方法。对于该种情况,继续飞向上述机场将构成本规则第135.39条所规定的紧急状态。

第135.71条适航检查

除非机长确认航空器已按照适用情况完成了所要求的维修工作,航空器处于适航状态,否则不得开始飞行。对于合格证持有人规定由机长进行飞行前检查的情况,应当在本规则第135.41条要求的手册中明确,并在训练大纲中增加相应的培训要求。

第135.75条局方监察员进入驾驶舱的权利

(a) 局方监察员执行监察任务时,在向机长出示监察员证件后,机长应当允许其不受阻碍地进入该航空器的驾驶舱。但本款并不限制机长在紧急情况下出于安全考虑拒绝任何人进入驾驶舱的应急处置权。

(b) 在实施航线监察时,应当将驾驶舱内的向前观察员座位或者配有耳机或者话筒的前排旅客座位提供给局方监察员使用。座位和耳机或者话筒的位置是否适合在航线检查中使用由局方监察员确定。

第135.77条运行控制责任

(a) 每个合格证持有人应当对运行控制负责,并且应当在本规则第135.41条要求的手册中列出经合格证持有人批准实施运行控制的每个人的姓名和职务。

(b) 在合格证持有人的运行控制程序中,应当确定机长对航空器的放行所负有的责任。

第135.79条飞行定位要求

(a) 每个合格证持有人应当建立飞行定位程序,该程序:

(1) 至少能够为合格证持有人提供CCAR-91部目视飞行规则飞行计划所要求的信息;

(2) 如果航空器失踪或者未能按照预达时间到达目的地且失去联系,能及时通知局方或者相关搜寻救援机构;

(3) 如果在无法保持与合格证持有人通信联络的地区实施飞行,该程序能提供重新建立无线电或者电话通信联络的地点、日期和预计时间。

(b) 有关飞行定位资料应当存放在合格证持有人的主运营基地或者合格证持有人的飞行定位程序中指定的其他地方,直至飞行结束。

(c) 除非在本规则要求的手册中已经包含了这一程序,合格证持有人应当将一份飞行定位程序的副本(及其修订和增补)提供给局方。

第135.81条为运行人员提供的航空信息资料

合格证持有人应当为其雇佣的相关人员提供运行规范中适用于该人员职能和责任的信息,并且应当为每个驾驶员提供下列现行有效的资料:

(a) 必需的航空信息资料,包括导航设备、机场灯光和目视助航设备、空域、空中交通管制程序、应急程序、影响飞行安全的因素、航空图表等方面的信息,或者包含相同信息的商业出版资料。

(b) 本规则和CCAR-91部相关部分。

(c) 航空器使用手册、航空器飞行手册或者等效资料。

(d) 对于国际飞行,相关运行和进入相关国家所适用的航行资料汇编,或者包含相同信息的商业出版资料。

第135.83条驾驶舱中必需配备的资料

(a) 合格证持有人应当为驾驶员提供下列资料,这些资料应当保持最新有效的状态,以恰当、适用的形式编制,并且放置在驾驶员从其驾驶座位上易于取用的地方:

(1) 驾驶舱检查单;

(2) 对于多发航空器或者带可以收放起落架的航空器,按照适用情况包含本条(c)款要求的程序的驾驶舱应急检查单;

(3)驾驶员操作位置上一套相关的航空图表,目视飞行规则飞行应当包含航空地图;

(4) 对于仪表飞行规则运行,驾驶员操作位置上一套适用的航路、终端区以及进近图;

(5) 对于多发航空器,一台发动机失效时的爬升性能数据,并且当航空器被批准用于仪表飞行规则飞行或者云上飞行时,该数据应当足以让驾驶员判断是否满足本规则第135.191条(a)(2)款的规定。

(b) 本条(a)(1)款要求的驾驶舱检查单中应当按照以下各个阶段列出检查项目:

(1) 开车前;

(2) 起飞前;

(3) 起飞后;

(4) 着陆前;

(5) 着陆后;

(6) 关车。

(c) 本条(a)款第(2)项要求的驾驶舱应急检查单应当按照适用情况包含以下方面的程序:

(1) 对燃油、液压、电气和机械系统的应急操作;

(2) 仪表和操纵系统的应急操作;

(3) 发动机失效程序;

(4) 其他保证安全所需的应急程序。

第135.85条载运无需符合本规则旅客载运规定的人员

下列人员登机乘坐航空器可以不符合本规则第135.105条、第135.111条、第135.115条和第135.129条的旅客载运要求:

(a) 机组成员或者合格证持有人的其他雇员。

(b) 在航空器上安全处置动物所必需的人员。

(c) 在航空器上安全处置危险物品所必需的人员。

(d) 按照中国政府的批准进行的在运送中作为保安或者仪仗人员的随行人员。

(e) 按照军方货物运输合同在此次运行中载运的军方相关人员。

(f) 经批准的实施航路检查的局方代表。

(g) 履行合格证持有人载货运行中相关职责的人员。

第135.87条行李和货物的载运

合格证持有人载运货物和行李(包括手提行李)时,应当满足下列要求:

(a) 装载在航空器内经批准的货架、货箱或者货舱内。

(b) 按照经批准的方式固定在航空器内。

(c) 以满足下列全部要求的方式装载在客舱内:

(1) 对于货物,用安全带或者其他有足够强度的系留装置予以固定,在正常可以预见的飞行与地面条件下不会产生移动;对于手提行李,进行系留以避免空中颠簸时发生移动;

(2) 进行包装或者封盖,以避免伤害乘客;

(3) 不会对座椅或者地板结构施加超过载荷限制的力;

(4) 不能放在妨碍通达或者使用应急出口和正常出口的位置,或者妨碍使用驾驶舱和客舱之间过道的位置。也不得放在挡住旅客视线,使旅客无法见到“安全带”标牌、“禁止吸烟”标牌或者任何要求的出口标牌的位置,除非有辅助的标牌或者其他经批准的方法,能为旅客提供明确的提示;

(5) 不能直接放置在就座乘客的正上方;

(6) 对于某些在飞行过程中需要移动的物品,在起飞和着陆阶段也应当按照本条规定进行存放;

(7) 对于全货物运行,如果在发生紧急情况时,货物的装载能够保证至少有一个应急或者正常出口供机上所有乘员顺利撤离航空器,则本条(c)款第(4)项的要求不适用。

(d) 在旅客座位下方安放行李时,应当有措施能保证在航空器受到碰撞所产生的极限惯性力的作用下,所放行李不会发生滑动,该力是由航空器型号合格审定所依据的紧急着陆条件规则确定的。

(e) 如果装载货物的货舱在设计上要求飞行机组成员在飞行中发生火灾时进入货舱灭火,则货物的装载应当保证机组成员能够使用手提式灭火器将灭火剂喷射到货舱所有部位。

第135.89条驾驶员使用氧气的要求

(a) 非增压航空器的驾驶员在进行下列飞行时应当持续使用氧气:

(1) 高度超过平均海平面高度3000米(10000英尺)但不超过3600米(12000英尺),在这些高度上飞行超过30分钟后的飞行时间段;

(2) 高度超过平均海平面高度3600米(12000英尺)。

(b) 增压航空器:

(1) 增压航空器在座舱气压高度大于平均海平面高度3000米(10000英尺)时,每个驾驶员应当遵守本条(a)款的要求;

(2) 增压航空器在平均海平面高度7600米至10600米(25000英尺至35000英尺)的高度上运行时,每个驾驶员应当配备一个快速佩戴型的氧气面罩,否则应当满足下列要求:

(i) 至少一名处于操作位置的驾驶员应当佩戴氧气面罩,该面罩应当可靠地固定和密封,并且始终处于供氧状态或者可以在座舱气压高度超过平均海平面高度3600米(12000英尺)时自动供氧;

(ii) 飞行期间,在驾驶舱值勤的每位其他驾驶员应当拥有一个与氧气源相连接的氧气面罩,该面罩放置在驾驶员能迅速戴至面部供其可靠、密封使用的位置。

第135.91条旅客医用氧气

(a) 除本条(d)、(e)款规定的情况外,合格证持有人不得允许携带或者使用储存、发生或者分配医用氧气的设备,除非所携带的装置在制造上可以保证所有阀门、接头和仪表在携带和使用的过程中不会损坏,并且满足下列要求:

(1) 该设备应当:

(i) 由乘客携带该设备时,合格证持有人应当确认其满足我国或者运行所在国关于该设备制造、包装、标记、标签和维修方面的要求;

(ii) 由合格证持有人配置该设备时,该设备应当符合我国关于其制造、包装、标记、标签和维修方面的要求,并且按照合格证持有人经批准的维修方案进行维护;

(iii) 所有外表面无可燃污染物;

(iv) 被恰当固定。

(2) 当氧气以液态形式储存时,从购入新设备之日起或者从储存容器最后一次被清洗之日起,该设备应当已经按照合格证持有人经批准的维修方案进行维修;

(3) 当氧气以国家的相应标准所定义的压缩气体形式储存时,应当满足下列要求:

(i) 当合格证持有人拥有该设备时,应当按照合格证持有人经批准的维修方案维修;

(ii) 氧气瓶中的压力不得超过氧气瓶的额定压力。

(4) 在航空器上携带该设备时或者准备使用该设备时,应当通知航空器的机长;

(5) 应当存放好该设备,并且使用该设备的人员应当在座位上就座,以便不妨碍接近和使用所需的任何应急出口、正常出口或者客舱中的过道。

(b) 任何人不得、合格证持有人也不得允许任何人在距离按照本条(a)款载运的氧气储存和分配设备3米(10英尺)的范围内吸烟或者用火。

(c) 在航空器上载有旅客时,除了在使用医用氧气方面受过训练的人员外,合格证持有人不得允许任何人连接或者拆卸氧气瓶或者其他附属部件。

(d) 在紧急医疗事件中由于没有其他合理可用的运输方法而参加医疗飞行的航空器,如果该次飞行所运送的人员由一名在医用氧气方面受过训练的人员陪同,则对于航空器上载运的由专业或者医疗急救机构提供的氧气设备,本条(a)款第(1)项第(i)目不适用。

(e) 根据本条(d)款规定偏离本条(a)款第(1)项第(i)目规定的合格证持有人参加应急医疗飞行,应当在作出偏离行动后10个工作日内向其合格证主管机构提交一份关于偏离所涉及运行的完整报告,在报告中包括对偏离行动的描述和偏离的原因。

第135.93条自动驾驶仪的最低使用高度

(a) 除本条(b)、(c)、(d)和(e)款规定的情况外,在离地高度低于航空器飞行手册或者等效文件中注明的自动驾驶仪失效时最大高度损失值的2倍,或者低于150米(500英尺)(取两者之中较高者)时,任何人不得使用自动驾驶仪。

(b) 如使用仪表着陆系统(ILS)之外的仪表进近设施,当离地高度低于为该程序所批准的最低下降高度之下15米(50英尺),或者低于经批准的航空器飞行手册或者等效文件中对进近状态下自动驾驶仪失效时所规定的最大高度损失值的2倍(取两者之中较高者)时,任何人不得使用自动驾驶仪。

(c) 对于仪表着陆系统(ILS)进近,如果报告的天气条件低于CCAR-91部第91.155条所规定的基本目视飞行规则最低天气标准,则当离地高度低于15米(50英尺),或者低于经批准的航空器飞行手册或者等效文件中对带进近耦合器的自动驾驶仪失效所规定最大高度损失值(取两者之中较高者)时,任何人不得使用带进近耦合器的自动驾驶仪。

(d) 尽管有本条(a)、(b)或者(c)款的规定,如果满足下列要求,局方仍可以颁发运行规范,批准使用经批准的带自动驾驶能力的飞行控制引导系统进近至接地:

(1) 航空器飞行手册或者等效文件中没有载明该系统在自动驾驶仪失效时有任何高度损失值;

(2) 局方发现使用该系统进近至接地不会对本条的安全标准带来其他不利影响。

(e) 尽管有本条(a)款的规定,如果满足下列要求,局方仍可以颁发运行规范,批准在飞行的起飞和初始爬升阶段使用经批准的带自动驾驶能力的自动驾驶仪系统:

(1) 航空器飞行手册中规定了经审定的最低接通高度限制;

(2) 在到达航空器飞行手册中规定的最低接通高度限值或者局方规定的高度(两者取高者)之前,不接通该系统;

(3) 局方发现使用该系统不会对本条要求的安全标准带来其他不利影响。

(f) 本条不适用于旋翼机的运行。

第135.95条航空人员的条件

合格证持有人在完成那些应当由持有执照的航空人员实施的工作时,所使用的航空人员应当满足下列条件:

(a) 持有适合的现行有效的航空人员执照。

(b) 满足中国民用航空规章中适用的资格要求,能够胜任所从事的工作。

第135.97条用于满足近期飞行经历的航空器和设施

合格证持有人应当提供航空器和设施,使每个驾驶员满足近期飞行经历要求,持续保持其熟练水平,并可以用于演示以证实驾驶员可以胜任所有被批准参加的运行。

第135.99条飞行机组成员的组成

在合格证持有人运行的航空器上所配备的飞行机组成员,应当符合航空器操作限制或者航空器飞行手册中的机组配备规定,以及本规则对所实施运行类型的机组配备规定。

第135.101条飞行机组成员的值勤要求

(a) 在飞行的关键阶段,合格证持有人不得要求飞行机组成员完成航空器安全运行所必需的工作之外的任何其他工作,飞行机组任何成员也不得承担这些工作。预定厨房供应品,确认旅客的衔接航班,对旅客进行合格证持有人的广告宣传、介绍风景名胜和其他与安全无关的广播,填写与运行无关的公司报告表、记录表等工作都不是航空器安全运行所必需的工作。

(b) 在飞行的关键阶段,飞行机组成员不得从事可能分散飞行机组其他成员工作精力,或者可能干扰其他成员正确完成这些工作的活动,机长也不得允许其从事此种活动。这些活动包括进餐、在驾驶舱无关紧要的交谈、在驾驶舱和客舱乘务员之间无关紧要的通话、阅读与正常飞行无关的刊物等。

(c) 在本条中,飞行关键阶段是指滑行、起飞、着陆和除巡航飞行以外在3000米(10000英尺)以下的飞行阶段。

第135.103条仪表飞行规则(IFR)运行中要求配备的副驾驶

(a) 除本条(b)款规定的情况外,在根据仪表飞行规则(IFR)实施载客运行的航空器上,应当配备一名副驾驶。

(b) 除按照本规则第135.99条和第135.109条的规定配备副驾驶的情况外,当航空器装备有经批准的自动驾驶仪系统并且相应的运行规范中也已批准使用该系统时,可以偏离本条(a)款的要求,无需配备副驾驶。但是,在此种情况下担任机长的驾驶员,应当在该厂家和型号的航空器上具有至少100小时的机长飞行时间。合格证持有人申请使用自动驾驶仪系统代替副驾驶,应当向局方申请颁发相应的运行规范条款。如果满足下列条件,局方可以批准其使用自动驾驶仪代替副驾驶:

(1) 该自动驾驶仪能够操纵航空器来保持飞行和进行绕三轴旋转的机动飞行;

(2) 合格证持有人经演示证明,机长能够在合理的工作负荷下完成所有职责,使用自动驾驶仪的运行能够安全实施,符合本规则所有的运行要求;

(3) 相应的运行规范条款中包含了局方认为出于安全考虑所需规定的使用自动驾驶仪的条件和限制。

第135.105条客舱乘务员要求

合格证持有人运行旅客座位数(不含驾驶员座位)超过19座的航空器,应当配备一名客舱乘务员。

第135.107条机长或者副驾驶的指派要求

(a) 合格证持有人在按照本规则运行时,应当满足下列要求:

(1) 为每次飞行指派一名机长;

(2) 为每次需要两名驾驶员的飞行,指派一名副驾驶。

(b) 航空器的机长应当按照合格证持有人的指派,在该次飞行的所有时间内承担机长职责。

第135.109条II类运行中要求的副驾驶

合格证持有人使用航空器实施II类运行时,应当指派一名副驾驶。

第135.111条旅客占用驾驶员座位

如果合格证持有人所用航空器的旅客座位数(不包含驾驶员座位)不超过8座,并且按照本规则规定允许其使用一名驾驶员实施运行,则可以允许机长、副驾驶、合格证持有人的航空检查人员和局方监察员以外的人员占用空置的驾驶员座位。

第135.113条操纵装置的控制

除符合下列规定的人员外,机长不得允许任何人员在按照本规则实施的飞行中操作航空器的操纵装置,任何人员也不得在这些飞行中操作航空器的操纵装置:

(a) 合格证持有人雇佣的对该航空器具备资格的驾驶员。

(b) 经局方批准的监察员或者委任代表,该监察员或者委任代表合格于操作该航空器,正在进行飞行检查工作,并且得到了机长的许可。

第135.115条飞行前对旅客的简介

(a) 在每次起飞前,载客航空器的机长应当保证所有旅客得到下述方面的口头简介:

(1) 吸烟。每位旅客应当得到何时、何处和在何种情况下禁止吸烟的简介。该简介应当包含如下申明:中国民用航空规章要求旅客遵守点亮的旅客信息灯、出示的标牌和因安全目的指定的禁烟区的指令,并听从机组成员的相关指令。简介还应当包括关于现行法规禁止摆弄、损伤和毁坏航空器厕所(如该航空器装有厕所的话)内安装的烟雾探测器,禁止在厕所内吸烟,以及适用时,禁止在客舱内吸烟的规定;

(2) 安全带的使用,包括系紧和松开安全带的方法,以及在何时、何地和何种情况下应当系紧安全带。该简介应当包括如下申明:中国民用航空规章要求旅客遵守点亮的旅客信息灯给出的指令,并听从机组成员关于使用安全带的相关指令;

(3) 在起飞和降落前调直椅背;

(4) 乘客登机门和紧急出口的位置和打开方法;

(5) 救生设备的位置;

(6) 如果本次飞行涉及延伸跨水运行,所需漂浮装置的使用和迫降程序;

(7) 如果该次飞行涉及平均海平面高度3600米(12000英尺)以上的运行,氧气的正常和应急使用方法;

(8) 手提灭火器的位置和使用方法。

(b) 在每次起飞之前,机长应当确保每位在紧急情况下需要别人帮助才能迅速撤至出口的人员和该人员的护理人员(如有)都得到了简介,被告知在发生紧急情况时撤离航空器的程序。本款不适用于那些在该架航空器的上一航程飞行中已接受此简介的人员。

(c) 本条(a)款要求的口头简介应当由机长或者其他机组成员作出。

(d) 尽管有本条(c)款的规定,对于经审定可以载运不超过19名旅客的航空器,本条(a)款要求的口头简介可以由机长、一名机组成员或者合格证持有人指定的合格人员作出。

(e) 合格证持有人应当将本条(a)款要求的口头简介的内容印制在卡片上,卡片上的文字说明应当至少包括中文。这些卡片应当放置在航空器上每位乘客便于取用阅读的地方。卡片上不得印有任何广告,卡片的制作应当满足下列要求:

(1) 适用于使用该卡片的航空器;

(2) 包括紧急出口的示意图和使用方法;

(3) 包括使用机上应急设备所必需的其他指令。

(f) 本条(a)款要求的简介可以用经批准的录音播放装置播放,应当使每位旅客在正常噪音水平环境下能清晰地听到。

第135.117条禁止载运武器

在合格证持有人所运行的航空器上的任何人员不得以隐秘或者公开的方式在机上放置或者随身携带武器。按照国家规定被批准携带武器的人员除外。

第135.119条禁止干扰机组成员

任何人员不得在按照本规则运行的航空器上攻击、胁迫、威胁或者干扰履行机组职责的机组成员。

第135.121条酒精饮料

(a) 除合格证持有人所供应的含酒精饮料外,任何人不得在航空器上饮用其他含酒精饮料。

(b) 对于航空器上显示出醉酒状态的人员,合格证持有人不得再为其提供任何含酒精饮料。

(c) 对于显示出醉酒状态的人员,合格证持有人不得允许其登机。

第135.123条航空器在地面移动、起飞和着陆期间食品、饮料和旅客服务设施的存放

(a)当处于下列情形之一时,合格证持有人不得使航空器在地面移动、起飞或者着陆:

(1)当旅客座位上放有由合格证持有人提供的食品、饮料或者餐具时;

(2)在每个旅客的食品与饮料盘和每个椅背餐桌均被固定在其收藏位置之前;

(3)在每个旅客服务车被固定在其收藏位置之前。

(b)每个旅客应当遵守机组成员按照本条给出的指令。

第135.125条紧急情况和应急撤离职责

(a) 对于每一型号的航空器,合格证持有人应当为每一机组必需成员指派其在紧急情况下或者需要应急撤离的情况下应当履行的职责。合格证持有人应当保证完成这些任务是现实可行的,并且考虑到了任何有理由预见到的紧急情况的处理,包括个别机组成员可能丧失工作能力,或者在客货混装的航空器上,由于货物的移动机组成员不能到达客舱这样的紧急情况。

(b) 合格证持有人应当将本条(a)款要求的每类机组必需成员的职责规定在本规则第135.41条所要求的手册中。

第135.127条航空器保安

按照本规则实施运行的合格证持有人应当符合相应中国民用航空保安要求。

第135.129条旅客告示

(a) 航空器在地面作任何移动,以及每次起飞、着陆和机长认为必要的其他任何时间,“系好安全带”信号应当接通。

(b) 当“系好安全带”信号亮时,每位旅客应当系好旅客座椅安全带并保持系好状态。

(c) 航空器在禁止吸烟的飞行航段上运行时,应当使“禁止吸烟”的告示信号灯常亮,或者在该飞行航段上出示一个或者几个“禁止吸烟”的标牌。若同时使用灯光信号及标牌,则灯光信号在整个飞行航段上应当保持常亮。

(d) 乘坐航空器的旅客应当遵守下列规定:

(1) 不得在“禁止吸烟”信号灯亮时或者“禁止吸烟”标牌出示时吸烟;

(2) 不得在航空器厕所中吸烟;

(3) 不得损害或者破坏航空器厕所中安装的烟雾探测器。

(e) 当航空器在地面作任何移动,在每次起飞、着陆和机长认为必要的其他任何时间内,应当接通“禁止吸烟”信号。

(f) 每个旅客应当遵守机组成员为符合本条(c)款和(d)款第(1)、(2)项要求而发出的指令。

第135.131条安全带和儿童限制装置的使用

(a) 在航空器于地面移动、起飞和着陆期间,按照本规则运行的航空器上的每个乘员均应当在经批准的座椅就座,并用单独的安全带适当系好。对于水上航空器和安装有浮筒的旋翼机在地表移动期间,将水上航空器或者旋翼机推离码头或者将其系留在码头的人员无需满足前述座位和安全带要求。对于儿童可以使用下列方法:

(1) 2周岁以下的儿童可以由占有经批准座椅的成年人抱着;

(2) 儿童可以乘坐在航空器上安全使用的儿童限制装置内,该装置可以由合格证持有人装备,也可以由该儿童的父母、监护人或者经该儿童父母、监护人指定在飞行中照料其安全的护理人员携带。儿童限制装置应当带有表明其安全性的标签。

(b) 如果儿童的父母、监护人或者指定的护理人员请求让该儿童乘坐他们提供的儿童限制装置,当该儿童持有经批准座位的机票,或者这种座位能够由合格证持有人提供给该儿童使用,并且本条(a)款第(2)项中的要求能够满足,则该合格证持有人不得拒绝该儿童乘坐航空器。本条并不阻止合格证持有人提供儿童限制装置,也不阻止合格证持有人遵循安全操作常规,为儿童限制装置确定最适合的旅客座椅位置。

(c) 只有每一旅客座椅的椅背处于竖立位置,合格证持有人方可使航空器起飞或者着陆。每个旅客应当遵守机组成员依照本款发出的指令。但下列两种情况除外:

(1) 为使主通道至出口的通道不受座椅靠背的妨碍而让其处于非竖立位置的情况;

(2) 根据合格证持有人的手册中规定的程序,在座位上载有货物或者坐有由于健康方面的原因不能竖直就坐的人的座椅,但其椅背不得妨碍任何旅客走向通道或者任一应急出口。

(d) 要求装备组合式安全带和肩带装置的座椅上的每个乘员,在起飞和着陆过程中都应当用这种组合式安全带和肩带装置将乘员恰当扣紧,但在履行其正常职责需要时,可以松开肩带。

(e) 在每个无人乘坐的座椅上,若装有安全带和肩带装置,则应当将其固定好,使其不妨碍机组成员执行任务或者妨碍应急情况下人员的迅速撤离。

第135.133条出口座位安排

(a) 适用性。本条适用于合格证持有人按照本规则实施的旅客座位数10座(含)以上的航空器的定期载客运行和旅客座位数20座(含)以上的航空器的非定期载客运行。

(b) 合格证持有人应当根据坐在出口座位的旅客应当具备的能力,安排或者调整旅客座位并履行下列职责:

(1) 确定其机群中每一种旅客座位布局的出口座位;

(2) 在其实施旅客运营的机场旅客登机处或者确定旅客座位处,将所制定的有关出口座位旅客安排的规定提供给公众,供公众监督检查;

(3) 在滑行或者推航空器前,至少有一名机组必需成员已经核实没有不具备能力的旅客坐在出口座位处;

(4) 提示在出口座位就座的旅客阅读为其专备的出口座位旅客须知卡并进行自我对照,该卡中应当包含就座于出口座位的旅客应当具备的能力、不宜在出口座位就座的情况、可以要求调换座位的情况以及服从机组成员安排和调整座位的义务;

(5) 在其运行手册中规定下列内容:

(i) 在机上安排或者调整旅客座位的人员;

(ii) 安排或者调整座位、核实出口座位就座情况的程序;

(iii) 在机场向公众提供信息和在机上向出口座位旅客提供出口座位旅客须知卡的内容。

(6) 本款第(5)项所述运行手册中规定的内容得到局方批准。

(c) 前款中的用语按照下列规定:

(1) 出口座位是指旅客从该座位可以不绕过障碍物直接到达出口的座位和旅客从离出口最近的过道到达出口必经的成排座位中的每个座位;

(2) 在出口座位就座的旅客应当具备的能力是指完成下列职责的能力:

(i) 确定应急出口的位置;

(ii) 认出应急出口开启机构;

(iii) 理解操作应急出口的指示;

(iv) 操作应急出口;

(v) 评估打开应急出口是否会增加由于暴露旅客而带来的伤害;

(vi) 遵循机组成员给予的口头指示或者手势;

(vii) 收藏或者固定应急出口门,以便不妨碍使用该出口;

(viii) 评估滑梯的状况,操作滑梯,并在其展开后稳定住滑梯,协助他人从滑梯离开;

(ix) 迅速地经应急出口通过;

(x) 评估、选择和沿着安全路线从应急出口离开。

(3) 不宜在出口座位就座的情况是指机组成员确认旅客可能由于下述原因不具备本款第(2)项所列的应当具备的一项或者多项能力:

(i) 该人的两臂、双手和双腿缺乏足够的运动功能、体力或者灵活性导致下列能力缺陷:

(A) 向上、向下和向两侧达不到应急出口位置和应急滑梯操纵机构;

(B) 不能握住并推、拉、转动或者不能操作应急出口操纵机构;

(C) 不能推、撞、拉应急出口舱门操纵机构或者不能打开应急出口;

(D) 不能把与机翼上方出口窗门的尺寸和重量相似的东西提起、握住、放在旁边的座椅上,或者把它越过椅背搬到下一排去;

(E) 不能搬动在尺寸和重量上与机翼上方出口门相似的障碍物;

(F) 不能迅速地到达应急出口;

(G) 当移动障碍物时不能保持平衡;

(H) 不能迅速走出出口;

(I) 在滑梯展开后不能稳定该滑梯;

(J) 不能帮助他人用滑梯离开。

(ii)该人不足15岁,或者如没有陪伴的成年人、父母、或者其他亲属的协助,缺乏履行本款第(2)项所列出的一项或者多项能力;

(iii)该人缺乏阅读和理解本条要求的、由合格证持有人用文字或者图表形式提供的有关应急撤离指示的能力,或者缺乏理解机组口头命令的能力;

(iv)该人在没有隐形眼镜或者普通眼镜以外的视觉器材帮助时,缺乏足够的视觉能力导致缺乏本款第(2)项列出的一项和多项能力;

(v)该人在没有助听器以外的帮助时,缺乏足够的听觉能力听取和理解客舱乘务员的大声指示;

(vi)该人缺乏足够的能力将信息口头传达给其他旅客;

(vii)该人具有可能妨碍其履行本款第(2)项所列的一项或者多项适用功能的情况或者职责,例如要照料幼小的孩子,或者履行前述功能可能会使其本人受到伤害。

(4) 可以要求调换座位的情况是指在出口座位就座的旅客,按照出口座位旅客须知卡或者按照机组成员向旅客进行的简介进行自我对照,有下列情形之一时可以向机组成员提出调换座位的情况:

(i) 属于不宜在出口座位就座的情况的;

(ii) 不能确定自己是否具备应当具备的能力的;

(iii) 为了履行出口座位处的功能有可能伤害其身体的;

(iv) 不能履行出口座位处可能要求其履行的职责的;

(v) 由于语言、理解等原因,不能理解出口座位旅客须知卡内容和机组成员讲解内容的。

(d)依据本条,如果确定被安排在出口座位上的旅客很可能没有能力履行本条(b)款第(2)项所列的功能,或者旅客自己要求不坐在出口座位,合格证持有人应当立即将该旅客重新安排在非出口座位位置。在非出口座位已满员的情况下,如果需要将一位旅客从出口座位调出,合格证持有人应当将一位愿意并能够完成应急撤离功能的旅客,调到出口座位上。在出口座位就座的旅客要求更换座位时,机组成员不得要求其讲出理由。

(e) 合格证持有人可以按照本条规定,仅凭下列原因而拒绝运送该旅客:

(1) 该旅客拒绝遵守合格证持有人机组成员或者经授权的其他雇员发出的、执行按照本条制定的出口座位限制的指示;

(2) 由于身体残疾,适合于该人残障的唯一座位是出口座位。

(f) 每位旅客应当遵守合格证持有人的机组成员或者经授权的其他雇员所给予的执行按照本条制定的出口座位限制的指示。

第135.135条旋翼机水上平台运行

按照本规则进行水上平台飞行运行的旋翼机运营人和驾驶员应当遵守本规则附件E旋翼机水上平台运行要求中的规定。

C章航空器与设备

第135.141条适用范围

本章规定了按照本规则运行的航空器和设备的要求。本章的要求是CCAR-91部的航空器和设备要求的补充要求,但是,本规则不要求重复安装所要求的任何设备。

第135.143条一般要求

(a) 按照本规则运行的航空器及其设备应当满足中国民用航空规章的适用要求。

(b) 除本规则第135.187条规定的情况外,要求在航空器上安装的仪表和设备应当经过批准并且处于可工作状态,否则不得按照本规则运行该航空器。

(c) 按照CCAR-91部第91.413条规定需安装的空中交通管制应答机设备,应当满足CTSO-74C(C模式)或者CTSO-C112(S模式)相应技术标准规定的性能和环境要求。

第135.145条便携式电子设备

(a) 从航空器为开始飞行而滑行起,直到航空器着陆后安全脱离跑道时为止,任何机上乘员不得开启和使用,合格证持有人或者机长也不得允许其开启和使用任何具有主动发射无线电信号功能的便携式电子设备,这些电子设备包括:

(1) 移动电话;

(2) 对讲机;

(3) 遥控玩具和其他带遥控装置的电子设备;

(4) 合格证持有人确定会干扰航空器安全运行的其它便携式电子设备。

(b) 除(a)款规定的外,合格证持有人确定在机上使用不会影响航空器通讯和导航系统正常工作的便携式电子设备,可以在巡航飞行阶段使用,但是在航空器起飞、爬升、下降、进近、着陆等飞行关键阶段不得使用。

(c) 在航空器运行期间,当机组成员发现机上乘员打开了或者正在使用可能干扰航空器安全运行的便携式电子设备,或者飞行机组成员发现存在电子干扰并怀疑该干扰可能来自机上乘员所携带的便携式电子设备时,机组成员应当要求携带人立即关闭这些便携式电子设备的电源。

(d) 本条(a)款第(4)项和(b)款所述的便携式电子设备应当由合格证持有人确定。

第135.146 条应急定位发射机

按照本规则实施运行的航空器应当按照下述规定安装应急定位发射机:

(a) 实施延伸跨水运行的飞机应当至少安装两个经批准的应急定位发射机,且其中一个必须是自动触发工作的。

(b) 在无人地带或者搜索、救援比较困难的地区实施运行的飞机或者旋翼机应当至少安装一个经批准的自动触发工作的应急定位发射机。

(c) 对于按照本规则实施跨水运行的旋翼机,在临界动力装置失效的情况下,如果距岸边的距离超过旋翼机的规定性能,旋翼机无法实施安全着陆或者迫降,则其上应当至少配备两个经批准的应急定位发射机,其中一个应急定位发射机必须是自动触发工作的,另一个非自动触发工作的应急定位发射机必须安装在救生阀内。

(d) 上述(a)款中所要求的两个应急定位发射机中另一个非自动触发工作的应急定位发射机可以是安装在救生阀或者其他设备内的。

第135.147条航空器验证试飞

(a) 对于涡喷飞机或者按照型号合格审定程序要求在目视飞行规则(VFR)下配备两名驾驶员的航空器,如果该航空器或者相同制造和类似设计的航空器先前未按照本规则或者CCAR-121部实施运行,则除了该航空器的审定试飞外,合格证持有人还应当至少实施局方可以接受的25小时验证试飞,包括:

(1) 如果批准进行夜间飞行,至少5小时夜航时间;

(2) 如果批准实施仪表飞行规则(IFR)飞行,在模拟或者实际的仪表天气条件下至少5次仪表进近程序飞行;

(3) 进入一定数量的局方确定的有代表性的航路和机场。

(b) 任何合格证持有人不得在验证试飞的航空器上载运旅客,但可以载运那些实施试飞所必需的人员以及局方指定的观察试飞的人员。可以在验证试飞的同时实施驾驶员训练飞行。

(c) 对于本条(a)款,如果经过下列改装,则不认为航空器具有类似设计:

(1) 所安装的动力装置与航空器合格审定时所装的动力装置型号不具相似性;

(2) 航空器或者其部件的重大改装影响了飞行特性。

(d) 如果局方认为存在特殊情况,无需完全符合本条的要求,局方可以批准合格证持有人对本条的偏离。

第135.149条要求双套操纵装置

对于在运行中要求两名驾驶员操作的航空器,应当装备可以使用的双套操纵装置。但是,对于型号审定只要求一名驾驶员的航空器,可以使用转移驾驶盘替代两套驾驶盘。

第135.151条设备的基本要求

按照本规则实施运行的航空器应当安装下列设备:

(a) 一个可以调节气压基准的灵敏气压高度表。

(b) 对每一个汽化器的加温或者除冰设备,或者对于压力汽化器,一个备用气源。

(c) 对于涡喷飞机,除供在驾驶员位置使用的两套陀螺坡度-俯仰显示仪(人工地平仪)外,还应当按照下列要求安装第三台指示器:

(1)由独立于飞机正常发电系统的应急备用电源供电;

(2)在正常发电系统全部失效之后至少能继续可靠地工作30分钟;

(3)不依赖任何其他姿态指示系统而独立工作;

(4)在正常发电系统全部失效之后无需选择就能工作;

(5)位于仪表板局方认可的位置上,使得任一驾驶员在其工作位置上即能清楚地看见并使用;

(6)在使用的所有阶段均有适当照明。

(d) 对于涡轮发动机驱动的航空器,局方要求的任何其它设备。

第135.153条旅客广播和机组内话系统

按照本规则实施运行的旅客座位数量(不包括任何驾驶员座位)超过19座的航空器应当安装有满足下列要求的设备:

(a) 满足下列要求的旅客广播系统:

(1) 除手持式送受话器、头戴式送受话器、麦克风、选择器开关和信号装置外,能够不依赖于本条(b)款所要求的机组内话系统而独立工作;

(2) 按照CCAR-21部的相关规定获得批准;

(3) 能从驾驶舱中机长、副驾驶位置处立即获取使用;

(4) 对于每一个要求的、地板高度旅客应急出口,如果有临近的客舱乘务员座位,则该处应当安装可以供在该处就坐的客舱乘务员易于取用的麦克风。当出口间的距离允许就坐的客舱乘务员之间进行无障碍口头通讯,一个麦克风可以用于多个出口;

(5) 客舱中可以使用该系统的每一位置上的客舱乘务员能在10秒之内使用该系统;

(6) 广播语音应当使所有旅客座位、厕所和客舱乘务员座位和工作位置处的人员听到;

(7) 对于运输类飞机,应当满足CCAR-25部第25.1423条的要求。

(b) 机组内话系统,应当满足下列要求:

(1) 除手持式送受话器、头戴式送受话器、麦克风、选择器开关和信号设备外,能够不依赖于本条(a)款所要求的旅客广播系统而独立工作;

(2) 按照CCAR-21部的相关规定获得批准;

(3) 提供驾驶舱与下列各处的双向通讯:

(i) 每一客舱;

(ii) 除位于主客舱地板高度外的每一厨房。

(4) 能从驾驶舱中机长、副驾驶位置立即获取使用;

(5) 每一客舱中至少能从一个正常客舱乘务员位置获取使用;

(6) 客舱中可以使用该系统的每一位置上的客舱乘务员能在10秒之内使用该系统;

(7) 对于大型涡喷飞机:

(i) 能从足够多的客舱乘务员位置上获取使用,使得从一个或者多个这些位置上能观察到每一客舱所有地板高度的应急出口(或者出口位于厨房内的情况下到这些出口的通道);

(ii) 具有一个带音频或者视觉信号的、供飞行机组成员提醒客舱乘务员和客舱乘务员提醒飞行机组成员使用的提示装置;该装置具有使呼叫接受者能识别是正常呼叫还是紧急呼叫的功能。

(8) 当飞机在地面时,提供地面人员和驾驶舱飞行机组成员之间的双向通讯。供地面人员使用的机内通话系统位置应当使得从飞机内看不到使用该系统的人员。

第135.155条飞行数据记录器

(a) 按照本规则运行的航空器应当按照CCAR-91部第91.509条的要求装备经批准的飞行数据记录器,并且该记录器从使用检查单开始(为飞行而起动发动机之前),到飞行结束完成最后检查单止始终连续工作。

(b) 合格证持有人应当为其按照本规则运行的航空器分别安装一台独立的飞行数据记录器和一台独立的驾驶舱舱音记录器,或者选择装备两台组合式记录器(包括飞行数据记录器和驾驶舱舱音记录器)。

(c) 合格证持有人应当按照CCAR-91部第91.509条的要求使用、检查或者评估上述要求的飞行数据记录器和驾驶舱舱音记录器,遵守规定的运行限制,并按照规定保存飞行记录器和驾驶舱舱音记录器的原始信息。

第135.157条驾驶舱话音记录器

按照本规则实施运行的飞机和旋翼机,应当安装满足下述有关话音记录器的要求:

(a) 按照本规则实施运行的飞机应当按照CCAR-91部第91.509条的要求安装飞行记录器。

(b) 除本条(a)款的规定外, 1987年1月1日前,所有首次颁发适航证的最大审定起飞重量超过7000千克的旋翼机应当安装经批准的驾驶舱话音记录器,以记录飞行中驾驶舱内的声音环境。

(c) 按照本规则实施运行的乘客座位数超过6人并且型号审定规定或者运行规定要求两名驾驶员的涡轮发动机为动力飞机或者旋翼机,还应当根据适用情况配备符合CCAR-23部第23.1457条、CCAR-25部第25.1457条、CCAR-27部第27.1457条或者CCAR-29部第29.1457条要求的话音记录器。

(d)在外壳上或者靠近外壳处有经批准的水下定位装置,该装置的固定方式应当保证在发生坠毁撞击时不易分离,除非该驾驶舱话音记录器和CCAR-121部第121.343条要求的飞行数据记录器相互靠近安装,在发生坠毁撞击时它们不易分离。

(e)为遵守本条要求,可以使用具有抹音特性的经批准的驾驶舱话音记录器,这样,在录音工作过程中,可以随时抹掉或者用其它方法消除所记录内容,但应当满足CCAR-91部第91.509条(a)款第(2)项第(iii)和(iv)目的记录要求。

第135.159条近地警告系统

(a) 按照本规则实施运行的最大审定起飞重量超过5700千克或者批准旅客座位数(不含任何驾驶员座位)为10座(含)以上的涡轮发动机飞机应当装备有经批准的近地警告系统。

(b) 对于本条所要求的系统,飞机飞行手册应当:

(1) 包含下列适当的程序:

(i) 设备的使用;

(ii) 飞行机组人员对该设备所发警告的恰当反应;

(iii) 计划的非正常和应急情况下使设备停止工作。

(2) 列出应当工作的所有输入源。

(c) 除飞机飞行手册中的程序规定的外,任何人不得使本条所要求的系统停止工作。

(d) 凡使本条所要求的系统停止工作时,应当在飞机飞行记录本中记录停止系统工作的日期和时间。

(e) 按照本规则第135.161条安装了地形提示和警告系统(TAWS)的飞机,无需再安装本条要求的近地警告系统。

第135.161条地形提示和警告系统(TAWS)

(a)除经局方批准外,按照本规则实施运行的飞机应当按照下列要求安装经批准的地形提示和警告系统(TAWS):

(1)2004年1月1日后首次在中国注册的最大审定起飞重量超过5700千克或者批准旅客座位数超过9座的涡轮发动机飞机,应当安装经批准的A类TAWS系统;

(2)所有最大审定起飞重量超过15,000千克的涡轮发动机飞机,应当安装经批准的A类TAWS系统;

(3)从2007年1月1日起,所有最大审定起飞重量超过5,700公斤或者批准旅客座位数超过9座的涡轮发动机飞机,应当安装经批准的A类TAWS系统。

(b)飞机的TAWS系统及其安装应满足相关的适航要求。

(c)飞机的飞行手册中应当包含下述程序:

(1) 地形提示和警告系统(TAWS)的操作与使用;

(2) 对于地形提示和警告系统(TAWS)的音频和视频警告,飞行机组的正确应对措施。

第135.163条载客航空器的灭火瓶要求

按照本规则实施载客运行的航空器,应当按照下列要求装备经批准型号的手提灭火瓶供在驾驶舱和客舱中使用:

(a) 灭火剂的型号和数量应当适合于可能发生的火情种类。

(b) 在驾驶舱中合适之处至少配备一个手提灭火瓶供飞行机组使用。

(c) 旅客座位数量(不含任何驾驶员座位)超过9座以上的每一航空器的客舱中方便之处至少配备一个手提灭火瓶。

第135.165条氧气设备要求

(a) 按照本规则运行的非增压航空器,应当配备充足的氧气分配器和氧气,在下述不同高度飞行时按照本规则第135.89条(a)款的规定为驾驶员配备氧气,并按照下列要求为机上乘员配备氧气:

(1) 在3000米(10000英尺)到4600米(15000英尺)平均海平面高度飞行超过30分钟以后的那部分飞行时间内,向航空器上除驾驶员以外至少10%的其他乘员提供氧气;

(2) 在4600米(15000英尺)平均海平面高度以上飞行时,向航空器上除驾驶员以外的其他所有乘员提供氧气。

(b) 按照本规则运行的增压航空器,应当满足下列要求:

(1) 在7600米(25000英尺)平均海平面高度以上飞行,向航空器上除驾驶员以外的其他所有乘员提供10分钟补充用氧,以供客舱失压需要下降时使用;

(2) 航空器应当配备有充足的氧气分配器和氧气,使得在客舱压力高度超过3000米(10000英尺)平均海平面高度时能符合本条(a)款的规定,以及当客舱增压失效时,能为每位驾驶员提供本规则第135.89条(a)款规定的氧气或者为每位驾驶员供氧2小时(取两者中较大值),并且在下述飞行时为机上其他乘员提供氧气:

(i) 在3000米(10000英尺)到4600米(15000英尺)平均海平面高度飞行超过30分钟以后的那部分飞行时间内,向航空器上除驾驶员以外至少10%的其他乘员提供氧气;

(ii) 在4600米(15000英尺)平均海平面高度以上飞行时,向航空器上除驾驶员以外的其他所有乘员供氧1小时。但是,如果在该高度以上的任何飞行时刻,该航空器能在4分钟内安全下降到4600米(15000英尺)平均海平面高度,则仅需供氧30分钟。

(c) 本条所要求的设备应当具有下列功能:

(1) 使驾驶员在飞行中易于确定每个供氧源的可用氧气量以及氧气是否输送到分配组件;或者在采用个人分配装置的情况下,使每个使用者能自己决定氧气的供应和输送;

(2) 允许驾驶员在7600米(25000英尺)平均海平面高度以上自己决定使用纯氧。

第135.167条按照目视飞行规则(VFR)夜间或者云上载客运行的设备要求按照本规则在目视飞行规则下实施夜间或者云上载客运行的航空器应当至少装有下述设备:

(a) 一个陀螺转弯速率指示器,但下述情况除外:

(1) 如果飞机按照下列要求安装了在俯仰和横滚360的所有飞行姿态中都可以使用的第三套姿态指示仪表系统:

(i)由独立于飞机正常发电系统的应急备用电源供电;

(ii)在正常发电系统全部失效之后至少能继续可靠地工作30分钟;

(iii)不依赖任何其他姿态指示系统而独立工作;

(iv)在正常发电系统全部失效之后无需选择就能工作;

(v)位于仪表板局方认可的位置上,使得任一驾驶员在其工作位置上即能清楚地看见并使用;

(vi)在使用的所有阶段均有适当照明。

(2) 如果旋翼机按照CCAR-29部第29.1303条(g)款的规定安装了第三套姿态指示仪表系统,并且该系统在俯仰±80°和横滚±120°的所有飞行姿态中都是可以用的;

(3) 如果旋翼机的最大审定起飞重量为2730千克(6000磅)(含)以下。

(b) 一个侧滑指示器。

(c) 一个陀螺横滚和俯仰姿态指示器。

(d) 一个陀螺航向指示器。

(e) 一台或者数台发电机,能按照飞行中持续电负载的各种可能组合向所需设备供电以及向电瓶充电。

(f) 对于夜间飞行:

(1) 一套防撞灯系统;

(2) 仪表照明灯,使所有仪表、开关和量表易于判读,灯的直射光线应当予以遮挡,避免直接射到驾驶员的眼睛;

(3) 一个至少带两节1号电池的手电筒或者等效品。

(g) 对于本条(e)款,飞行中持续电负载包括在飞行中持续耗电的设备,如无线电设备、电动仪表和灯等,但不包括偶尔的间歇性负载。

第135.169条按照目视飞行规则(VFR)夜间或者云上载客运行的无线电和导航设备要求(a) 按照本规则在目视飞行规则下实施夜间或者云上载客运行的航空器应当装有双向无线电通讯设备,至少能在飞行中向40公里(25英里)外的地面台站发送或者接收信号。

(b) 按照本规则在目视飞行规则下实施云上或者夜间载客运行的航空器应当装有无线电导航设备,能从所用的地面台站接收无线电导航信号。

第135.171条按照仪表飞行规则(IFR)载客运行的航空器设备要求按照本规则在仪表飞行规则下实施载客运行的航空器应当至少装有下述设备:

(a) 一个垂直速度指示器。

(b) 一个大气温度指示器。

(c) 每一空速指示器带有一个加温空速管。

(d) 一个动力源故障警告装置或者真空指示器,用于显示每一动力源对陀螺仪表提供动力的情况。

(e) 用于高度、空速和垂直速度指示器的一套备用静压源。

(f)单发航空器应当满足下列条件之一:

(1) 两套独立的发电系统,其中每一套均能向飞行中所需仪表和设备持续电负载的各种可能组合供电;

(2) 除主发电系统外,还有一备用电瓶或者备用电源,能够提供航空器安全应急运行所必需的所有仪表和设备电负荷的150%的电能至少1小时。

(g) 对于多发航空器,至少两台发电机分别安装在不同的发动机上,占总数一半的发电机的任何组合都应当具有足够的额定功率,能向航空器安全应急运行所必需的所有仪表和设备供电,但是对于多发旋翼机,所要求的两台发电机可以安装在主旋翼传动机构上;

(h) 具有可以选择其中任一套的功能的两套独立动力源,其中至少一套是发动机驱动泵或者发电机,每套都能驱动所有的由该套动力源驱动或者将由其驱动的陀螺仪表,并且在一台仪表或者一套动力源故障时不会妨碍向其余仪表提供动力源或者干扰其他动力源。但是,实施全载货运行的单发航空器只要求转弯速率指示器的动力源与侧滑、俯仰和方位指示器的动力源分开。在本款中,对于多发航空器,每一发动机驱动的动力源应当位于不同的发动机上。

(i) 对于本条(f)款,飞行中持续电负载包括在飞行中持续耗电的设备,如无线电设备、电动仪表和灯等,但不包括偶尔的间歇性负载。

第135.173条仪表飞行规则(IFR)或者延伸跨水运行的无线电和导航设备要求(a) 按照本规则实施仪表飞行规则运行或者作延伸跨水运行的旅客座位数(不包括任何驾驶员座位)超过9座的涡喷飞机或者实施定期载客运行的多发飞机应当至少装有与所用台站相适应的下列无线电通讯与导航设备,能够在所飞航路上任何一点向至少一个地面台站发送和接收信号:

(1) 两台无线电发射机;

(2) 两个麦克风;

(3) 两副耳机或者一副耳机和一个扬声器;

(4) 一个信标台接收机;

(5) 两台独立的导航接收机;

(6) 两台独立的通信接收机。

(b) 除本条(a)款规定的航空器外,按照仪表飞行规则运行或者作延伸跨水运行的航空器应当至少装有与所用台站相适应的下列无线电通信与导航设备,能够在所飞航路上任何一点向至少一个地面台站发送和接收信号:

(1) 一台无线电发射机;

(2) 两个麦克风;

(3) 两副耳机或者一副耳机和一个扬声器;

(4) 一个信标台接收机;

(5) 两台独立的导航接收机;

(6) 两台独立的通信接收机;

(7) 对于延伸跨水运行,还需要安装另一台无线电发射机。

(c) 在本条(a)款第(5)、(6)项和(b)款第(5)、(6)项中,如果接收机任一部分的功能不依赖于另一台接收机任一部分的功能,则该接收机是独立的。但是,可以使用既能接收通信又能接收导航信号的一台接收机来替代一台独立的通信接收机和一台独立的导航信号接收机。

(d) 尽管本条(a)款和(b)款中有要求,但局方可以在合格证持有人的运行规范中批准安装并使用单一的远程导航系统和单一的远程通信系统用于延伸跨水运行。局方在批准时需要考虑下列运行因素:

(1) 飞行机组具备将飞机可靠地定位在空中交通管制要求的导航精度内的能力;

(2) 所飞航路长度;

(3) 甚高频通信的间隙时间。

第135.175条延伸跨水运行的应急设备要求

(a) 按照本规则实施延伸跨水运行的航空器应当携带下列设备,这些设备应当安装在有醒目标记的地方且在发生水上迫降时机上乘员易于取用:

(1) 供航空器上每一乘员使用的、经批准的救生衣,其上配有一个经批准的救生衣定位灯。救生衣的存放应当易于为每位就坐的乘员取用;

(2) 经批准的、具有额定浮力和容量能运载航空器上所有乘员的救生筏。

(b) 本条(a)款所要求的救生筏应当至少配备或者包含有下列设备:

(1) 一个经批准的救生筏定位灯;

(2) 一个经批准的烟火信号装置;

(3) 一套依据所飞航路适当配备的救生装具,或者下列物品:

(i) 一个篷盖(用作帆、遮阳或者收集雨水);

(ii) 一个雷达反射器;

(iii) 一个救生筏修理包;

(iv) 一个舀水桶;

(v) 一面信号镜;

(vi) 一支警哨;

(vii) 一把救生筏刀;

(viii) 一个用于应急充气的二氧化碳(CO2)气瓶;

(ix) 一台充气泵;

(x) 两把桨;

(xi) 一根23米(75英尺)长的系留绳;

(xii) 一个磁罗盘;

(xiii) 一包染色剂;

(xiv) 一个至少带有两节1号电池的手电筒或者等效品;

(xv) 两天的应急食品供应,按照每人每天至少供应1000卡路里;

(xvi) 按照救生筏额定载员,每两人1升(2品脱)淡水或者一个海水淡化包;

(xvii) 一套钓鱼工具;

(xviii) 一本适用于航空器飞行区域的生存指南。

(c) 实施延伸跨水运行的航空器按照本条(a)款规定配备的救生筏应当装有一个经批准的救生型应急定位发射机。当发射机的累计使用时间超过1小时或者当已达到经批准的发射机生产厂家确定的使用寿命的50%(或者,对于充电电池,达到电池充电使用寿命的50%)时,应当更换发射机中的电池(或者如果是充电电池,重新充电)。更换的新电池或者充好电的电池的新有效期应当清楚地标注在发射机外表面。本款中的电池的使用寿命(或者充电使用寿命)要求不适用于在可能的储存期内基本上不受影响的电池(如水激活电池)。

第135.177条飞行机组成员工作位肩带的要求

(a) 按照本规则运行的涡喷航空器或者旅客座位数超过9座(不包含驾驶员座位)的航空器应当在每个飞行机组成员工作位置配备有经批准的肩带。

(b) 在配备有肩带的工作位置上的每个飞行机组成员在起飞和着陆时应当系紧肩带,但机组成员在履行职责需要时可以松开肩带。

第135.179条机载雷暴探测设备的要求

(a) 除昼间目视飞行规则条件下运行的旋翼机外,按照本规则实施载客运行的旅客座位数(不包括驾驶员座位)为超过9座的航空器,应当配备有经批准的机载雷暴探测设备或者机载气象雷达设备。

(b) 当现行有效的气象报告表明沿所飞航路预期会有机载雷暴探测设备能探测到的雷暴或者其它潜在的危险气象条件时,按照本规则在夜间目视飞行规则下实施载客运行的旅客座位数量(不包括驾驶员座位)超过9座的旋翼机应当配备有经批准的机载雷暴探测设备或者机载气象雷达设备。

(c) 当现行有效的气象报告表明沿所飞航路预期会有本条(a)或者(b)款要求的机载雷暴探测设备能探测到的雷暴或者其它潜在的危险气象条件时,航空器的机载雷暴探测设备应当处于完好的工作状态,方可以开始在仪表飞行规则或者夜间目视飞行规则条件下运行。

(d) 如果机载雷暴探测设备在航路上失效,则应当按照本规则第135.41条要求的手册中针对这种情况规定的程序和指令操作航空器。

(e) 本条规定不适用于训练、试飞或者调机飞行。

(f) 本条要求的机载雷暴探测设备无需配有备用电源。

第135.181条机载气象雷达设备的要求

(a) 按照本规则实施载客运行的运输类航空器应当安装有经批准的机载气象雷达设备。

(b) 当现行有效的气象报告表明沿所飞航路预期会有机载气象雷达设备能探测到的雷暴或者其它潜在的危险气象条件时,本条(a)款要求的机载气象雷达设备应当处于完好的工作状态,方可以开始在仪表飞行规则或者夜间目视飞行规则条件下运行。

(c) 如果机载气象雷达设备在航路上失效,则应当按照本规则第135.41条要求的手册中针对这种情况规定的程序和指令操作航空器。

(d) 本条不适用于任何训练、试飞或者调机飞行。

(e) 本条要求的机载气象雷达设备无需配备备用电源。

第135.183条旅客座位数超过19座的航空器的应急设备要求(a) 按照本规则实施运行的旅客座位数(不包括驾驶员座位)超过19座的航空器应当装备有下列应急设备:

(1) 一个经批准的急救箱,用于处置飞行中或者轻微事故中可能发生的伤害,该急救箱应当符合下列要求:

(i) 恰当固定,放在防尘、防潮和温度适宜的地方;

(ii) 易于客舱乘务员取用;

(iii) 至少装有下列种类和数量的有效可以用物品:

品名数量粘性绷带,1英寸16消毒药签20阿摩尼亚吸入剂10绷带压迫器,4英寸8三角绷带压迫器,40英寸5腿部夹板,非膨胀的1绷带卷,4英寸4胶黏绷带,1英寸标准卷2绷带剪刀1防护橡胶手套或者等效非渗透手套1双(2) 一把应急斧,放置在机组易于取用但在正常运行中旅客难以接近的地方;

(3) 所有乘员都可以看到的“禁止吸烟”和“系好安全带”信号装置。该信号装置应当在航空器地面移动、每次起飞或者着陆以及机长认为有必要的其它任何时候可以接通,“禁止吸烟”的信号装置应当按照本规则第135.129条的要求接通。

(b)各项设备应当按照运行规范中确定的检查周期进行定期检查,确保其处于持续可用状态并随时可以用于完成其预定的应急功能。

第135.185条附加应急设备的要求

按照本规则实施运行的旅客座位数超过19座的飞机,应当按照本条(a)款至(l)款的规定安装下列附加应急设备:

(a) 应急撤离装置。起落架放下时其应急出口(翼上出口除外)高于地面1.83米(6英尺)以上的载客陆上飞机,应当安装有经批准的能协助机上乘员撤离到地面的装置。地板高度应急出口的辅助撤离装置应当满足CCAR-25部第25.809条的要求。自动展开的辅助撤离装置在滑行、起飞和着陆中应当预位;但是,如果由于出口的设计达不到上述预位要求,并且辅助撤离装置在展开时能自动竖立,同时针对这些出口,按照CCAR-121部第121.161条(a)款的要求完成了相应的应急撤离演示,局方可以批准对自动展开要求的偏离。

(b) 内部应急出口标志。每一载客飞机应当符合下列要求:

(1) 每一旅客应急出口的位置,其接近以及打开方式应当有明显标志。每一旅客应急出口的标志和位置指示标志应当在客舱宽度的距离内可以识别。每一旅客应急出口的标志应当让通过客舱通道任何位置的乘员可以看到。下列各处应当有位置指示标志:

(i) 每一翼上旅客应急出口附近的通道上方或者如果因客舱内部高度低而放置在更切合实际的客舱天花板上的其他地方;

(ii) 每一地板高度旅客应急出口附近均应当安装紧急出口位置指示标志,如果一个位置指示标志可以清楚标明两个应急出口的位置,则一个位置指示标志可以用于两个应急出口;

(iii) 在阻挡客舱前后视线的每一隔框或者分隔物处应当有应急出口位置指示标志,以指示出在其后面或者被遮挡的应急出口。但是,如果上述位置难以安装应急出口位置指示标志,可以将该位置指示标志安装在另一合适位置。

(2) 每一旅客应急出口标志和每一位置指示标志应当满足该飞机型号合格审定规章对内部应急出口标志的要求。在这些飞机上,如果位置指示标志的发光(亮度)下降到250微朗伯以下,则不能继续使用。

(c) 内部应急出口标志灯光。每一载客飞机应当装有一个独立于主灯光系统的应急灯光系统;但是,如果应急灯光系统的电源独立于主灯光系统的电源,客舱照明灯可以为应急灯光系统和主灯光系统所共用。应急灯光系统应当满足下列要求:

(1) 照亮每一旅客出口标志和位置指示标志;

(2) 为客舱提供足够的照明,使得在座椅扶手高度、沿客舱主通道中心线每1米(40英寸)间隔测量出的平均照明度至少为0.538勒克斯(0.05英尺烛光);

(3) 应当具有满足CCAR-25部第25.812条要求的靠近地板的应急撤离路线标志。

(d) 应急灯的操作:除符合CCAR-25部第25.812条规定(如本条(h)款所规定的)、仅用于辅助撤离装置的应急灯光子系统的照明灯(独立于飞机主应急灯光系统,在辅助撤离装置展开时能自动工作)外,本条(c)和(h)款中要求的各应急灯应当满足下列要求:

(1) 可以从飞行机组位置以及客舱乘务员座位易于接近处进行人工操纵;

(2) 具有防止人工控制装置意外操纵的措施;

(3) 当从任何位置将其预位或者接通时,保持点亮或者在飞机正常电源中断时点亮;

(4) 在滑行、起飞和着陆时预位或者接通;

(5) 在紧急着陆后危急环境条件下提供所要求的照明度至少10分钟;

(6) 具有一个驾驶舱控制设备,其上有“开”、“关”和“预位”位。

(e) 应急出口操纵手柄。对于每一旅客应急出口操纵手柄的位置以及出口打开的说明应当按照飞机型号审定的要求予以标明。在这些飞机上,如果任何操纵手柄或者操纵手柄盖的照明亮度下降到100微朗伯以下,则不得继续使用。

(f) 应急出口通道。每一载客飞机应当按照下述要求提供应急出口通道:

(1) 不同旅客区域之间或者通向I型或者II型应急出口的每一通道应当畅通无阻且至少有50厘米(20英寸)的宽度;

(2) I型或者II型应急出口附近应当有充足的空间,允许机组协助旅客撤离而不会将通道的无障碍宽度减少到本条(f)款第(1)项要求的宽度以下;但是,如果局方发现存在的特殊情况可以提供同等的安全水平,则可以批准偏离本要求;

(3) 从主过道到每一III型和IV型出口之间应当有通道。从过道到这些出口的通道不得因座椅、铺位或者其它伸出物阻挡而降低出口的有效性。此外,对于运输类飞机,应当按照CCAR-25部第25.813条(c)款第(3)项的规定为每一个III型出口安装标牌;

(4) 如果从客舱的任何座位到达任一要求的应急出口需要穿过一客舱间的通道,则该通道应当是畅通无阻的。但是,如果帘布不阻碍通道的自由出入,则可以使用帘布;

(5) 客舱之间的任何分隔处不得安装门;

(6) 如果从任何旅客座位到达任一要求的应急出口需要穿过客舱与其它区域的分隔门道,则该门应当具有锁定在打开位的功能,并且在每次起飞和着陆中该门应当锁定在打开位。锁定机构应当能够经得住CCAR-25部第25.561条(b)款中所列的门及其周围结构在承受最大惯性力时所附加的载荷。

(g) 外部出口标志。每一旅客应急出口以及从外部打开该出口的方式应当标明在飞机的外侧。机身一侧的每一旅客应急出口应当用5厘米(2英寸)的彩色带描画其轮廓。每一外侧标志(包括彩色带)应当以明显的色彩反差将其与其四周的机身区域区分开来。该标志应当符合下列要求:

(1) 如果深色的标志反射率为15%或者更低,则浅色标志的反射率至少应当为45%;

(2) 如果深色标志的反射率大于15%,则应当确保浅色标志的反射率与深色的反射率之间至少相差30%;

(3) 不位于机身两侧的紧急出口应当能够从外部打开,并以红色明显标明适用的指导说明,如果红色与背景色的反差不明显,以鲜铬黄色标明,当该出口只能从机身的一侧打开时,应当在机身的另一侧明显标明这种情况。

(h) 外部应急灯光和撤离路线。

(1) 每一载客飞机应当装有满足该飞机型号合格审定要求的外部灯光;

(2) 每一载客飞机应当装有满足该飞机型号合格审定要求的防滑撤离路线。

(i) 地板高度出口。机身一侧大于111厘米(44英寸)(含)高、50厘米(20英寸)(含)宽(但不超过117厘米(46英寸)宽)的每一地板高度门或者出口(不包括那些通向货舱或者行李舱而从客舱无法接近的出口)、机身腹部每一旅客出口以及尾部每一出口应当满足本条有关地板高度出口的要求。但是,如果局方发现存在特殊情况,无法满足本款要求但能达到可以接受的安全水平,则可以批准对本款规定的偏离。

(j) 附加的应急出口。客舱中经批准的、规定的最小应急出口数量以外的应急出口应当满足本条(f)款第(1)、(2)项和(3)项以外的所有适用要求,且应当是易于接近的。

(k) 在每架大型载客的涡轮喷气飞机上,每一个机腹出口和尾部出口应当满足下列要求:

(1) 设计和建造成在飞行期间无法打开;

(2) 安装在该出口打开装置附近的显著位置,并在距离76厘米(30英寸)处可以读的标牌进行标识,同时说明该出口被设计和建造成在飞行期间无法打开。

(l) 便携式应急照明灯。按照本规则实施载客运行的飞机应当装有从每一客舱乘务员座位处可以取用的应急手电筒。

第135.187条不工作的仪表和设备

(a)在航空器所装的仪表或者设备失效时,只有符合下列条件,方可起飞:

(1)该航空器具有经批准的最低设备清单;

(2)局方颁发给该合格证持有人的运行规范批准其按照最低设备清单运行,飞行机组应当能在飞行之前直接查阅经批准的最低设备清单上的所有信息。查阅方法可以是阅读印刷资料或者其他方式,但这些方式应当经局方批准并规定在合格证持有人的运行规范中。经批准的最低设备清单,在运行规范中得到局方授权的,构成经批准的对型号设计的修改,而不需要重新进行型号合格审定;

(3)经批准的最低设备清单应当符合以下规定:

(i)根据本条(b)款规定的限制编写;

(ii)在某些仪表和设备处于不工作状态时对该航空器的运行作出规定。

(4)应当向驾驶员提供注明不工作仪表与设备的记录和本款第(3)项第(ii)目要求的信息;

(5)该航空器按照最低设备清单和运行规范中规定的所有适用条件与限制实施运行。

(b)下列仪表和设备不得包含在最低设备清单中:

(1)该航空器型号合格审定所依据的适航规章中明确规定或者所要求的,并且在所有运行条件下对安全运行都是必需的仪表和设备;

(2)适航指令要求应当处于工作状态的那些仪表和设备,但适航指令提供了其他方法的除外;

(3)本规则要求该种运行应当具有的仪表和设备。

(c)尽管有本条(b)款第(1)、(3)项的规定,但是航空器上某些仪表或者设备不工作时,仍可以依据局方颁发的特殊飞行许可运行。

第135.189条机载防撞系统(ACAS II)

(a)按照本规则实施运行的所有最大审定起飞全重超过5700千克或者批准旅客座位数超过19座的涡轮发动机飞机,应当安装经批准的机载防撞系统(ACAS II)。

(b) 本规则第135.41要求的相应手册中应当包含下述有关机载防撞系统(ACAS II)的信息:

(1) 设备的操作使用程序及飞行机组的正确处置程序;

(2)列出所有与机载防撞系统(ACAS II)正常工作相关的输入源。

(c)飞机的机载防撞系统(ACAS II)及其安装应当满足相应的适航要求。

(d)本条中规定的机载防撞系统(ACAS II)等同于TCAS II 7.0版本。

第135.191条航空器云上或者仪表飞行规则条件下运行的性能要求(a) 除本条(b)、(c)款的规定外,任何人不得:

(1) 实施单发航空器的云上载客运行;

(2) 在云上或者仪表飞行规则条件下实施多发航空器的载客运行,除非航空器在拟飞航路的最低航路高度(MEA)或者1520米(5000英尺)平均海平面高度(取两者的较大值)飞行时,其重量允许航空器在临界发动机不工作的情况下以至少15米/分钟(50英尺/分钟)的速率爬升。

(b) 尽管有本条(a)(2)的限制,如果多发旋翼机在拟飞航路的最低航路高度(MEA)或者450米(1500英尺)平均海平面高度(取两者的较大值)飞行时,其重量允许该旋翼机在临界发动机不工作的情况下以至少15米/分钟(50英尺/分钟)的速率爬升,则多发旋翼机可以在云上或者仪表飞行规则条件下实施近海载客运行。

(c) 按照本规则运行的航空器实施下列飞行时,不受本条(a)款的限制:

(1) 如果最新天气报告、预报或者两者的组合表明,沿计划航路(包括起飞和着陆)的天气允许云下(如果存在云底)按照目视飞行规则飞行,并且预报的天气状况将持续保持到预计到达目的地时刻后至少1小时,则可以实施航空器的云上运行;

(2) 如果最新天气报告、预报或者两者的组合表明,航空器从起飞机场以正常巡航速度飞行不超过15分钟的距离起,沿计划航路的天气允许云下(如果存在云底)按照目视飞行规则飞行,则可以:

(i) 按照仪表飞行规则,从出发机场起飞按照正常巡航速度飞行到距出发机场不超过15分钟飞行时间的位置处;

(ii) 如果在计划按照目视飞行规则飞行的航路上遭遇到非预报的天气状况时,按照仪表飞行规则实施航空器的运行;

(iii) 如果在该机场遭遇到非预报的天气状况,无法按照目视飞行规则实施进近时,在目的地机场实施仪表进近。

(d) 按照本规则运行的航空器如果符合下列条件,可以实施航空器的云上运行而不受本条(a)款的限制:

(1) 对于多发航空器,当其临界发动机失效时,航空器可以按照目视飞行规则下降或者继续飞行;

(2) 对于单发航空器,当其发动机失效时,航空器可以按照目视飞行规则下降。

第135.193条陆上航空器跨水运行的性能要求

在下列情况下,陆上航空器可以实施跨水载客运行:

(a) 当发动机失效时,航空器能从运行的高度到达陆上。

(b) 在起飞或者着陆过程中不可避免飞越水面。

(c) 对于多发航空器,其运行重量允许该航空器在临界发动机不工作的情况下,能在离地(水面)高度300米(1000英尺)上以至少0.25米/秒(50英尺/分钟)的速率爬升。

(d) 对于旋翼机,装有浮筒装置。

第135.195条空重和重心数据的更新要求

(a) 任何人不得运行多发航空器,除非该航空器的空重与重心是在最近36个日历月内实际称重确定的数据计算得出的。

(b) 本条(a)款不适用下列情况:

(1)自颁发初始适航证之日起不满36个日历月的航空器;

(2) 航空器的运行符合合格证持有人运行规范中批准的载重和平衡系统的要求。

第135.197条航空器标记和标牌的文字要求

(a) 航空器上所有对旅客进行的提示、警告和通知的文字标记和标牌应当至少有中文表述。

(b) 机上所有向旅客或者机外营救人员指示应急出口和门的位置以及开启方法的文字标记和标牌应当至少有中文表述。

(c)旅客可能使用的所有应急设备的操作、使用说明应当至少有中文表述。

第135.199条空速管加温指示系统

按照本规则实施运行的、配备有飞行仪表空速管加温系统的运输类飞机应当安装工作正常的、满足CCAR-25部第25.1326条规定的空速管加温指示系统。

第 135.203条机舱材料要求

按照本规则运行的飞机的货舱或者行李舱应当符合下列要求:

(a) 凡型号审定为运输类的飞机上容积大于5.66立方米(200立方英尺)、且按照CCAR-25部第25.857条定义为C或者D级的每个舱,其顶板和侧壁板衬垫应当由下列材料之一构成:

(1) 玻璃纤维加强树脂;

(2) 满足CCAR-25部附录F第III部分试验要求的材料;

(3) 铝制材料(仅限于1989年3月20日前获得安装批准的衬垫)。

(b) 在本款中的“衬垫”包括影响衬垫安全包容火的能力的任何设计结构(如接头或者紧固件)。

D章目视/仪表飞行规则的运行限制和天气要求

第135.211条适用性

本章规定了按照本规则实施目视飞行规则(VFR)和仪表飞行规则(IFR)飞行时需满足的运行限制和天气条件要求。

第135.213条目视飞行规则飞行的最低高度要求除航空器起飞和着陆外,按照目视飞行规则(VFR)运行的航空器应当满足下列最低高度要求:

(a) 飞机:

(1) 昼间飞行时,离地面、水面的高度不得低于150米(500英尺),并且离障碍物的水平距离不得小于150米(500英尺);

(2) 夜间飞行时,飞行高度应当高于离预定飞行航路水平距离8公里(5英里)范围内的最高障碍物至少300米(1000英尺)。在山区,飞行高度应当高于离预定飞行航路水平距离8公里(5英里)范围内的最高障碍物至少600米(2000英尺)。

(b) 旋翼机在飞越人口稠密区上空时,离地高度不得低于90米(300英尺)。

第135.215条目视飞行规则飞行的能见度要求

(a) 在运输机场空域以外的空域按照目视飞行规则运行飞机时,如果云底高小于300米(1000英尺),则飞行能见度不得小于3200米(2英里)。

(b) 在修正海平面气压高度900米(3000英尺)以下或者离地高度300米(1000英尺)以下(以高者为准)按照目视飞行规则运行旋翼机时,飞行能见度在昼间不得小于800米(1/2英里),在夜间不得小于1600米(1英里)。

第135.217条旋翼机目视飞行规则飞行中的目视参考要求按照目视飞行规则运行旋翼机时,驾驶员应当建立足够的目视地面参考,或者在夜间飞行时建立足够的目视地面灯光参考,能够保证其安全操作旋翼机。

第135.219条目视飞行规则飞行的燃油供应要求(a) 按照目视飞行规则运行飞机时,应当在考虑风和预报的天气条件后,有足够的燃油飞至第一个预计着陆点,并且以正常巡航燃油消耗率完成下列飞行:

(1) 在昼间,至少再飞行30分钟;

(2) 在夜间,至少再飞行45分钟。

(b) 按照目视飞行规则运行旋翼机时,应当在考虑风和预报的天气条件后,有足够的燃油飞至第一个预计着陆点,并且以正常巡航燃油消耗率再飞行20分钟。

第135.221条目视飞行规则云上载客飞行的运行限制除满足本规则第135.191条的要求外,航空器按照目视飞行规则进行云上载客飞行时,还应当满足下列条件:

(a)天气报告、预报或者两者的组合表明,在预计的航空器云上飞行结束时刻,天气条件满足下列要求之一:

(1) 允许航空器按照目视飞行规则下降到云层之下,并且天气预报表明,该天气条件能够一直保持到预计的云上飞行结束时刻之后至少1小时;

(2) 允许在无云条件下飞行至规定的最终进近设施上方的起始进近高度,然后再按照仪表飞行规则进近和着陆,但按照CCAR-91部第91.175条的规定使用雷达引导的情况除外。

(b) 具备按照目视飞行规则完成下列飞行的条件:

(1) 对于多发航空器,如果其临界发动机失效,能够按照目视飞行规则下降或者继续飞行;

(2) 对于单发航空器,在发动机失效后能够按照目视飞行规则下降。

第135.223条天气报告和预报

(a) 按照本规则运行航空器的人员,应当使用经局方批准的气象服务系统提供的天气报告或者预报。但是,对于按照目视飞行规则实施的运行,当不能得到这些报告时,机长可以使用基于自己的观察,或者基于其他有相应能力的人员所作的观察而得到的气象信息。

(b) 在本条(a)款中,在某机场进行仪表飞行规则运行时,提供给驾驶员使用的天气观察应当在实施该次仪表飞行规则运行的机场完成。但是,如果局方认为对于合格证持有人的某些特定运行,使用该机场以外地点完成的观察亦能达到同等安全水平,则局方可以允许其偏离本条要求,在运行规范中批准其在该次仪表飞行规则运行所在机场以外的地点完成观察。

第135.225条仪表飞行规则运行的限制

(a) 除本条(b)、(c)款规定的情况外,任何人不得在国家公布的航路之外的空域,以及没有经批准的标准仪表进近程序的机场按照仪表飞行规则(IFR)运行航空器。

(b) 当满足下列条件时,局方可以颁发运行规范,允许合格证持有人在国家公布的航路之外的航路上按照仪表飞行规则实施运行:

(1) 合格证持有人向局方证明,飞行机组成员有能力在没有建立地面目视参考的情况下沿预订航迹飞行,并且不会偏离预计航迹5度或者8公里(5英里)(取两者中较小者);

(2) 局方认定所申请的运行能够安全实施。

(c) 当局方确认合格证持有人需要按照仪表飞行规则从某一没有经批准的标准进近程序的机场离场,并且合格证持有人所申请的运行能够安全实施时,可以允许其从该机场离场。在该机场运行的批准不包括对仪表飞行规则进近的批准。

第135.227条仪表飞行规则起飞限制

当天气条件不低于起飞最低标准,但低于经批准的仪表飞行规则着陆最低标准时,任何人不得按照仪表飞行规则起飞航空器,除非在距起飞机场1小时飞行时间(在静止空气中以正常巡航速度飞行)的距离内有一备降机场。

第135.229条仪表飞行规则目的地机场最低天气标准任何人不得按照仪表飞行规则起飞航空器或者进入仪表飞行规则飞行或者云上运行,除非最新的天气报告、预报或者两者的组合表明,在航空器到达预定着陆机场的预计时刻,天气条件达到或者高于经批准的仪表飞行规则着陆最低标准。

第135.231条仪表飞行规则备降机场最低天气标准(a) 对于仪表飞行规则飞行中所用的备降机场,应当有相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明,当航空器到达该机场时,该机场的天气条件等于或者高于备降机场最低天气标准。

(b) 对于按本规则运行的飞机,合格证持有人应当在经批准的机场最低运行标准上增加至少下列数值,作为该机场用作备降机场时的最低天气标准:

(1) 对于只有一套进近设施与程序的机场,最低下降高度或者决断高度增加120米(400英尺),能见度增加1600米(1英里);

(2) 对于具有两套(含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场,最低下降高度增加60米(200英尺),能见度增加800米(1/2英里),在两条较低标准的跑道中取较高值;

(3) 对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场,决断高度增加60米(200英尺),能见度增加800米(1/2英里),在两条较低标准的跑道中取较高值。

第135.233条仪表飞行规则燃油及备降机场要求(a) 除本条(b)款规定的情况外,任何人不得在仪表飞行规则条件下运行航空器,除非在考虑到天气报告、预报或者两者的组合后,航空器上携带了能完成下列飞行的燃油:

(1) 完成到达第一个预定着陆机场的飞行;

(2) 从该机场飞至备降机场;

(3) 此后以正常巡航速度飞行45分钟。对于旋翼机,以正常巡航速度飞行30分钟。

(b) 如果第一个预定着陆机场具有经批准的标准仪表进近程序,并且相应的天气报告、预报或者两者的组合表明,在预计到达时刻前后至少1小时的时间段内达到下列天气条件,则可以不选择备降机场,本条(a)款第(2)项不适用:

(1) 云高在盘旋进近的最低下降高度(MDA)之上至少增加450米(1500英尺);或者,如果该机场没有经批准的仪表盘旋进近程序,云高为公布的最低标准之上至少450米(1500英尺)或者机场标高之上至少600米(2000英尺)(取两者中较高者);

(2) 在目的地机场实施仪表进近程序时,该机场预报的能见度至少为4.8公里(3英里),或者至少比最低的适用能见度最低标准大3.2公里(2英里)(取两者中较大者);

(3) 对于旋翼机,云高高于机场标高300米或高于适用的进近最低标准之上120米(以高者为准),能见度3000米。

第135.235条仪表飞行规则起飞、进近和着陆最低标准(a) 航空器在某一机场实施仪表进近程序前,应当满足下列条件:

(1) 该机场具有经局方批准的气象报告机构;

(2) 该气象报告机构发布的最新气象报告表明,天气条件达到或者高于该机场经批准的仪表飞行规则(IFR)着陆最低标准。

(b) 当本条(a)款第(1)项所述的机构发布的最新天气报告表明天气条件达到或者高于经批准的仪表着陆最低标准时,航空器驾驶员方可以进入仪表进近程序中的最后进近阶段继续实施进近。

(c) 当驾驶员已经按照本条(b)款规定开始了仪表进近程序中的最后进近阶段,并在此后收到后续的气象报告表明天气条件低于着陆最低标准,驾驶员仍可以操作航空器继续进近。当航空器进近至经批准的决断高度或者最低下降高度时,如果驾驶员断定实际的天气条件不低于该机场的最低着陆天气标准,则可以继续进近并完成着陆。本款所述的最后进近阶段是指下列情况之一:

(1) 航空器实施仪表着陆系统(ILS)进近时,已经通过最后进近定位点;

(2) 航空器实施机场监视雷达(ASR)或者精密进近雷达(PAR)进近时,已经移交至最后进近管制员;

(3) 航空器使用甚高频全向信标台(VOR)、无方向性导航台(NDB)实施进近或者实施其他类似方法的进近时,该航空器已经通过相应的设施或者最后进近定位点,或者在没有规定最后进近定位点时,已经完成了程序转弯并且位于程序规定的距离内,按照最后进近航道向机场归航。

(d) 对于在该型别飞机上担任机长时间未达到100小时的涡轮发动机飞机机长,应当在局方公布的机场运行最低标准或者运营人的运行规范中规定的决断高度或者最低下降高度之上增加30米(100英尺),能见度在着陆最低标准上增加800米(1/2英里),但不超过合格证持有人将该机场作为备降机场时使用的着陆最低标准。

(e) 驾驶员在军方或者国外机场实施仪表飞行规则起飞、进近和着陆时,应当遵守该机场规定的仪表进近程序和适用的最低天气标准。如果该机场没有规定最低天气标准,应当遵守下列标准:

(1) 按照仪表飞行规则起飞时,能见度不得低于1600米(1英里);

(2) 进行仪表进近时,能见度不得低于800米(1/2英里)。

(f) 当本条(a)款(1)项规定的气象报告机构所报告的天气条件低于局方公布的机场运行最低标准或者合格证持有人运行规范中规定的起飞最低标准时,航空器驾驶员不得按照仪表飞行规则起飞航空器。

(g) 除本条(h)款规定的情况外,当局方没有为该起飞机场规定起飞最低标准,本条(a)款第(1)项规定的气象报告机构所报告的天气条件低于CCAR-91部或者合格证持有人运行规范中规定的起飞最低标准时,航空器驾驶员不得按照仪表飞行规则起飞航空器。

(h) 除另有限制的机场外,在具有经批准的直接仪表进近程序的机场,当本条(a)款第(1)项规定的气象报告机构所报告的天气条件不低于直接进近着陆最低标准时,如果满足下列条件,航空器驾驶员可以按照仪表飞行规则起飞航空器:

(1) 起飞时刻所用跑道的风向和风速可以允许在该跑道上实施直接仪表进近;

(2) 有关的地面设施和机载设备工作正常;

(3) 合格证持有人已经被批准实施此种运行。

第135.237条结冰条件下的运行限制

(a) 当有霜、冰或者雪附着在航空器的旋翼叶片、螺旋桨、风挡、机翼、安定面或者操纵面、动力装置上或者附着在空速、高度、爬升率或者飞行姿态仪表系统上时,驾驶员不得使航空器起飞,但是:

(1) 当有霜附着在机翼、安定面或者操纵面上,已经确定霜被除掉,使表面光滑后可以起飞;

(2) 经局方批准,当有霜附着在机翼下部油箱区域时,可以起飞。

(b) 在任何时间,当有理由认为霜、冰或者雪会附着在飞机上时,合格证持有人不得批准飞机起飞,驾驶员也不得使其起飞,除非驾驶员已经完成了本规则第135.347条要求的所有适用训练,并且符合下列条件之一:

(1) 在开始起飞前5分钟之内完成了一次起飞前污染物检查,该检查针对特定飞机型号,由合格证持有人建立并得到局方批准。起飞前污染物检查是用于确认机翼和操纵表面没有霜、冰或者雪的检查;

(2) 合格证持有人具有经批准的备用程序,并使用该程序确定没有霜、冰或者雪;

(3) 合格证持有人具有满足CCAR-121部第121.649条要求的经批准的除冰/防冰大纲,该次起飞遵守了该大纲的要求。

(c) 除配备有满足运输类飞机型号合格审定要求的防冰装置的飞机外,驾驶员应当遵守下列规定:

(1) 不得按照仪表飞行规则飞入已知的或者预报的轻度或者中度结冰区;

(2) 不得按照目视飞行规则飞入已知的轻度或者中度结冰区,除非航空器具有起作用的除冰或者防冰设备,可以保护每个旋翼叶片、螺旋桨、风挡、机翼、安定面或者操纵面,以及每个空速、高度、爬升率或者飞行姿态仪表系统。

(d) 任何人不得驾驶旋翼机按照仪表飞行规则飞入已知的或者预报的结冰区,或者按照目视飞行规则进入已知的结冰区,除非该旋翼机经型号合格审定,装备了适合结冰条件中运行的设备。

(e) 除配备有满足运输类飞机型号合格审定要求的防冰装置的飞机外,任何驾驶员不得将航空器飞入已知的或者预报的严重结冰区。

(f) 如果机长依据当前的天气报告和通报信息发现,上次预报之后的天气条件发生了变化,原来预报的将阻止该次飞行的结冰条件将不会在飞行中遇到,则本条(c)、(d)和(e)款基于预报条件的限制不再适用。

第135.239条机场要求

(a) 合格证持有人使用的任何机场,应当考虑到机场的规模、道面、障碍物和灯光等因素认定该机场足以供运行使用。

(b) 在夜间载运旅客的航空器驾驶员不得在机场起飞和着陆,除非满足下列条件:

(1) 驾驶员已经通过带照明的风向指示器或者与当地的通信联络中确定了风向,或者在起飞前通过驾驶员的个人观察确定了风向;

(2) 用于起飞或者着陆的区域界线已用下列设施清晰标出:

(i) 对于飞机,使用边界标志灯或者跑道标志灯;

(ii) 对于旋翼机,使用边界标志灯或者跑道标志灯,或者反光材料。

(c) 对于本条(b)款,如果起飞或者着陆区域使用马灯等其他发光装置标记,应当得到局方的批准。

E章飞行机组成员合格要求

第135.241条适用范围

按照本规则参加运行的飞行机组成员应当满足本章规定的合格要求。

第135.243条机长的资格要求

(a) 使用型号合格审定为两名驾驶员的航空器按照本规则实施运行时,担任航空器机长的驾驶员应当持有带合适类别和级别等级的航线运输驾驶员执照,以及在需要时,持有适合于该航空器的型别等级。

(b)除本条(a)款规定的情况外,在按照目视飞行规则实施的运行中担任航空器机长的驾驶员应当满足下列要求:

(1)至少持有带合适类别等级和级别等级的商用驾驶员执照,以及在需要时,带有适合于该航空器的型别等级;

(2)当运行飞机时,持有飞机仪表等级或者航线运输驾驶员执照,并且至少具有800小时驾驶员飞行经历时间,包括至少100小时的转场飞行时间,其中至少25小时在夜间完成;

(3)对于按照目视飞行规则实施云上飞行的旋翼机,持有旋翼机仪表等级,并且至少具有500小时驾驶员飞行经历时间,包括至少100小时的转场飞行时间,其中至少25小时在夜间完成。

(c) 除本条(a)款规定的情况外,按照仪表飞行规则(IFR)实施的运行中担任航空器机长的驾驶员应当满足下列要求:

(1) 至少持有带合适类别等级和级别等级的商用驾驶员执照,以及在需要时,带有适合于该航空器的型别等级;

(2) 至少具有1200小时驾驶员飞行经历时间,包括500小时的转场飞行时间、100小时的夜间飞行时间以及75小时的实际或者模拟仪表时间(其中至少50小时为实际飞行);

(3) 当运行飞机时,持有飞机仪表等级;当运行旋翼机时,持有旋翼机仪表等级。

(d) 满足下列所有条件时,担任飞机机长的驾驶员可以偏离本条(b)款第(3)项要求,无需持有仪表等级:

(1) 航空器为活塞式发动机驱动的单发飞机;

(2) 经局方批准,在因为无线电导航不可靠而主要使用地标导航的区域内飞行;

(3) 每次飞行按照昼间目视飞行规则(VFR)实施,符合CCAR-91部第91.155条的基本目视飞行规则最低天气标准,在飞行中能持续保持地面目视参考,且能见度不小于5公里;

(4)每次飞行距合格证持有人飞行基地距离不超过400公里;

(5)飞行区域在合格证持有人的运行规范中得到批准。

第135.245条运行经历

(a) 合格证持有人不得使用任何人员在按照本规则运行的载客航空器上担任机长,任何人员也不得接受合格证持有人的安排担任机长,除非该人员在指派为机长前已经在该型号的航空器上和该机组成员职位上取得了下列运行经历:

(1) 单发航空器为10小时;

(2) 活塞式发动机驱动的多发航空器为15小时;

(3) 涡轮发动机驱动的多发航空器(除涡喷飞机外)为20小时;

(4) 涡喷发动机驱动的飞机为25小时。

(b) 在获取运行经历时应当符合下列要求:

(1) 运行经历应当在圆满完成针对该航空器和机组职位的相应地面和飞行训练后获取。在合格证持有人的训练大纲中应当包括关于获取运行经历的经批准的规定;

(2) 该经历应当在按照本规则实施的载客运行的飞行中获得。但是,如果该航空器先前没有在合格证持有人按照本规则实施的运行中使用过,可以使用在参加验证飞行或者调机飞行的航空器上获取的运行经历来满足这一要求;

(3) 驾驶员在获取运行经历时,应当在有资格的飞行教员或者飞行检查员的监视下履行机长职责;

(4) 在非载客运行中完成的一次起飞和着陆,或者载客运行中飞行时间不足1小时的飞行中完成的一次起飞和着陆,可以算作一个飞行小时数,用于满足本条(a)款要求的运行经历小时数,但以该种方法计算的飞行小时数不得超过本条(a)款要求的小时数的50%。

第135.247条副驾驶资格要求

(a) 除本条(b)款规定的情况外,在型号合格审定为两名驾驶员的运行中或者按照本规则第135.103条要求配备副驾驶的运行中,担任副驾驶的驾驶员应当至少持有带合适类别和级别等级的商用驾驶员执照和仪表等级,并满足CCAR-61部中的近期仪表经历要求。

(b) 按照目视飞行规则(除云上飞行外)运行型号合格审定为两名驾驶员的旋翼机时,副驾驶应当持有带合适的航空器类别和级别等级的商用驾驶员执照,无需持有仪表等级。

(c) 对于本规则未作要求而合格证持有人出于自身运行需要配备的副驾驶,应当至少持有带合适类别和级别等级的商用驾驶员执照,并且在本规则要求机长持有仪表等级时,该驾驶员也应当持有仪表等级并满足CCAR-61部中的近期仪表经历要求。

第135.249条近期经历

在按照本规则实施的载客运行中担任机长的驾驶员,应当在参加每次运行前90天内满足下列近期经历要求:

(a) 在所服务的同类别、同级别,以及适用时的同型别的航空器上作为飞行控制装置的唯一操纵者完成3次起飞和3次着陆。

(b) 对于夜间运行,本条(a)款所要求的3次起飞和3次着陆应当在夜间完成;满足本款要求的驾驶员即认为其满足昼间运行的近期经历要求。

(c) 对于后三点飞机的运行,本条(a)款所要求的3次起飞和3次着陆应当在后三点飞机上完成,并且每次着陆均为全停着陆。满足该款要求的驾驶员即认为其满足对同类别、同级别且不需要型别等级的其他飞机的近期经历要求。

第135.251条违禁药物、酒精的使用和测试

(a) 处于下列身体状况的人员不得担任按照本规则运行航空器的机组成员:

(1) 饮用含酒精饮料之后8小时以内;

(2) 处于酒精作用之下;

(3) 其血液中酒精含量,以重量为计量单位,达到或者超过0.04%;

(4) 使用了大麻、可卡因、鸦片、天使粉或者安非他明等禁用药物或者影响人体官能的药品。

(b) 除紧急情况外,航空器的驾驶员不得允许在航空器上载运呈现醉态或者由其举止或者身体状态可以判明处于药物控制之下的人员(受到看护的病人除外)。

(c) 航空器机组成员应当在局方要求时,接受局方人员或者局方委托的人员检查其血液中酒精含量百分比的测试。当局方认为某人有可能违反本条(a)款第(1)项或者第(3)项的规定时,此人应当根据局方的要求,将其担任或者试图担任机组成员之后4小时内所做的血液酒精含量百分比测试结果提供给局方。

(d) 如果局方认为某人有可能违反本条(a)款第(4)项的规定,此人应当根据局方的要求,将其担任或者试图担任机组成员之后4小时内所做的每次体内药物测试的结果提供给局方。

(e) 局方根据本条(c)或者(d)款所取得的测试结果可以用来判定该人员是否具备担任机组成员执行该次飞行任务的资格,或者是否有违反中国民用航空法规的行为,并且可以在相应的法律程序中作为证据。

F章机组成员飞行时间和值勤时间限制及休息要求

第135.261条概则

(a)任何合格证持有人在实施本规则运行中不得指派机组成员超出本章规定的机组成员适用的值勤期限制、飞行时间限制和不符合休息要求的情况下执行飞行任务,任何机组成员也不得接受超出这些限制和要求的飞行任务指派。

(b)本章中的用语定义如下:

(1)经批准的睡眠区,是指经局方批准,为使机组成员获得良好睡眠而指定的场所;

(2)日历日,是指按照世界协调时或者当地时间划分的一个时间段,从当日零点到次日零点之间的24小时;

(3)值勤期,是指机组成员在接受合格证持有人安排的飞行任务后,从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始(不包括从居住地或者驻地到报到地点所用的地面时间),到解除任务时刻为止的连续时间段。在一个值勤期内,当发生运行延误时,如机组成员能在有睡眠条件的场所得到休息,则该休息时间可以不计入该值勤期的值勤时间内;

(4)休息期,是指从机组成员到达休息地点起,到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段,在该段时间内,合格证持有人不得为该员安排任何工作和给予任何干扰。为了完成指派的飞行任务往来于休息地点和值勤地点的时间不得计入休息期;

(5)运行延误,是指由于出现恶劣的气象条件、航空器设备故障、空中交通管制不畅等客观情况而导致的延误。

(c)在本章中,机组成员的飞行时间是指机组成员在航空器飞行期间的值勤时间,包括在座飞行时间(飞行经历时间)和不在座飞行时间。

第135.263条驾驶员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求(a) 当飞行机组配备1名驾驶员时,驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求应当符合以下规定:

(1) 值勤期最多14小时,该值勤期内的飞行时间不得超过8小时,值勤期后应当安排至少10个连续小时的休息期,这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间;

(2) 发生运行延误时,如驾驶员的实际值勤时间未超过14小时的限制,则该值勤期后的休息期可以缩短至9小时;

(3) 发生运行延误时,值勤期最多可以延长至16小时,但该值勤期后10小时的休息期不得缩短。

(b) 当飞行机组配备2名驾驶员时,驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求应当符合以下规定:

(1) 值勤期最多14小时,该值勤期内的飞行时间不得超过10小时,值勤期后应当安排至少10个连续小时的休息期,这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间;

(2) 发生运行延误时,如驾驶员的实际值勤时间未超过14小时的限制,则该值勤期后的休息期可以缩短至9小时;

(3) 发生运行延误时,值勤期最多可以延长至16小时,但该值勤期后10小时的休息期不得缩短。

(c) 当飞行机组配备3名驾驶员,其中包含2名具有机长资格的驾驶员时,驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求应当符合以下规定:

(1) 值勤期最多16小时,该值勤期内的飞行时间不得超过12小时,值勤期后应当安排至少14个连续小时的休息期,这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间;

(2) 发生运行延误时,如驾驶员的实际值勤时间未超过16小时的限制,则该值勤期后的休息期可以缩短至12小时;

(3) 发生运行延误时,值勤期最多可以延长至18小时,但该值勤期后14小时的休息期不得缩短。

(d) 当飞行机组配备3名驾驶员,其中包含2名具有机长资格的驾驶员并且为飞行机组提供睡眠区时,驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求应当符合以下规定:

(1) 值勤期最多18小时,该值勤期内的飞行时间不得超过16小时,但每个驾驶员在飞行中应当有机会在经批准的睡眠区得到休息,值勤期后应当安排至少18个连续小时的休息期,这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间;

(2) 发生运行延误时,如驾驶员的实际值勤时间未超过18小时的限制,则该值勤期后的休息期可以缩短至16小时;

(3) 发生运行延误时,值勤期最多可以延长至20小时,但该值勤期后18小时的休息期不得缩短。

(e) 在包含一个境外着陆地点的运行中,当飞行机组配备4名驾驶员,其中包含2名具有机长资格的驾驶员并且为飞行机组提供经批准的睡眠区时,驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求应当符合以下规定:

(1) 值勤期最多22小时,该值勤期内的飞行时间不得超过18小时,但每个驾驶员在飞行中应当有机会在批准的睡眠区得到休息,值勤期后应当安排至少22个连续小时的休息期,这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间;

(2) 发生运行延误时,如驾驶员的实际值勤时间未超过22小时的限制,则该值勤期后的休息期可以缩短至20小时;

(3) 发生运行延误时,值勤期最多可以延长至24小时,但该值勤期后22小时的休息期不得缩短。

第135.265条客舱乘务员值勤期限制和休息要求当按照本规则第135.105条配备客舱乘务员或者在19座以下航空器配备客舱乘务员并担负应急撤离职责时,其值勤期限制和休息要求应当符合以下规定:

(a)当配备一名客舱乘务员时,其值勤期不得超过14小时,值勤期后应当安排至少9个连续小时的休息期,这一休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间。

(b)在最低配置基础上增加1名客舱乘务员时,其值勤期不得超过22小时。若值勤期超过14小时但不超过18小时,值勤期后应当安排至少16个连续小时的休息期;若值勤期超过18小时但不超过22小时,值勤期后应当安排至少20个连续小时的休息期;上述休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间。

(c)合格证持有人按规定安排客舱乘务员值勤期时,如果运行延误,所安排的飞行没有按照预计时间到达目的地,超出值勤期限制时间,则不认为该客舱乘务员超出了值勤期限制。

第135.267条机组成员的周、月、年飞行时间限制(a) 合格证持有人在为飞行机组成员安排飞行时,应当保证飞行机组成员的总飞行时间遵守以下规定,总飞行时间包括按照本规则实施运行的飞行时间和训练、调机飞行等的其他飞行时间:

(1) 任何7个连续日历日内不得超过40小时;

(2)任一日历月内不得超过100小时,且在任何连续三个日历月内的总飞行时间不得超过270小时;

(3) 任一日历年内不得超过1000小时。

(b) 合格证持有人在为客舱乘务员安排飞行时,应当保证客舱乘务员的总飞行时间遵守以下规定:

(1) 任何7个连续日历日内不得超过40小时;

(2) 任一日历月内不得超过120小时;

(3) 任一日历年内不得超过1300小时。

第135.269条机组成员值勤期和飞行时间安排的附加限制(a) 合格证持有人安排机组成员的值勤期时,如果按照正常情况能够在限制时间内终止值勤期,但由于运行延误,所安排的飞行没有按照预计时间到达目的地,超出了值勤期的限制时间,则不认为该机组成员在排班时超出了值勤期限制。但是,应当遵守本规则第135.263条和第135.265条的规定,值勤期的延长最多不超过2个小时。

(b) 合格证持有人安排机组成员的飞行时间时,如果正常情况下能够在限制飞行时间内结束飞行,但由于运行延误,所安排的飞行没有按照预计时间到达目的地,超出了飞行时间限制,则不认为该机组成员在排班时超出了飞行时间限制。

(c) 如果机组成员以取酬为目的参加其他运行,则在参加本规则运行时,值勤时间、飞行时间的总和应当满足本规则规定的值勤期和飞行时间限制。

(d) 机组成员在起飞前由于延误造成的待命时间,计入值勤期时间之内。

第135.271条机组成员休息时间的附加要求

(a) 合格证持有人不得在机组成员规定的休息期内为其安排任何工作,该机组成员也不得接受合格证持有人的任何工作。

(b) 本章要求的休息期可以包含在其他休息期之内。

(c) 只有在发生运行延误时,才允许按照本规则第135.263条和第135.265条中的规定缩短休息期,不允许作事先安排。

(d) 当合格证持有人为机组成员安排了其他工作任务时,该任务时间可以计入、也可以不计入值勤期。当不计入值勤期时,在值勤期开始前应当为其安排至少8个小时的休息期。

(e) 如果飞行的终止地点所在时区与机组成员的基地所在时区之间有6个或者6个小时以上的时差,则当机组成员回到基地以后,合格证持有人应当为其安排一个至少48个连续小时的休息期。这一休息期应当在机组成员进入下一值勤期之前安排。本款所述基地是指合格证持有人确定的机组成员驻地并接受排班的地方。

(f) 合格证持有人将机组成员运送到执行飞行任务的机场,或者将其从解除任务的机场运送回驻地,这些路途上所耗费的时间不应当被认为是休息期的组成部分。

G章机组成员考试要求

第135.291条适用性

(a)合格证持有人及其在本规则运行中使用的机组成员应当满足本章规定的检查要求。

(b) 按照CCAR-142部批准的训练中心的人员,在满足本规则第135.339条和第135.343条要求的条件下,可以按照合同或者其他协议为参加本规则运行的机组成员提供训练、检查。

第135.293条初始训练和复训中的驾驶员考试要求(a) 合格证持有人不得使用任何驾驶员、任何人员也不得为其担任驾驶员,除非在参加该次服务之前12个日历月内,该驾驶员通过了由局方人员或者经批准的飞行检查员实施的对下列知识的笔试或者口试的考试:

(1) CCAR-61部、CCAR-91部和本规则的相应条款内容,以及合格证持有人的运行规范和手册;

(2) 针对该驾驶员所飞的每一型号航空器的动力装置、主要部件和系统、主要设备、性能和使用限制、标准和应急操作程序以及按照适用情况经批准的航空器飞行手册或者等效资料中的内容;

(3) 针对该驾驶员所飞的每一型号航空器,确定其符合起飞、着陆和航路运行的重量和平衡限制的方法;

(4) 导航和适用的导航设备的使用,包括适用的仪表进近设施和程序;

(5) 空中交通管制程序,包括适用的仪表飞行规则程序;

(6) 一般气象学知识,包括锋面系统、结冰、雾、雷暴和风切变的原理,以及当适用于合格证持有人的运行的高空天气;

(7) 下列程序:

(i) 识别和避让恶劣天气条件;

(ii) 在遭遇不利天气情况,包括低空风切变时从恶劣天气条件中脱离;对于旋翼机驾驶员,不要求作脱离低空风切变的考试;

(iii) 进入或者靠近雷暴(包括最佳穿越高度),颠簸(包括晴空颠簸),结冰,冰雹和其他危险天气环境;

(8) 按照适用情况,新的设备、程序和技术。

(b)合格证持有人不得在任何航空器上使用驾驶员,任何人也不得担任任何航空器的驾驶员,除非在该次服务之前的12个日历月之内,该驾驶员已经在该级别 (如为涡喷飞机之外的单发飞机) 或者型别(如为旋翼机、多发飞机或者涡喷飞机)的航空器通过了由局方或者经批准的飞行检查员作出的旨在确定该驾驶员在该级别或者型别航空器上的实际技术能力的一次检查。技术能力检查的范围由实施检查的局方人员和经批准的飞行检查员确定。能力检查可以包括在初始颁发批准的运行所要求的并且和所使用的航空器的类别、级别和型别相适应的特定驾驶员执照时所需完成的动作和程序。

(c)本规则第135.297条要求的仪表熟练检查可用按照本条要求在相同型别航空器上进行的能力检查来代替。

(d)就本条而言,某人作为驾驶员实施一项程序或者动作的合格表现,是该驾驶员能圆满地、不受怀疑地完成动作,显现出对航空器充分地的驾驭能力。

(e)对于通过知识或者飞行检查的每个驾驶员,局方人员或者经批准的飞行检查员在合格证持有人的驾驶员记录中为其作出能力证明。

(f)经局方批准,要求的技术能力检查中的某些部分可以在航空器模拟机或其他相应的训练设备上完成。

第135.295条客舱乘务员初始训练和复训中的考试要求合格证持有人不得使用任何客舱乘务员,任何人也不得担任客舱乘务员,除非在该次服务之前12个日历月之内,合格证持有人已经通过相应的初始训练或者定期复训的考试,确定该人员已具备与其指派的职责相适应的下列知识和胜任能力:

(a) 机长的权力和机组成员的职责。

(b) 处理旅客事务,包括处理神经错乱的或者其行为可能危及安全的乘客时需遵守的程序。

(c)在航空器迫降(包括水上迫降)和紧急撤离时,机组成员的分工、职能和责任,包括帮助需要他人协助的人员快速撤至出口。

(d) 对乘客所作的安全讲解;

(e) 便携式灭火器与其它紧急设备的位置和使用方法。

(f) 客舱中的设备和控制开关的正确使用方法。

(g) 乘客氧气装置的位置和使用方法。

(h) 所有正常和紧急出口的位置和使用方法,包括撤离滑梯和绳索的使用方法。

(i) 合格证持有人的运行手册中规定的,在紧急情况时需他人帮助方可以快速撤至出口的人员的就座方法。

第135.297条仪表熟练检查要求

(a) 在按照本规则实施的运行中担任机长和副驾驶的驾驶员,在每次参加按照本规则实施的运行时,应当在前6个日历月内按照本条要求通过了由局方人员或者经批准的飞行检查员实施的仪表熟练检查。但是,对于本规则不要求驾驶员持有仪表等级的目视飞行规则运行,只需在前12个日历月内通过熟练检查。

(b) 对于在CCAR-61部要求驾驶员具有型别等级的航空器上服务的驾驶员,其仪表熟练检查应当在所服务的该型别航空器上完成;对于不要求驾驶员具有型别等级的航空器,仪表熟练检查应当在所服务的该级别航空器上完成,但是对于多发飞机,应当在所服务的该厂家和型号的飞机上完成。

(c) 对于在几种级别或者型别的航空器上服务的驾驶员,本条(a)款要求的熟练检查只需轮流在其中一种航空器上进行。但对于每种航空器,应当在按照本规则运行前12个日历月内,针对该航空器完成仪表熟练检查。

(d)仪表熟练检查要求的内容:

(1)对于运行中要求航线运输驾驶员执照的,应当包括针对相应类别、级别及型别等级(如适用)初始颁发航线运输驾驶员执照所规定的动作和程序;

(2)对于运行中要求商用驾驶员执照的,应当包括针对相应类别、级别及型别等级(如适用)初始颁发商用驾驶员执照所规定的动作和程序;对于运行中要求仪表等级的,应当包括初始颁发仪表等级所规定的动作和程序。

(e)经局方批准,仪表熟练检查的全部或者部分动作和程序可以在飞行模拟机或者训练器上完成。

(f)仪表熟练检查不得在按照本规则实施的运行中进行。

第135.299条机长航路与机场资格的航线检查

(a) 合格证持有人不得使用任何驾驶员担任机长,任何驾驶员也不得担任这一职位,除非在该次服务之前12个日历月内,该驾驶员在其所飞的一种型别航空器上通过了航线检查,该检查应当:

(1) 由局方人员或者经批准的飞行检查员进行;

(2) 包括了至少一次一个航段的飞行;对于按照仪表飞行规则(IFR)运行的驾驶员,该检查应当按照仪表飞行规则实施;

(3) 包括在一个或者多个合格证持有人运行的机场进行的起飞和着陆。

(b) 实施该次检查的人员应当确定接受检查的驾驶员是否合格于在本规则运行中担任机长,并且在该驾驶员的训练记录中予以确认。

(c) 合格证持有人应当在本规则第135.41条所要求的手册中建立一套程序,确保在前90天之内未飞过某条航线或者某一机场的驾驶员,能够在开始该次飞行前熟悉该次飞行安全运行所必需的所有可用资料。

第135.301条考试和检查的附加规定

(a) 如果被要求按照本规则接受考试或者飞行检查的机组成员,在所要求的那个日历月之前或者之后一个日历月完成考试或者飞行检查,则认为该机组成员是在所要求的那个日历月内完成考试或者检查的。

(b) 如果被检查的驾驶员未能圆满完成规定的动作,实施检查的人员可以在实施检查的飞行过程中对该驾驶员进行附加训练。除了需要重复先前未通过的动作外,检查人员可以要求该驾驶员重复其它判断该驾驶员的熟练性所必需的动作。如果接受检查的驾驶员不能向实施检查的人员演示令人满意的能力,则合格证持有人不得允许该驾驶员参加运行,该驾驶员本人也不得作为飞行机组成员参加运行,直至其圆满完成该检查。

H章训练

第135.321条适用范围

除本规则第135.3条的规定外,本章规定适用于下列:

(a) 委托按照CCAR-142部审定合格的训练中心为其实施训练、考试和检查职能的合格证持有人。

(b) 为每个雇佣或者使用的机组成员、飞行检查员和教员或者其他运行人员建立并保持经批准的训练大纲的合格证持有人。

(c)为实施大纲而使用经批准的飞行模拟机和飞行训练器的合格证持有人。

第135.323条训练的基本要求

(a) 按照本规则第135.347条被要求具备训练大纲的每位合格证持有人应当:

(1) 制定训练大纲,获得相应的初始和最终批准,提供满足本章要求的训练,确保每个机组成员、飞行教员、飞行检查员和经指派担负危险品载运和处理职责的每个人员能得到充分的训练来履行他们被指派的职责;

(2) 对本章所要求的训练,提供足够的地面和飞行训练设施;

(3) 对于每一型别航空器或者该航空器型别范围内的特定改型,提供实施本规则要求的训练和检查时所用的合适的训练资料、试题、表格、指南和程序,并使其保持现行有效;

(4) 提供足够的飞行教员、飞行检查员和模拟机教员和合格的地面教员,以实施本章要求的飞行训练、飞行检查和模拟机训练课程。

(b) 对于按照本章要求进行定期复训的机组成员,在要求进行训练的那个日历月之前或者之后一个日历月中完成训练的,被视为在所要求的那个日历月中完成了训练。

(c) 负责按照本规则实施的某一特定地面训练课目、飞行训练课程段、训练课程、飞行检查或者资格检查的每个教员、主管人员或者飞行检查员,在完成这些训练或者检查后,应当对被训练或者检查合格的机组成员、飞行教员或者飞行检查员的技术熟练程度和知识水平作出合格证明。这种合格证明应当作为该人员个人记录的一部分。当本款要求的合格证明被输入计算机记录保持系统时,作合格证明的教员、主管人员或者飞行检查员应当确认这一输入。但是,作合格证明的教员、主管人员或者飞行检查员的签名不要求使用计算机输入。

(d) 适用于一种以上航空器或者机组成员职位的训练科目,如果作为该合格证持有人的雇员在先前的训练中已经在另一航空器或者另一机组成员职位上完成了该训练科目,则这些科目在以后的训练中,除定期复训之外,不需要重复训练。

第135.325条训练的附加要求

(a) 除合格证持有人自身外,只有其他按照本规则或者CCAR-121部审定合格的合格证持有人或者按照CCAR-142部审定合格的训练中心,有资格按照合同或者其他协议为按照本章要求接受训练的人员提供训练、考试和检查。

(b) 合格证持有人可以通过签订训练合同,或者用其他方式使用按照CCAR-142部审定合格的训练中心为其提供本章所要求的训练、考试和检查,但该训练中心应当满足下列要求:

(1) 持有适用的按照CCAR-142部颁发的运行规范;

(2) 具有符合CCAR-142部中适用要求的设施、训练设备和教材;

(3) 具有适合于本章要求的训练中使用,并经批准的课程、课程段和课程段的组成部分;

(4) 具有足够的符合本规则第135.339条至第135.345条中适用要求并审定合格,为按照本章要求接受训练的人员提供训练、考试和检查的教员和飞行检查员。

第135.327条训练大纲制定、修订及批准

(a) 为了得到训练大纲以及一份经批准的训练大纲的修订项的初始批准和最终批准,每个合格证持有人应当向局方提交:

(1) 建议的或者修订后的课程的纲要和可以为建议的训练大纲或者修订项提供初步评审的足够资料;

(2) 附加的局方可能要求的相关资料。

(b) 对于符合本章要求的训练大纲或者其修订项,局方以书面形式发出初始批准,合格证持有人即可以依照该大纲实施训练。局方在训练过程中对该训练大纲的训练效果作出评估,并且在发现存在缺陷时,向合格证持有人指出应当予以纠正的缺陷。

(c) 如果局方确认合格证持有人按照本条(b)款得到初始批准后的大纲实施的训练能保证每个受训人员获得充分的训练来履行其指派的职责,局方可以为其颁发该建议的训练大纲或者其修订的最终批准。

(d) 当局方认为,为了使已经获得最终批准的训练大纲继续保持良好训练效果,应当对其作某些修订时,则合格证持有人在接到局方的通知之后应当对大纲进行局方认为应当进行的修改。合格证持有人在接到这种通知后30天之内,可以向局方提出重新考虑的请求。在对重新考虑的请求未作出决定的期间,上述局方通知暂停生效。但是,如果局方认为出于安全考虑应当使修订立即生效,局方可以在向合格证持有人说明原因后,要求其立即对训练大纲作出修改。

第135.329条训练大纲中的课程

(a) 合格证持有人应当针对每种型别航空器上每一必需机组成员制定书面的训练大纲课程,并保持其最新有效。该课程应当包括本章要求的地面和飞行训练。

(b) 每个训练大纲课程中应当包括以下内容:

(1) 所提供的主要地面训练科目的清单,包括应急训练科目;

(2) 合格证持有人使用的所有训练设备、模拟设备、系统练习设备、程序练习设备和其它训练辅助设备的清单;

(3) 在飞行训练各阶段中或者飞行检查时将用到的正常、非正常和紧急操作动作、程序以及用以表明在飞行训练和飞行检查的空中阶段要完成的动作、程序和职能功能的详尽文字描述或者图解。

第135.331条机组成员训练要求

(a) 合格证持有人应当根据机组成员的职位,在其训练大纲中包含下列初始和转机型地面训练:

(1) 对于新招聘的机组成员的基础教育地面训练,至少包括下列内容:

(i) 机组成员的相应职责;

(ii) 本章的相应规定;

(iii) 合格证持有人的运行合格证和运行规范中的内容(对客舱乘务员不作要求);

(iv) 合格证持有人的运行手册中的相应部分。

(2) 按照适用情况,本规则第135.351条和第135.355条规定的初始和转机型地面训练;

(3) 本规则第135.333条规定的应急生存训练。

(b) 每一训练大纲中应当按照适用情况,提供本规则第135.353条规定的初始和转机型飞行训练。

(c) 每一训练大纲中应当提供本规则第135.357条规定的定期复训地面和飞行训练。

(d) 训练大纲中应当包括本规则第135.351条和第135.353条规定的,作为合格的副驾驶在服务过的一特定型别航空器上转升机长的升级训练。

(e) 除初始、转机型、升级和定期复训训练外,合格证持有人还应当提供必要的地面和飞行训练内容、教学和实践,以确保每一机组成员达到下列要求:

(1) 对于所服务的每架航空器、机组成员工作位置及运行类型,持续保持充分的训练和近期熟练水平;

(2) 对新的设备、设施、程序和技术,包括对航空器的改装,具有合格水平;

(3) 先前训练过并获得资格的机组成员,由于在要求的期限内没有满足下列要求而失去资格后应当进行重新获得资格训练:

(i) 本规则第135.293条的定期复训驾驶员考试要求;

(ii) 本规则第135.297条的仪表熟练检查要求;

(iii) 本规则第135.299条要求的航线检查。

(4) 在某一特定型别的航空器上审定合格并服务过的机组成员,在其到该航空器一个特定改型的相同职位上服务之前,当局方认为需要进行差异训练时应当进行差异训练。

第135.333条机组成员应急生存训练

(a) 每一机组成员应当完成训练大纲规定的应急生存训练。该训练大纲应当针对每一航空器型别、型号和布局,以及与每位机组成员和合格证持有人相适应的每种运行类型制订。

(b) 应急生存训练应当包括下列内容:

(1) 应急工作的任务分派和程序,包括机组成员之间的协调配合;

(2) 下列应急设备的所在位置、功能和使用方法:

(i) 用于水上迫降和撤离的设备;

(ii) 急救设备及其正常使用;

(iii) 手提灭火瓶,重点是适用不同类型失火的灭火瓶型号。

(3) 紧急情况的处理,包括下列内容:

(i) 急剧释压;

(ii) 空中或者地面的失火和烟雾控制程序,重点是找到客舱区域内的电气设备和相关的跳开关;

(iii) 水上迫降和撤离;

(iv) 旅客或者机组成员生病、受伤等非正常情况的处置;

(v) 劫机和其他偶然事件。

(4) 回顾和讨论该合格证持有人以前与实际紧急情况有关的飞行事故和事件。

(c) 除非对于下列特定的演练,局方通过机组成员的演示发现其能够得到足够的训练,每一个机组成员应当使用适当的应急设备和程序进行演练:

(1) 当适用时,水上迫降;

(2) 应急撤离;

(3) 灭火和烟雾控制;

(4) 操作和使用紧急出口,包括在适用时,展开和使用撤离滑梯;

(5) 机组和乘客氧气的使用方法;

(6) 当适用时,从航空器上放下救生筏,充气,使用救生绳索,以及乘客和机组的登筏;

(7) 救生衣的穿戴和充气,以及在适用时,其它漂浮装置的使用。

(d) 在25000英尺以上高度飞行的机组成员,应当接受下列内容的培训:

(1) 呼吸原理;

(2) 缺氧;

(3) 高空不供氧情况下的有知觉持续时间;

(4) 气体膨胀;

(5) 气泡的形成;

(6) 减压的物理现象和事件。

第135.335条危险物品的处置和载运的训练要求(a) 除本条(d)款规定的情况外,合格证持有人不得使用任何人员履行危险物品的处置和载运的职能和责任,任何人也不得履行这些职责,除非在前24个日历月内,该人员顺利完成了合格证持有人制定的相应训练大纲中的初始训练或者定期复训,这些训练包括下列方面的内容:

(1) 危险物品的正常的托运审验、包装、标记、标签和文件工作;

(2) 危险物品的相容性、装运、储存及处理特性。

(b) 合格证持有人应当保存一份被指派履行危险物品处置、载运职能和责任的机组成员和地面人员圆满完成初始训练或者定期复训的记录。

(c) 选择不受理危险物品的每个合格证持有人应当确保每位机组成员得到足够的识别那些归类为危险物品的训练。

(d) 如果合格证持有人运行至或者离开那些不符合本条(a)和(b)款要求的雇员或者合同人员的机场,只有在按照本条(a)和(b)款通过资格审定的机组成员的监督下,方可以使用这些人员来装载、卸载或者用其他方法处理危险物品。

第135.337条飞行模拟机和其他训练设备的批准(a) 经局方批准后,合格证持有人的训练大纲中可以包括使用飞行模拟机和其他训练设备的训练课程。

(b) 在本章要求的训练课程和检查中使用的每个级别飞行模拟机和其他训练设备应当满足下列要求:

(1) 应当针对该合格证持有人的该型别航空器和具体的动作、程序和相关的机组职能得到批准;

(2) 应当持续保持得到批准时所要求的性能、功能和其他品质;

(3) 对于飞行模拟机还应当满足:

(i) 被批准适用于实施训练或者检查所使用的航空器型别以及适用时该型别内的特定改型;

(ii) 在所模拟的航空器作了改装,使型号合格批准所要求的性能、功能或者其他特性起到了改变时,对模拟机作相应的改装来保持符合性。

(c) 一台具体的飞行模拟机或者其他训练设备可以由一个以上的合格证持有人使用。

第135.339条飞行检查员的资格审定

(a) 在本条和本规则第135.343条中飞行检查员分为航空器飞行检查员和模拟机飞行检查员:

(1) 航空器飞行检查员是指有资格针对特定型别的航空器,在航空器、飞行模拟机或者飞行训练器上实施飞行检查的人员;

(2) 模拟机飞行检查员是指有资格针对特定型别的航空器,在飞行模拟机或者飞行训练器上实施飞行检查的人员;

(3) 航空器飞行检查员和模拟机飞行检查员履行本规则第135.321条(a)款和第135.323条(a)款第(4)项及(c)款所述职能。

(b) 合格证持有人不得使用任何人、任何人也不得在按照本章制定的训练大纲中担任航空器飞行检查员,除非对于相应的航空器型别,该人员:

(1) 持有在按照本规则实施的相应运行中担任机长所需的驾驶员人员执照和等级;

(2) 圆满完成了在按照本规则运行中担任机长所需的在该航空器上的训练,包括定期复训;

(3) 圆满完成了在按照本规则运行中担任机长所需的熟练检查和资格检查;

(4) 满足本规则第135.343条规定的适用的训练要求;

(5) 持有I级体检合格证;

(6) 满足本规则第135.249条中的近期经历要求;

(7)具有合格证持有人批准的飞行检查职能。

(c) 合格证持有人不得使用任何人、任何人也不得在按照本章制定的训练大纲中担任模拟机飞行检查员,除非对于相应的航空器型别,该人员符合本条(b)款的要求或者:

(1) 持有在按照本规则实施的相应运行中担任机长所需的驾驶人员执照和等级(体检合格证除外);

(2) 圆满完成了在本规则运行中担任机长所需的针对该航空器的训练;

(3) 圆满完成了在本规则运行中担任机长所需的熟练检查和资格检查;

(4) 满足本规则第135.343条规定的适用的训练要求;

(5) 具有合格证持有人批准的模拟机飞行检查职能。

(d) 在合格证持有人建立的个人训练记录中,应当按照适用情况记入对飞行检查员满足本条(b)款第(2)、(3)和(4)项或者(c)款第(2)、(3)和(4)项要求的记录。

(e) 未持有适当体检合格证的飞行检查员可以担任模拟机飞行检查员,但不得在本规则运行中担任飞行机组成员。

(f) 飞行检查员(模拟机)应当完成:

(1) 在飞行模拟机上履行飞行检查员职责前12个日历月内,作为该型别、级别或者类别航空器的机组必需成员完成至少两个航段的飞行;

(2) 顺利完成了经批准的航线观察大纲,参加航线观察的期限在该大纲中规定并且应当是在飞行模拟机上履行飞行检查员职责之前。

(g) 本条(f)款要求的飞行航段或者航线观察大纲,如果在应当完成的那个日历月之前或者之后一个日历月内完成,则被认为是在所要求的那个日历月内完成。

第135.341条航空器飞行教员和模拟机飞行教员的资格审定(a) 在本条和本规则第135.345条中:

(1) 飞行教员(航空器)是指有资格针对特定型别、级别或者类别的航空器,在航空器、飞行模拟机或者飞行训练器上实施教学的人员;

(2) 飞行教员(模拟机)是指有资格针对特定型别、级别或者类别的航空器,在飞行模拟机、飞行训练器或者两者上实施教学的人员;

(3) 飞行教员(航空器)和飞行教员(模拟机)是履行本规则第135.321条(a)款和本规则第135.323条(a)款第(4)项及(c)款所述职能的教员。

(b) 合格证持有人不得使用任何人、任何人也不得在按照本章制定的训练大纲中担任飞行教员(航空器),除非该人员对于相应的航空器型别、级别或者类别:

(1) 持有在按照本规则实施的相应运行中担任机长所需的航空人员执照和等级;

(2) 圆满完成了在按照本规则运行中担任机长所需的在该航空器上的训练阶段,包括定期复训;

(3) 圆满完成了在按照本规则运行中担任机长所需的熟练检查和资格检查;

(4) 满足本规则第135.345条规定的适用的训练要求;

(5)持有I级体检合格证;

(6) 满足本规则第135.249条中的近期经历要求。

(c) 合格证持有人不得使用任何人、任何人也不得在按照本章制定的训练大纲中担任飞行教员(模拟机),除非该人员对于相应的航空器型别、级别或者类别符合本条(b)款的要求,或者:

(1) 持有在按照本规则实施的相应运行中担任机长所需的航空人员执照和等级(体检合格证除外);

(2) 圆满完成了在按照本规则运行中担任机长所需的在该航空器上的训练阶段,包括定期复训;

(3) 圆满完成了在按照本规则运行中担任机长所需的熟练检查和资格检查;

(4) 满足本规则第135.345条规定的适用的训练要求。

(d) 在合格证持有人建立的个人训练记录中,应当按照适用情况记入对教员满足本条(b)款第(2)、(3)和(4)项或者(c)款第(2)、(3)和(4)项要求的记录。

(e) 未持有适当体检合格证的飞行教员可以作为非机组应当成员在航空器上担任教员,但不得在按照本规则运行中担任飞行机组成员。

(f) 飞行教员(模拟机)应当完成:

(1) 在飞行模拟机上履行飞行教员职责前12个日历月内,作为该型别、级别或者类别航空器的机组必需成员完成至少两个航段的飞行;

(2) 顺利完成了经批准的航线观察大纲,参加航线观察的期限在该大纲中规定并且应当是在飞行模拟机上履行飞行教员职责之前。

(g) 本条(f)款要求的飞行航段或者航线观察大纲,如果在应当完成的那个日历月之前或者之后一个日历月内完成,则被认为是在所要求的那个日历月内完成。

第135.343条航空器飞行检查员和模拟机飞行检查员的训练要求飞行检查员应当按照下列要求完成训练:

(a) 飞行检查员的初始地面训练应当包括:

(1) 飞行检查员的职能、作用和责任;

(2) 适用的民用航空法规以及合格证持有人的政策和程序;

(3) 实施要求的检查的适用方法、程序和技术;

(4) 对学生表现的正常评估,包括发现:

(i) 不正常的和不充分的训练;

(ii) 申请人可能对安全有不利影响的个性。

(5) 检查不满意时的纠正措施;

(6) 经批准的在航空器上实施要求的正常、非正常和应急程序的方法、程序和限制。

(b) 在飞行检查员的地面训练中,应当包括实施适用于该飞行检查员的航空器的正常、非正常和应急程序的经批准的方法、程序和限制。

(c) 飞行检查员(航空器)的飞行训练应当包括:

(1) 在检查期间可能会遇到的紧急情况下的安全措施;

(2) 在检查期间采取的安全措施不正常、不及时或者不执行安全措施会造成的潜在结果;

(3) 从左座和右座实施必需的正常、非正常和应急程序的飞行检查的训练和实践,确保其实施本规则要求的驾驶员飞行检查的能力;

(4) 在检查期间可能产生的紧急情况下,从任一驾驶员座位采取的安全措施。

(d) 对于本条(c)款的要求可以按照适用情况,全部和部分在飞行中、飞行模拟机上和飞行训练器上完成。

(e) 飞行检查员(模拟机)的飞行训练应当包括:

(1) 实施必需的正常、非正常和应急程序的飞行检查的训练和实践,确保其具备实施本规则要求的驾驶员飞行检查的能力。这种训练和实践应当在飞行模拟机或者飞行训练器上完成;

(2) 操作飞行模拟机、飞行训练器或者两者的训练,确保其具备实施本规则要求的飞行检查的能力。

第135.345条飞行教员的训练要求

飞行教员应当按照下列要求完成训练:

(a) 飞行教员的初始地面训练应当包括:

(1) 飞行教员的职能、作用和责任;

(2) 适用的民用航空法规以及合格证持有人的政策和程序;

(3) 实施要求的检查的适用方法、程序和技术;

(4) 对学员表现的正常评估,包括发现:

(i) 不正常的和不充分的训练;

(ii) 申请人可能对安全有不利影响的个性。

(5) 检查不满意时的纠正措施;

(6) 经批准的在航空器上实施要求的正常、非正常和应急程序的方法、程序和限制;

(7) 假如不是飞行教员执照的持有人,还需:

(i) 教学过程的基本原理;

(ii) 教授方法和程序;

(iii) 教员和学员的关系。

(b) 在飞行教员的地面训练中,应当包括实施适用于该飞行教员型别、级别和类别航空器的正常、非正常和应急程序的经批准的方法、程序和限制。

(c) 飞行教员(航空器)的飞行训练应当包括:

(1) 在教学期间可能会遇到的紧急情况下的安全措施;

(2) 在教学期间采取的安全措施不及时、不正确所带给安全飞行的潜在后果;

(3) 从左座和右座实施必需的正常、非正常和应急机动飞行的训练和实践,确保其具备实施本规则要求的飞行教学的能力;

(4) 教学期间,在可能产生的紧急情况下,从任一驾驶员座位采取的安全措施。

(d) 对于本条(c)款的要求,可以按照适用情况全部和部分在飞行中、飞行模拟机上和飞行训练器上完成。

(e) 飞行教员(模拟机)的飞行训练应当包括:

(1) 实施必需的正常、非正常和应急程序的训练和实践,确保其实施本规则要求的飞行教学的能力。这种飞行和程序应当全部和部分在飞行模拟机或者飞行训练器上完成;

(2) 操作飞行模拟机、飞行训练器或者两者的训练,确保其具备实施本规则要求的飞行教学的能力。

第135.347条驾驶员和客舱乘务员训练大纲

(a) 除了那些在其运行中仅使用一名驾驶员的合格证持有人外,每位合格证持有人应当建立并保持一份经批准的驾驶员训练大纲,使用客舱乘务员的每位合格证持有人应当建立并保持经批准的客舱乘务员训练大纲。大纲应当与每个驾驶员和客舱乘务员被指派参加的运行相适应,并保证他们得到充分的训练来满足本规则第135.293条至本规则第135.301条中适用的知识和实践考试要求。但是,如果局方认为由于运行的规模和范围的限制,偏离这些要求可以保证安全,局方可以批准对本条要求的偏离。

(b) 每一按照本条(a)款要求具有训练大纲的合格证持有人,应当在其训练大纲中包含关于下列训练的地面和飞行训练课程:

(1) 初始训练;

(2) 转机型训练;

(3) 升级训练;

(4) 差异训练;

(5) 定期复训。

(c) 每一按照本条(a)款要求具有训练大纲的合格证持有人,应当提供每位必需驾驶员和客舱乘务员使用的有效和适当的学习材料。

(d) 合格证持有人应当为局方提供机组成员训练大纲及其所有修订的副本。如果合格证持有人使用他人的训练设施,还应当提供在这些训练设施上使用的训练大纲或者其适当部分的副本。

第135.349条机组成员初始训练和定期复训要求合格证持有人不得在按照本规则运行中使用任何人员担任、任何人员也不得担任机组成员,除非该人员在参加本次运行前12个日历月内,完成了与其所服务的运行类型相适应的训练大纲中的初始训练或者定期复训课程。

第135.351条驾驶员初始、转机型和升级地面训练驾驶员的初始、转机型和升级地面训练中,应当包括适用其职责的至少下列方面的教学:

(a) 一般课目:

(1) 合格证持有人的飞行定位程序;

(2) 确定重量和平衡的原则和方法,以及对起飞和着陆的跑道限制;

(3) 足够的气象学知识,以保证具有对天气现象的实践知识,包括锋面系统、结冰、雾、雷暴、风切变以及适用时的高空天气条件的原理;

(4) 空中交通管制系统、程序和术语;

(5) 导航和导航设备的使用,包括仪表进近程序;

(6) 正常和应急通信程序;

(7) 下降到决断高(DH)或者最低下降高度(MDA)以下之前和下降到低于决断高或者最低下降高度过程中的目视参考;

(8) 其他保证驾驶员能力所需的教学。

(b) 对于每一航空器型别:

(1) 一般介绍;

(2) 性能特征;

(3) 发动机和螺旋桨;

(4) 主要部件;

(5) 主要的航空器系统(如飞行操纵、电气和液压系统),其他系统(按照适用情况),正常、非正常和应急操作的原理,适用的程序和限制;

(6) 下列方面的知识和程序:

(i) 辨别和避绕恶劣天气条件;

(ii) 在遭遇不利天气情况,包括低空风切变时从恶劣天气条件中脱离(对于旋翼机驾驶员,不要求作脱离低空风切变的考试);

(iii) 进入或者靠近雷暴(包括最佳穿越高度),颠簸(包括晴空颠簸),结冰,冰雹和其他危险天气环境;

(iv) 如果合格证持有人期望在地面结冰条件下批准起飞,在地面结冰条件(如有理由认为霜、冰或者雪会附着在航空器上的任何时间条件)下运行航空器,包括:

(A) 使用除冰/防冰液时对保持时间的限制;

(B) 航空器除冰/防冰程序,包括监察和检查程序及责任;

(C) 通信;

(D) 航空器表面污染物(如霜、冰或者雪的附着)和关键区域的辨别,以及污染物如何对航空器性能和飞行特性带来不利影响的知识;

(E) 合格证持有人使用的除冰/防冰液的类型和特性;

(F) 寒冷天气下的飞行前检查程序;

(G) 辨别航空器上污染物的方法。

(7) 使用限制;

(8) 燃油消耗和巡航控制;

(9) 飞行计划;

(10) 每一正常和应急程序;

(11) 经批准的航空器飞行手册和等效文件。

第135.353条驾驶员初始、转机型、升级和差异飞行训练(a) 驾驶员的初始、转机型、升级和差异训练中应当包括经批准的训练大纲课程中每种动作和程序的飞行和练习。

(b) 本条(a)款要求的动作和程序应当在飞行中完成,除了本章允许外,某些特定的动作和程序可以在飞行模拟机或者适当的飞行训练器上完成。

(c) 如果合格证持有人经批准的训练大纲中包括使用航空器模拟机或者其他训练器的训练课程,每个驾驶员应当圆满完成:

(1) 模拟机或者训练器上的训练和练习,应当是包含在那些可以在航空器模拟机和训练器上实施的本章的动作和程序中;

(2) 一次为检查机长或者副驾驶(按照适用情况)的熟练水平,在航空器上实施的飞行检查,或者在模拟机或者训练器上的检查至少是包含在那些可以在航空器模拟机或者训练设备上实施的动作和程序中。

第135.355条客舱乘务员初始和转机型地面训练客舱乘务员的初始和转机型地面训练应当至少包括下列方面的教学:

(a) 一般课目:

(1) 机长的权力;

(2) 处理乘客事务,包括处理神经错乱的或者其行为可能危及安全的乘客时需遵守的程序。

(b) 对于每种航空器型别:

(1) 对航空器的概述,着重于对水上迫降、撤离、飞行中应急程序和其他相关职责存在相互影响的物理特性;

(2) 机上广播系统和与其他飞行机组成员之间通话设施的使用,包括在有人企图劫机或者其他异常情况下的紧急措施;

(3) 厨房电气设备以及客舱加温和通风控制器的正常使用。

第135.357条定期复训

(a) 每个合格证持有人应当确保每位机组成员得到定期复训,并且对于相关的航空器型别和机组成员位置得到充分训练和当前熟练性。

(b) 机组成员的定期复训地面训练应当至少包括下列各项:

(1) 一次确定机组成员对于相关航空器和机组成员位置所具备的知识的问答或者其他形式的复习;

(2) 本章对初始地面训练规定的课目中所必需的教学,根据适用情况,包括本规则第135.347条和第135.351条规定的低空风切变训练和在地面结冰条件下的操纵训练,以及应急训练。

(c) 驾驶员的定期复训飞行训练应当至少包括本章规定的动作和程序的飞行训练。但如果在前12个日历月内顺利通过了本规则第135.293条要求的技术能力检查,则该检查可以代替定期复训飞行训练。

I章飞机性能使用限制

第135.361条适用范围

(a) 本章规定了本规则第135.363条所列类别的飞机按照本规则实施运行时所遵守的飞机性能使用限制。

(b) 在本章中的用语按照下述定义:

(1) “跑道有效长度”是指飞机在着陆时跑道进近端的超障面与跑道中心线的交点至跑道最远端的距离;

(2) “超障面”是指与水平面成1:20的斜率从跑道向上倾斜,并与跑道周围规定区域内的所有障碍物相切或者越过其上的平面。在平面图上看,该规定区域的中心线与跑道的中心线相重合,以超障面与跑道中心线的交点为起点,延伸到距起点至少为450米(1500英尺)的那一点处。此后,该中心线与该跑道的起飞轨迹(在起飞时)重合,或者与仪表进近轨迹(在着陆时)重合,或者当这些轨迹中适用的一个未确定时,它沿至少1200米(4000英尺)半径的转弯延伸,直至某点,在此点外,超障面超越所有障碍物。这一区域在超障面与跑道中心线交点处的中心线两侧横向扩展各60米(200英尺),并以此宽度延伸至跑道端点;然后,向中心线两侧均匀扩大,至距超障面与跑道相交处450米(1500英尺)那一点扩展至两侧各150米(500英尺);在此之后,保持此宽度延伸。

第135.363条总则

(a) 使用活塞式发动机驱动的大型运输类飞机的合格证持有人应当遵守本规则第135.365条至第135.377条的要求。

(b) 使用涡轮发动机驱动的大型运输类飞机的合格证持有人应当遵守本规则第135.379条至第135.387条的要求。

(c) 使用大型非运输类飞机的合格证持有人应当遵守本规则第135.389条至第135.395条的要求,并且对符合性的任何判定应当仅以经批准的性能数据为依据。

(d) 使用小型运输类飞机的合格证持有人应当遵守本规则第135.397条的要求。

(e) 使用小型非运输类飞机的合格证持有人应当遵守本规则第135.401条的要求。

(f) 在确定是否符合本规则第135.365至本规则第135.387条的要求时,使用飞机飞行手册中的性能数据。当涉及的条件与这些性能数据所依据的条件不同时,如果内插法或者计算法所得结果在实质上与直接试验的结果同样准确,则可以用内插法或者通过计算具体变量变化的影响来确定是否符合规定。

(g) 如果特定的环境已经使得遵守某项限制对于安全没有必要,局方可以在运行规范中批准偏离本章的要求。

(h) 在按照目视飞行规则飞行时,或者在导航设施对位于预定航迹每侧10公里以外25公里以内的高地或者障碍物提供可靠和精确标识的地方,本规则第135.369条至第135.373条规定的25公里宽度可以缩小至10公里,但纵向的距离不得超过35公里。

(i) 使用通勤类飞机的合格证持有人应当遵守本规则第135.399条的要求。

第135.365条活塞式发动机驱动的大型运输类飞机的重量限制(a) 任何人不得从标高在确定飞机最大起飞重量所用的气压高度范围之外的机场起飞活塞式发动机驱动的大型运输类飞机。

(b) 任何人不得起飞活塞式发动机驱动的大型运输类飞机,飞往某个预定的标高在确定该飞机最大着陆重量所用的气压高度范围之外的机场。

(c) 任何人不得指定或者预先指定机场标高超出所用的活塞式发动机驱动的大型运输类飞机确定最大着陆重量时所对应的高度范围的机场为备降机场。

(d) 任何人不得以超过按照机场标高所确定的最大批准起飞重量的重量起飞活塞式发动机驱动的大型运输类飞机。

(e) 如果在考虑了航路上正常的燃油和滑油消耗后,飞机在到达目的地机场时的重量超过按照该机场标高所确定的最大批准着陆重量,则任何人不得起飞活塞式发动机驱动的大型运输类飞机。

第135.367条活塞式发动机驱动的大型运输类飞机的起飞限制(a) 合格证持有人在使用活塞式发动机驱动的大型运输类飞机时,应当满足下列要求:

(1) 在起飞过程中达到临界发动机失效决断速度(V1)之前的任一时刻,按照加速停止距离数据所示,能使该飞机安全停止在跑道或者停止道上;

(2) 如果临界发动机在飞机达到V1速度之后的任一时刻失效后继续起飞,在通过可用起飞距离末端上空之前,按照起飞轨迹数据所示,高度能达到15.2米(50英尺);

(3) 在达到15.2米(50英尺)的高度(按照起飞轨迹数据所示)之前不带坡度,在此后坡度不超过15度的情况下,预定起飞飞行轨迹能以15.2米(50英尺)的余度垂直超越所有障碍物,或者在机场边界内能以60米(200英尺)、在机场边界外能以90米(300英尺)的水平距离避开障碍物。

(b) 在使用本条时,应当对所有跑道坡度进行修正。考虑到风的影响,对于以静止大气为基础的起飞数据,可以按照不大于50%的报告的逆风分量和不小于150%的报告的顺风分量进行修正。

第135.369条活塞式发动机驱动的大型运输类飞机所有发动机工作的航路限制活塞式发动机驱动的飞机起飞前的重量,应当在考虑正常的燃油和滑油消耗后,能使飞机在所有发动机工作的条件下,在预定航迹两侧各25公里以内最高地面或者障碍物之上至少300米(1000英尺)的高度上,上升率(以米/秒为单位)至少达到0.0189 Vso米/秒(Vso的公里/小时数乘以0.0189得到的上升率每秒米数)或者6.90 Vso英尺/分(Vso的海里/小时数乘以6.90得到的上升率每分钟英尺数)。

第135.371条活塞式发动机驱动的大型运输类飞机一台发动机不工作时的航路限制(a) 除本条(b)款规定外,活塞式发动机驱动的飞机起飞前的重量,应当在考虑正常的燃油和滑油消耗后,能使飞机在一台发动机不工作的条件下,在预定航迹两侧各25公里以内最高地面或者障碍物之上至少300米(1000英尺)的高度上,上升率至少达到0.00148(0.079-0.106/N) Vso2米/秒(其中N为所装的发动机台数,Vso以公里/小时表示)或者(0.079-0.106/N) Vso2英尺/分(其中N为所装的发动机台数,Vso以海里/小时表示)。

(b) 为代替本条(a)款的要求,活塞式发动机驱动的大型运输类飞机可以按照经批准的程序,在所有发动机工作的某个高度上运行,在该高度上,当一台发动机停车后,考虑到正常的燃油和滑油消耗,飞机可以继续飞至符合本规则135.377规定能进行着陆的备降机场。在假定的故障发生之后,飞行轨迹应当高于预定航迹两侧各25公里范围内的地面和障碍物至少600米(2000英尺)。

(c) 如果按照本条(b)款使用经批准的程序,合格证持有人应当遵守下列各项规定:

(1) 对于按照CCAR-25部审定合格的飞机,计算飞机飞行轨迹时所用的上升率(按照飞机飞行手册中对相应重量和高度所确定的数值)应当减去一个等于0.00148(0.079-0.106/N) Vso2 米/秒的量(其中N为所装的发动机台数,Vso以公里/小时表示),或者减去一个等于(0.079-0.106/N) Vso2 英尺/分的量(其中N为所装的发动机台数,Vso以海里/小时表示);

(2) 在航路上任何一点临界发动机停止工作时,通过使用经批准的程序,所有发动机工作时的高度应当能够足以使飞机继续飞行到某一预定的备降机场。在确定起飞重量时,假定飞机是在某点发动机停车后越过临界障碍物的,而且这一点距临界障碍物的距离不小于距最近的经批准的无线电导航定位点的距离。但是,如果局方批准了依据不同的原则制定的程序,且该程序有足够的运行安全保证,对该点可以不作要求;

(3) 在该程序中,飞机飞至备降机场上空300米(1000英尺)处时,其上升率应当符合本条(a)款的规定;

(4) 在该程序中,应当包括对飞行轨迹有不利影响的风和温度的经批准的计算方法;

(5) 在使用这一程序时,允许应急放油。但合格证持有人应当有充足的训练大纲,对飞行机组人员进行了合适的应急放油训练,并且为保证程序的安全性采取了其他安全措施;

(6) 合格证持有人和机长应当共同选择一个备降机场,有合适的天气报告、预报或者两者的组合表明,在飞机预计到达该机场时刻,天气条件达到或者超过合格证持有人的运行规范中规定的备降最低天气标准。

第135.373条活塞式发动机驱动的4台或者4台以上发动机的25部运输类飞机两台发动机不工作时的航路限制(a) 合格证持有人运行按照CCAR-25部审定的具有4台或者4台以上发动机的飞机,应当遵守下列规定之一:

(1) 预定航道上任何一点到符合本规则第135.377条要求的机场的飞行时间不超过所有发动机以巡航功率工作飞行90分钟;

(2) 飞机在某一重量下运行,在此重量下,飞机在预定航迹两侧各25公里范围内最高地面或者障碍物之上300米(1000英尺)或者MSL高度1500米(5000英尺)两者中较高的高度上,在两台临界发动机不工作情况下,能以0.000019 Vso2米/秒的上升率(由Vso的公里/小时的平方乘以0.000019而得的上升率每秒米数)或者以0.013 Vso2英尺/分钟的上升率(由Vso的海里/小时数的平方乘以0.013而得到的上升率每分钟英尺数)上升。

(b) 对于本条(a)款第(2)项,假定:

(1) 这两台发动机在对于起飞重量最为临界的那一点上失效;

(2) 对于燃油和滑油消耗,在两台发动机失效的那一点之前,以所有发动机工作时的正常消耗计算,在那一点之后,以这两台发动机不工作时的正常消耗计算;

(3) 假定发动机是在高于规定的最低高度上失效的,在由巡航高度下降到规定的最低高度期间,无需证明是否符合在规定的最低高度上达到规定的上升率,但是在到达此规定的最低高度时,应当能满足这些要求,并且假定飞机是沿着净飞行轨迹下降的,其下降率应当比经批准的性能数据中规定的速率大0.000019 Vso2米/秒(Vso单位为公里/小时)或者大0.013 Vso2英尺/分钟(Vso单位为海里/小时);

(4) 如果有应急放油设备,则认为飞机在两台发动机失效那一点上的重量不小于包括足够燃油的重量,这些燃油可以使飞机飞到符合本规则第135.377条要求的机场并到达该机场正上空至少300米(1000英尺)的高度。

第135.375条活塞式发动机驱动大型运输类飞机目的地机场着陆限制(a) 除本条(b)款规定外,活塞式发动机驱动的飞机在起飞前,应当在考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后,使该飞机在到达目的地机场时的重量允许其在预定目的地的下述跑道上,自超障面与该跑道交点上方15.2米(50英尺)处算起,在跑道有效长度的60%以内作全停着陆。为确定在目的地机场允许的着陆重量,假定:

(1) 飞机是在最理想的跑道上在静止大气中以最理想的方向着陆;

(2) 考虑到可能的风速和风向(预期到达时间的预报风)、该型别飞机的地面操纵特性以及诸如着陆助航设备和地形等其他条件,飞机在最适宜的跑道上着陆,允许考虑不大于50%逆风分量或者不小于150%顺风分量对着陆轨迹和着陆滑跑的影响。

(b) 对于不能符合本条(a)款第(2)项的要求而被禁止起飞的飞机,如果指定了备降机场,除允许该飞机在备降机场跑道有效长度70%内完成全停着陆外,该备降机场符合本条的所有其他要求,则可以允许该飞机起飞。

第135.377条活塞式发动机驱动的大型运输类飞机备降机场的着陆限制在飞行计划中所列的备降机场,应当能使飞机以到达该机场时预计的重量和按照本规则第135.375条(a)款第(1)和第(2)项假定的条件在该跑道有效长度的70%以内完成全停着陆。

第135.379条涡轮发动机驱动的大型运输类飞机的起飞限制(a) 涡轮发动机驱动的大型运输类飞机不得以大于该飞机飞行手册中对应于该机场气压高度和起飞时环境温度所确定的重量起飞。

(b) 涡轮发动机驱动大型运输类飞机,不得以大于该飞机飞行手册中对应最短起飞所需距离而列出的重量起飞。该重量应当保证飞机符合下列各项要求:

(1) CCAR-25部第25.109条所定义的加速停止距离不得超过跑道长度加上任何停止道的长度;

(2) 起飞距离不得超过跑道长度加上净空道长度,但净空道长度不得大于跑道长度的一半;

(3) 起飞滑跑距离不得大于跑道长度。

(c) 涡轮发动机驱动的大型运输类飞机不得以大于该飞机飞行手册中所确定的某个重量起飞,在该重量下,预定净起飞飞行轨迹以10.7米(35英尺)的余度超越所有障碍物,或者在机场边界内能以60米(200英尺)、在机场边界外能以90米(300英尺)的水平距离避开障碍物。

(d) 在按照本条(a)至(c)款确定最大重量、最小距离和飞行轨迹时,应当对拟用的跑道、机场的标高、有效跑道坡度和起飞时的环境温度、风的分量进行修正。如果对于从湿跑道起飞所要求的最小距离存在使用限制,还需修正跑道表面状态(干或者湿)。如果在飞机飞行手册中有规定,可以使用与沟槽式或者多孔式摩擦跑道相关的湿跑道距离,但仅可以用于具有上述表面特征的跑道,并且合格证持有人确认这些跑道是以局方可以接受的方式设计、建造和维护的。

(e) 在本条中,按照飞机飞行手册中规定的起飞轨迹或者净起飞飞行轨迹数据中的适用者,假定飞机在到达15.2米(50英尺)高度之前无坡度,在此之后坡度不超过15度。

(f) 在本条中,“起飞距离”、“起飞滑跑”、“净起飞飞行轨迹”等术语,与对该飞机进行型号合格审定的规章中所规定的术语具有相同的含义。

第135.381条涡轮发动机驱动的大型运输类飞机一台发动机不工作时的航路限制(a) 涡轮发动机驱动的大型运输类飞机不得超过某一重量起飞,在该重量下,考虑到正常的燃油、滑油消耗并根据航路上预计的环境温度,根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据,应当能够符合下列两项要求之一:

(1) 在预定航迹两侧各25公里范围内的所有地形和障碍物上空至少300米(1000英尺)的高度上有正梯度,并且,在发动机失效后飞机需着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度;

(2) 净飞行轨迹允许飞机由巡航高度开始,继续飞到可以按照135.387要求进行着陆的机场,能以至少600米(2000英尺)的高度垂直超越预定航迹两侧各25公里范围内所有地形和障碍物,并且,在发动机失效后飞机需着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。

(b) 就本条(a)款第(2)项而言,假定:

(1) 发动机在航路上最临界的一点失效;

(2) 飞机在发动机失效点之后飞越临界障碍物,该点距临界障碍物的距离不小于距最近的经批准的无线电导航定位点的距离,除非局方为充分保障运行安全批准了一个不同的程序;

(3) 使用经批准的方法考虑了不利的风的影响;

(4) 如果合格证持有人证明,机组人员进行了恰当的训练,并且采取了其他安全措施,能保证程序的安全性,则允许应急放油;

(5) 选择了备降机场,且该备降机场符合规定的最低气象条件;

(6) 发动机失效后燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中经批准的净飞行轨迹数据所给定的消耗相同。

第135.383条三台或者三台以上涡轮发动机驱动大型运输类飞机二台发动机不工作时的航路限制涡轮发动机驱动的大型运输类飞机沿预定航路运行时,应当符合下列条件之一:

(a) 在预定航迹上任何一点到符合本规则第135.387条要求的机场的飞行时间(所有发动机以巡航功率工作)不超过90分钟。

(b) 根据飞机飞行手册中航路上两台发动机不工作时的净飞行轨迹数据,其重量允许该飞机从假定两台发动机同时失效的地点,飞到符合本规则第135.387条要求的某一机场。在这段飞行中,考虑到沿该航路的预计环境温度,其净飞行轨迹在垂直方向上至少高出预定航迹两侧各25公里范围内所有地形和障碍物600米(2000英尺)。就本款而言,假定:

(1) 两台发动机在航路上最临界的地点失效;

(2) 这些发动机失效后在预定着陆的机场正上空450米(1500英尺)处,该净飞行轨迹具有正梯度;

(3) 如果合格证持有人证明,机组人员进行了恰当的训练,并且采取了其他预防措施,能保证程序的安全性,则可以批准应急放油;

(4) 在两台发动机失效的那一点,该飞机重量包含有足够的燃油,使其能继续飞到该机场正上空至少450米(1500英尺)的高度,此后还能以巡航功率或者推力飞行15分钟;

(5) 发动机失效后,燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中净飞行轨迹数据所给定的消耗相同。

第135.385条涡轮发动机驱动的大型运输类飞机的目的地机场着陆限制(a) 涡轮发动机驱动的大型运输类飞机起飞前,应当在考虑到至目的地机场或者备降机场飞行中正常的燃油和滑油消耗后,使飞机到达时的重量不得超过该飞机飞行手册中以该目的地机场或者备降机场的气压高度以及着陆时预计的环境温度所确定的着陆重量。

(b) 除本条(c)、(d)、(e)款规定外,涡轮发动机驱动的大型运输类飞机起飞前,应当在考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后,使该飞机到达目的地机场时的重量,根据飞机飞行手册中对该目的地机场的气压高度和预计在着陆时当地风的情况所规定的着陆距离,允许其在预定的目的地机场的下述跑道上,由超障面与该跑道交点上方15.2米(50英尺)处算起,在跑道的有效长度60%以内作全停着陆。为确定在目的地机场的允许着陆重量,假定:

(1) 飞机在最理想的跑道上在静止大气中以最理想的方向着陆;

(2) 考虑到可能的风速、风向和该飞机的地面操纵特性,以及考虑到诸如着陆助航设备和地形等其他条件,飞机在最适宜的跑道上着陆。

(c) 对于不能符合本条(b)款第(2)项的要求而被禁止起飞的涡轮螺旋桨驱动的飞机,如果指定了备降机场,除允许飞机在跑道有效长度的70%以内完成全停着陆外,该备降机场符合本条所有其他要求,则可以允许该飞机起飞。

(d) 对于涡轮喷气飞机,在有关的气象报告、预报或者两者的任意组合表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的或者滑的时,该目的地机场的有效跑道长度应当至少为本条(b)款所要求的跑道长度的115%,否则,该飞机不得起飞。如果在湿跑道上的实际着陆技术证明,对特定型号的飞机,已经批准了某一较短但不小于本条(b)款要求的着陆距离,并且已经载入飞机飞行手册,则可以按照手册的要求执行。

(e) 由于不能符合本条(b)款第(2)项而被禁止起飞的涡轮喷气飞机,如果为其指定了符合本条(b)款所有要求的备降机场,则可以起飞。

第135.387条涡轮发动机驱动的大型运输类飞机备降机场的着陆限制在涡轮发动机驱动的大型运输类飞机的飞行计划中列为备降机场的机场,应当能使该飞机在到达该备降机场时以根据本规则第135.385条(b)项规定的假定条件预计的重量,由超障面与跑道交点上方15.2米(50英尺)处算起,在跑道有效长度的70%(涡轮螺旋桨动力飞机)或者60%(涡轮喷气动力飞机)以内完成全停着陆。

第135.389条大型非运输类飞机的起飞限制

(a) 大型非运输类飞机不得以大于某一重量起飞,该重量允许飞机在达到最小操纵速度(飞行中一台发动机停车后能安全操纵飞机的最小速度)的105%或者起飞形态下无动力失速速度的115%(取两者中较大者)之前任何一点开始中断起飞,在跑道有效长度内能够安全停住。

(b) 在本条中:

(1) 可以假定在加速时所有发动机都使用起飞功率;

(2) 可以考虑不大于50%的报告逆风分量或者不小于150%的报告顺风分量;

(3) 如果平均跑道坡度(跑道两端的海拔高度差值除以跑道长度)大于0.5%,则应当考虑该坡度;

(4) 假定飞机在标准大气条件下运行;

(5) 对于起飞,“有效跑道长度”是从考虑起飞时所在的跑道一端开始至跑道另一端相关的超障面与跑道中心线的交点为止的距离。

第135.391条大型非运输类飞机一台发动机不工作时的航路限制(a) 除本条(b)款规定外,大型非运输类飞机起飞前的重量,应当能使飞机在一台临界发动机失效情况下,在预定航迹两侧各25公里以内最高障碍物之上至少300米(1000英尺)的高度或者MSL高度1500米(5000英尺)两者中较高的高度上,具有至少每分钟15.2米(50英尺)的上升率。

(b) 尽管有本条(a)款的要求,如果局方认为不会降低安全运行水平,则可以允许飞机在某个高度上运行,在该高度上,当一台发动机失效后,飞机可以超越预定航迹两侧各25公里以内的最高障碍物300米(1000英尺)。如果使用本程序,假定相应重量和高度条件下的下降率比经批准中的下降率每分钟大15.2米(50英尺)。在批准该程序前,局方将对相关的航路、航段或者区域考虑下列因素:

(1) 风和天气预报的可靠性;

(2) 导航设备的位置和类型;

(3) 盛行的天气情况,尤其是通常遇到的紊流的频率和强度;

(4) 地形特征;

(5) 空中交通问题;

(6) 任何其他影响运行的运行因素。

(c) 对于本条作如下假定:

(1) 临界发动机不工作;

(2) 不工作发动机的螺旋桨处于最小阻力位置;

(3) 襟翼和起落架处于最有利位置;

(4) 工作的发动机以最大连续可用功率工作;

(5) 飞机在标准大气中运行;

(6) 飞机的重量随着预计的燃油和滑油消耗而逐渐减少。

第135.393条大型非运输类飞机目的地机场的着陆限制(a) 大型非运输类飞机不得以下列重量起飞:

(1) 考虑到预计的燃油和滑油消耗后,飞机的重量大于允许飞机在目的地机场最适宜的跑道的有效长度的60%内完成全停着陆的重量;

(2) 飞机重量大于允许在下列情况的跑道上着陆的重量:

(i) 静风条件下的最大有效长度;

(ii) 按照可能有风的要求,考虑不大于50%的逆风分量或者不小于150%的顺风分量。

(b) 对于本条作以下假定:

(1) 飞机以不小于着陆形态下的失速速度(Vso)的1.3倍的指示真空速作稳定下滑进近时,以15.2米(50英尺)的高度飞越超障面与跑道交点的正上方;

(2) 着陆不需要特殊的驾驶技能;

(3) 飞机在标准大气中运行。

第135.395条大型非运输类飞机备降机场的着陆限制当选择一个机场作为大型非运输类飞机的备降机场时,应当根据本规则第135.393条(b)款的假定条件,该飞机以到达时刻的预计重量能在跑道有效长度的70%以内完成全停着陆。

第135.397条小型运输类飞机的性能使用限制

(a) 运行活塞发动机驱动的小型运输类飞机应当满足本规则第135.365条的重量限制、本规则第135.367条(除(a)款第(3)项外)的起飞限制,以及本规则第135.375条和本规则第135.377条的着陆限制。

(b) 运行涡轮发动机驱动的小型运输类飞机应当满足本规则第135.379条(除(d)和(f)款外)的起飞限制,以及本规则第135.385条和第135.387条的着陆限制。

第135.399条通勤类飞机的性能使用限制

(a) 运行通勤类飞机应当满足经批准的飞机飞行手册中的起飞重量限制。

(b) 按照通勤类进行型号合格审定的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所确定的某个重量起飞,在该重量下,能使其净起飞飞行轨迹以至少10.7米(35英尺)的垂直间隔超越所有障碍物,或者在机场边界内至少以60米(200英尺)的水平距离、在机场边界外至少以90米(300英尺)的水平距离避让障碍物。

(c) 通勤类飞机应当满足本规则第135.385条和第135.387条规定的着陆限制,否则不得起飞。

(d) 在按照本条(a)至(c)款确定最大重量、最小距离和飞行轨迹时,应当根据所使用的跑道、机场的标高、有效的跑道坡度、环境温度以及起飞时刻风的分量对该重量进行修正。

(e) 在本条中,假定飞机按照飞机飞行手册中的净起飞飞行轨迹飞行,飞机在到达15.2米(50英尺)高度之前没有坡度,此后坡度不超过15度。

第135.401条小型非运输类飞机的性能使用限制(a) 小型非运输类飞机在按照本规则运行时,应当满足经批准的飞机飞行手册或者等效文件中的起飞重量限制和着陆重量限制。

(b) 旅客座位数(不包括驾驶员座位)为10座(含)以上的正常类飞机,应当满足本规则第135.385条和第135.387条规定的着陆限制。

J章航空器维修

第135.411条总则

本章在CCAR-91部要求的基础上增加了维修要求,按照本规则运行的合格证持有人应当遵守:

(a) 合格证持有人应当建立一个维修系统来保证其飞机持续符合型号设计要求及有关中国民用航空规章中的维修要求。

(b)按照本规则运行的合格证持有人的航空器及其部件的维修工作应当满足下述要求:

(1) 对于型号合格审定为旅客座位数量(不包括机组座位)不超过9座的航空器应当按照本规则第135.423条要求的航空器检查大纲实施或者安排实施航空器的维修工作;

(2) 对于型号合格审定为旅客座位数量(不包括机组座位)超过9座的航空器应当由按照CCAR-145部批准的维修单位按照本规则第135.425条要求的维修方案进行维修工作;

(3) 对于单发实施载客仪表飞行规则(IFR)运行的航空器,还应当满足本规则第135.427条规定的附加维修要求;

(4) 任何航空器都可以按照本条(b)款的要求进行航空器维修;

(5) 对于任何航空器的机体翻修和航空器部件维修(不包括按照检查大纲和维修方案进行的不离位检查)应当由按照CCAR-145部批准的维修单位进行。

(c)合格证持有人应当保证其航空器及其部件、维修系统接受局方为保证其对本章规定的符合性而进行的检查和监督。

第135.413条航空器的适航性责任

(a) 合格证持有人对其按照本规则运行的航空器,包括机体、发动机、螺旋桨、旋翼、设备和部件,承担适航性责任,并使其航空器按照本规则的要求进行维修。

(b) 合格证持有人应当按照局方批准或者认可的程序完成下列工作,确保航空器的适航性和运行设备、应急设备的可用性:

(1) 每次飞行前按照本规则第135.423条要求的航空器检查大纲或者本规则第135.425条要求的航空器维修方案完成或者安排完成所有维修任务,并进行必要的检查和放行;

(2) 对于影响安全运行的有关缺陷和损伤进行排故并达到经批准的标准,如该型航空器有局方批准的最低设备清单(MEL)和构型偏离清单(CDL),应当符合这些清单规定的要求;

(3) 完成运行指令、适航指令和局方要求强制执行的任何其他持续适航要求;

(4) 依据批准的标准完成改装,对于非强制性改装,制定具体政策。

(c) 合格证持有人可以通过协议将上述(b)款中的全部或者部分工作进行委托,但对其航空器负有同样的适航性责任。

第135.415条合格证持有人的维修系统

(a) 合格证持有人应当建立一个由维修主管负责的,落实其维修责任和保证航空器适航性的维修系统。维修系统应当具备必要的机构、设施、工具设备、器材、人员和工作程序来实施或者安排实施维修(包括一般勤务)工作。

(b) 对于运行旅客座位数量(不包括机组座位)超过9座的航空器的合格证持有人,维修系统应当包括一个至少获得CCAR-145部有关航空器航线维修批准的维修单位,这个维修单位可以是自己建立的,也可以是通过协议委托的协议维修单位。

第135.417条维修系统的要求

(a) 维修系统应当具有一个工程技术系统来负责制定本规则第135.423条要求的检查大纲或者第135.425条要求的维修方案,并提出具体维修技术要求和改装方案。

(b) 维修系统应当具有一个维修计划系统来来根据本条(a)款所述工程技术系统制定的检查大纲或者维修方案、维修技术要求和改装方案来选择和安排实施维修工作,保证航空器运行和维修中必要的器材供应,并统计航空器及其部件的使用状况使其达到合理使用。这个计划系统可以是自己建立的,也可以是通过协议委托的协议维修单位。

(c) 维修系统应当具有一个相对独立的质量部门来监督其维修系统人员责任和各项工作程序的落实,并具有以下职能:

(1) 对维修系统使用的各类人员和单位进行评估;

(2) 对单机适航性状况进行监控;

(3) 维修差错管理和质量调查。

(d) 合格证持有人的维修系统应当建立一个培训管理系统,来保证维修系统的人员、协议维修单位中代表维修系统行使管理职责的人员和维修系统授权的维修放行人员经过足够的培训,并能胜任所从事的工作和所承担的职责。

(e) 如使用按照CCAR-145部批准的维修单位进行航空器的维修工作,其维修人员资格可以仅满足CCAR-145部的要求;如不使用CCAR-145部批准的维修单位进行航空器的维修工作,则其实施航空器维修工作的人员应当具有CCAR-66部的《维修人员执照》,并且其专业和机型类别应当与所从事的工作相适应,维修放行人员还应当经过质量部门主管对其进行资格评估和书面授权。

(f) 对于在边远地区和地点运行的旋翼机,在没有其他合格人员时,如果满足下列条件,局方可以批准由一名驾驶员实施必需的检查程序:

(1) 该驾驶员由合格证持有人雇佣;

(2) 能以让局方满意的程度表明,每个被批准实施必需检查的驾驶员得到了合适的训练和资格审定;

(3) 该必需的检查是机械原因所引起的,而不是合格证持有人的维修方案的组成部分;

(4) 每个项目在每次飞行之后应当得到由本条(e)款规定的合格单位或者人员进行的检查;

(5) 作为飞行操纵系统的组成部分的每个工作项目,应当在批准该航空器重新投入运行前对其进行试飞检查。

(g) 对于规模较小的合格证持有人,经局方批准可以对本条(a)至(d)款要求的偏离。

第135.419条培训大纲和人员技术档案

(a) 合格证持有人应当针对本规则第135.417条(d)款要求的培训制订培训大纲,其中应当至少明确培训对象、培训目标、培训内容、学时要求、培训形式、考试制度及培训机构、培训管理职责等内容。培训大纲及其任何修订应当经过局方的批准。

(b) 专业知识和专业技能的培训应当由局方批准或者认可的培训机构实施,但合格证持有人的培训管理部门应当对其培训进行监督,并确保能满足合格证持有人的培训大纲的要求。

(c) 维修系统应当建立并保存其所有人员的技术档案及培训记录,并保证现行有效。人员技术档案至少应当包括如下内容:

(1) 现任职务或者工作范围;

(2) 按照年月填写的技术简历;

(3) 参加过的培训课程、培训形式、培训学时及考试成绩(如适用);

(4) 学历证明及合格证件的复印件。

(d) 人员技术档案及培训记录应当妥善保存,防止非授权人员接近和修改。人员技术档案应当在人员离开合格证持有人后至少保存2年。

第135.421条合格证持有人的维修工程管理手册(a) 合格证持有人的维修系统应当制定阐述如何符合本章要求及实施规范性管理的维修工程管理手册,并在实际工作中执行。

(b) 维修工程管理手册应当载明合格证持有人落实其航空器适航性责任和符合本章要求的总体叙述、具体工作程序和管理要求,并应当获得局方的批准或者认可。

(c) 维修工程管理手册应当至少包括以下内容:

(1) 概述部分:其中至少包括维修系统的总体状况及政策、维修主管签署的符合性声明、对本手册的符合性和有效性控制方法;

(2) 维修系统的组织机构和设施:其中至少包括组织机构图及其必要说明、厂房设施图及其必要的说明(包括基地以外的航线维修和一般勤务设施);

(3) 人员和职责说明:其中至少包括维修主管、本规则第135.417条(c)款要求的质量部门主管的名单和技术经历;维修系统中各部门、人员及其包含的CCAR-145部批准的维修单位或者协议维修单位的职责说明;维修放行人员清单及其授权的放行范围;

(4) 工程技术管理:其中至少包括编制检查大纲或者维修方案、最低设备清单相关部分、制定具体维修技术要求和改装方案的要求和程序说明;

(5) 维修计划和控制:其中至少包括航空器使用和维修计划、选择和安排实施一般勤务工作和维修工作、器材供应、统计和监控航空器及其部件的使用状况、航空器放行的要求和程序说明;

(6) 协议维修:其中至少包括协议维修单位说明、协议委托工作范围、协调方式和对协议维修单位的监督管理的要求和程序;

(7) 质量管理:其中至少包括监督维修系统人员责任和各项工作程序的落实的方法和程序,维修系统使用各类人员和单位评估的方法和程序,单机适航性状况监控的方法和程序、维修差错管理和质量调查的要求和程序;

(8) 人员培训管理:其中应当至少包括培训要求、计划、实施、人员技术档案和培训记录的管理要求和程序;

(9) 有关附件:其中至少包括实际使用的表格标牌样件,工作程序清单及其它必要的附件;

(10) 符合性说明。

(d)维修工程管理手册中经局方批准部分的任何变化应当至少在计划的生效前的30天向局方申请批准,只有在获得局方的批准后维修工程管理手册才能变更。

第135.423条航空器检查大纲

(a) 合格证持有人应当为其运营的超过一架的任何型号合格审定为旅客座位数量(不包括机组座位)不超过9座的航空器编制航空器检查大纲,并获得局方的批准。

(b) 航空器检查大纲应当依据航空器制造厂家的持续适航文件编写,并列明适用该大纲的航空器注册号。合格证持有人应当按照适用的航空器检查大纲维修每架航空器。

(c) 航空器检查大纲应当至少包括以下内容:

(1) 实施航空器检查(包括必要的测试)的说明和标准,应当具体到机体、发动机、螺旋桨、旋翼和设备(包括应急设备)应当检查的部件和区域;

(2) 实施本条(c)款第(1)项所述航空器检查工作的计划,并应当以使用时间、日历时间、使用循环或者其组合的方式表述;

(3) 记录检查发现缺陷、改正缺陷或者保留缺陷的说明和程序,包括使用的表格和记录存放。

(d) 合格证持有人应当持续分析和监督航空器检查大纲的有效性,并修订其存在的缺陷,航空器检查大纲的任何修订应当获得局方的批准。当局方认为现行的航空器检查大纲需要修改以保证航空器维修的充分性时,合格证持有人应当在接到局方的修改通知后按照局方的要求修改。

第135.425条航空器维修方案

(a) 合格证持有人应当为其所营运的旅客座位数量(不包括机组座位)超过9座的航空器编制维修方案,并呈交给局方审查批准后按照方案准备和计划维修任务。

(b) 合格证持有人航空器的初始维修方案应当以局方批准或者认可的维修审查委员会报告(MRBR) 以及型号合格证持有人的维修计划文件或者维修手册中制造商建议的维修方案为基础。这些维修建议的结构和形式可以由合格证持有人重新调整,以更好地符合合格证持有人特定维修方案的执行和控制。

(c) 对于没有局方批准或者认可的维修审查委员会报告(MRBR) 的航空器,合格证持有人应当按照维修审查委员会报告(MRBR)的逻辑决断方法和过程制订初始维修方案。

(d) 合格证持有人应当对维修方案进行定期检查以确保其反映出航空器使用特点、型号合格证持有人最新建议和维修审查委员会报告(MRBR)修订的评估、改装的状况以及局方的强制性要求。维修方案的任何修订应当获得局方的批准。

(e) 维修方案应当至少包括下列基本信息:

(1) 维修方案的使用说明和控制;

(2) 载重平衡控制;

(3) 航空器计划检查和维修工作;

(4) 航空器非计划检查和维修工作;

(5) 发动机、螺旋桨、旋翼、设备的修理或者翻修;

(6) 结构检查或者机体翻修;

(7) 必检项目;

(8) 维修资料的使用。

(f) 当合格证持有人的航空器从一个已批准的维修方案转为另一个经批准的维修方案时,应当对航空器利用率、使用环境、安装的设备和维修系统的经验进行评估,进行必要的转换检查,并经局方批准后方可以转换。

(g) 当合格证持有人使用其他合格证持有人经批准的维修方案时,应当通过书面的协议进行,并经局方批准后方可以使用。

(h) 在合理的不可以预见情况下导致无法按照计划实施维修方案规定的维修工作时,其对维修方案的偏离应当在局方规定的范围内,并向局方报告。

第135.427条附加维修要求

(a) 对于按照仪表飞行规则(IFR)进行载客运行中使用的每架单台发动机航空器,合格证持有人应当将下列项目之一纳入其航空器检查大纲或者维修方案:

(1) 制造厂家建议的发动机趋势监控大纲,包括滑油分析(如适用);

(2) 经局方批准的发动机趋势监控大纲,包括以100小时间隔或者制造厂家建议的间隔(取两者中较小者)进行的滑油油样分析。

(b) 对于按照仪表飞行规则(IFR)进行载客运行中使用的每架单台发动机航空器,合格证持有人应当在其发动机维修记录中记录并保存本条(a)款要求监控的记录,包括每次试验的结果、建议和相应的发动机趋势监控大纲要求的检查工作。

第135.429条航空器的修理和改装

(a) 按照本规则运行的合格证持有人在对其航空器及其部件实施设计更改如果对航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性有显著影响或者影响适航性的其他特性,应当按照CCAR-21部第21.28条的规定申请更改型号合格证数据单或者补充型号合格证。

(b) 任何合格证持有人在对其航空器及其部件实施超过持续适航文件规定的修理或者实施对航空器的重量、平衡、结构强度、可靠性、使用特性及适航性没有显著影响的改装时,应当向局方申请批准,并提交证明性和说明性资料。

第135.431条维修记录

(a) 合格证持有人应当保存其所运营的航空器的下述记录:

(1) 能表明每一本规则第135.433 条要求的航空器放行满足其要求的所有详细维修记录。

(2) 包含下述信息的记录内容:

(i) 机体、发动机、螺旋桨和旋翼总使用时间;

(ii) 每一机体、发动机、螺旋桨、旋翼和设备上的时寿件的现行状况;

(iii) 装在航空器上的所有要求定期翻修项目自上次翻修后的使用时间;

(vi) 航空器的目前维修状态,包括按照航空器检查大纲或者维修方案要求进行的上次检查或者维修工作后的使用时间;

(v) 目前适用的适航指令的符合状况,包括符合的方法和数据,如果适航指令涉及连续的工作,应当列明下次工作的时间和日期;

(vi) 目前对每一机体、发动机、螺旋桨、旋翼和设备进行的重要改装和重要修理的情况。

(b) 合格证持有人应当按照下述期限要求保存本条要求的维修记录:

(1) 除机体、发动机、螺旋桨、旋翼和设备的上一次翻修的记录外,本条(a)款第(1)项要求的维修记录应当保存至该工作完成后至少二年;

(2) 机体、发动机、螺旋桨、旋翼和设备的上一次翻修记录应当保存至该工作被等同范围和深度的工作所取代;

(3) 本条(a)款第(2)项要求的维修记录应当保存至航空器出售或者永久性退役后一年,航空器出售时维修记录应当随同航空器转移。

(c) 合格证持有人终止运行时,所有保存的维修记录应当转交给新的合格证持有人。

(d) 合格证持有人将航空器干租给另一合格证持有人超过6个月时,所有保存的维修记录应当转交给新的合格证持有人;如果干租的租赁期小于6个月,所有本条(a)款第(2)项要求的维修记录都应当转交给承租方或者承租方可以获取这些记录的副本。

(e) 合格证持有人应当保证所有的维修记录可以提供给局方或者国家授权的安全调查机构的检查。

第135.433条航空器飞行记录本

(a) 合格证持有人应当对于每一架航空器建立航空器飞行记录本,记录运行中发现的缺陷和工作不正常情况及所进行的维修工作;另外,它还用于记录与飞行安全有关的运行信息、飞行机组和维修人员需要了解的有关数据。

(b)航空器飞行记录本中应当包括航空器运行信息、影响航空器适航性和安全运行的任何缺陷及保留状况、要求的维修项目、维修工作记录、航空器放行等内容。

(c) 航空器飞行记录本的格式应当为局方所接受,各项内容应当使用墨水或者不可以更改的书写工具及时填写,并且有足够的复页以保证满足使用和保存要求。

(d) 除经局方批准外,合格证持有人应当在航空器上飞行机组成员易于取用的地方放置一份航空器飞行记录本原件,其中至少记录包括每次飞行前三次飞行期间填写内容的连续记录,并且每次起飞前在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的航空器飞行记录本的复页。

(e) 合格证持有人应当在维修工程管理手册中规定航空器飞行记录本的格式及填写、使用和保存要求。

第135.435条航空器放行

(a) 合格证持有人在每次完成维修工作和对任何缺陷、故障进行处理后,在符合本条(b)款的要求后由合格证持有人授权的维修放行人员在航空器飞行记录本上签署航空器放行。

(b) 航空器放行的条件如下:

(1) 维修工作是按照合格证持有人的要求进行的;

(2) 由CCAR-145部批准维修单位完成的工作项目已按照CCAR-145部颁发了维修放行证明;

(3) 没有任何已知的航空器不适航状况;

(4) 至目前所完成的维修工作为止,航空器处于安全运行的状态。

(c) 在规定的使用限制条件下,合格证持有人可以在符合局方批准的最低设备清单和外形缺损清单时放行带有某些不工作的设备或者带有缺陷飞行。

(d) 对于航线维修、A检或者相当级别(含)以下的航空器定期检修工作及结合其完成的改装工作,如航空器放行结合CCAR-145部维修放行证明一同进行,则无需重复签署。

(e) 合格证持有人没有将飞行前检查规定为航线维修要求的,机长应当按照本规则第135.71条的规定完成要求的检查。

第135.437条航空器的适航性检查

(a)合格证持有人的每架航空器在首次投入运行前应当通过局方的检查,符合本规则的要求并获得适航证签署或者其他方式的签署后才能投入运行。

(b) 按照本规则运营的航空器应当接受局方进行的年度适航性检查,符合本规则的要求并获得适航证签署或者其他方式的签署后才能继续投入运行。

(c) 合格证持有人应当接受局方在任何时间对其正在运营的航空器进行的适航性检查,对检查中发现的任何存在缺陷的航空器,应当在其改正措施满足局方的要求后方可以再投入运行。

(d) 对于航空器首次投入运行的检查和年度适航性检查,合格证持有人应当按照规定支付检查费用。

第135.439条使用困难报告(运行)

(a) 合格证持有人应当报告在某架航空器上出现或者发现的有关下述情况:

(1) 飞行中的失火以及有关火警系统工作不正常;

(2) 飞行中的假火警信号;

(3) 在飞行中引起发动机、相邻结构、设备或者部件损坏的排气系统故障或者失效;

(4) 飞行中引起烟、蒸汽、有毒或者有害烟雾在驾驶舱或者客舱积聚或者流通的航空器部件的故障或者失效;

(5) 飞行中或者地面发动机熄火或者停车;

(6) 螺旋桨顺桨系统失效或者在飞行中该系统控制超速的能力不正常;

(7) 飞行中燃油系统或者应急放油系统的故障或者渗漏;

(8) 飞行中非正常的起落架收放或者起落架舱门的开启和关闭;

(9) 导致航空器在地面运动中刹车力丧失的任何刹车系统部件的失效或者故障;

(10) 航空器系统及其部件的故障或者失效导致中断起飞或者在飞行中采取紧急措施的情况;

(11) 在实际撤离、培训、测试、维修、演示或者无意使用时,任何应急撤离系统或者其部件(包括应急出口、旅客应急撤离灯光系统、撤离设备)的缺陷或者不能完成预定的功能;

(12) 自动油门、自动飞行或者飞行操纵系统或者其部件的缺陷或者不能完成预定的功能;

(13) 需要进行重要修理的航空器结构损伤;

(14) 超出航空器制造厂家或者局方可以接受的结构裂纹、永久损伤或者腐蚀;

(15) 其他已经危及或者可能危及航空器安全运行的故障或者缺陷。

(b) 合格证持有人应当在24小时之内向局方报告本条(a)款所要求报告的情况,并至少保存报告30天,以备局方核查。

(c) 合格证持有人应当按照局方要求的方式和表格向局方报告本条(a)款所要求报告的情况,报告中应当至少包括下述信息:

(1) 航空器的制造厂家、型号、航空器、发动机、螺旋桨、旋翼的序号;

(2) 航空器登记号;

(3) 合格证持有人的名称;

(4) 发生或者发现的日期和地点;

(5) 失效、故障或者缺陷的发生阶段;

(6) 失效、故障或者缺陷的性质;

(7) 适用的ATA章节;

(8) 航空器、发动机、螺旋桨或者部件的总使用时间或者循环;

(9) 失效、故障或者存在缺陷的零部件的制造厂家、件号、名称、序号和部位;

(10) 采取的预防或者紧急措施;

(11) 为了更完整地分析失效、故障或者缺陷原因的其他信息,包括主要部件与型号设计有关的可提供信息和自上次翻修、修理和检测后使用的时间。

(d) 即使上述要求的信息不能完全提供,合格证持有人也不能推迟可提供内容的报告时间,并且应当尽快补充报告没有提供的信息。

第135.441条使用困难报告(结构)

(a) 合格证持有人应当向局方报告下述有关的事件或者发现的失效现象:

(1) 腐蚀、裂纹、或者开裂导致要求更换有关的零部件;

(2) 腐蚀、裂纹、或者开裂因超出制造厂家规定的允许损伤的限度导致要求修理或者打磨;

(3) 在复合材料结构中,制造厂家指定作为主要结构或者关键结构件的腐蚀、裂纹、或者开裂;

(4) 根据制造厂家维修手册之外的经批准资料的修理情况;

(5) 其他航空器结构中已经或者可能危及航空器安全运行的失效或者缺陷。

(b) 合格证持有人应当在24小时之内向局方报告本条(a)款所要求报告的情况,并至少保存报告30天,以备局方核查。

(c) 合格证持有人应当按照局方要求的方式和表格向局方报告本条(a)款所要求报告的情况,报告中应当至少包括下述信息:

(1) 航空器制造厂家、型号、批号和登记号;

(2) 合格证持有人名称;

(3) 发现故障或者缺陷的时间;

(4) 发现故障或者缺陷的地面运行阶段;

(5) 故障或者缺陷件的名称、状况和位置;

(6) 适用的ATA章节名称;

(7) 航空器总使用循环(如适用)和总使用时间;

(8) 其他对更完整地分析故障或者缺陷原因必要的信息,包括腐蚀等级、裂纹长度及可以提供的与其主要部件设计有关的信息,自上一次翻修、修理或者检查后的使用时间。

(d) 即使上述要求的信息不能完全提供,合格证持有人也不能推迟可以提供内容的报告时间,并且应当尽快补充报告没有提供的信息。

第135.443条机械原因中断使用汇总报告

(a) 合格证持有人应当在每月10日之前向局方报告前一个月出现的因机械原因导致的下述情况的汇总报告:

(1) 中断飞行;

(2) 非计划更换航空器;

(3) 延误、备降或者改航;

(4) 因已知或者怀疑的机械原因引起的非计划换发;

(5) 飞行中螺旋桨顺桨的次数,并列明螺旋桨和其所装的发动机、航空器型号(训练、演示和飞行检查中的螺旋桨顺桨无需报告)。

(b) 合格证持有人应当按照局方规定的格式和方式提交本条所要求的报告。

K章法律责任

第135.513条小型航空器商业运输运营人运行合格证的吊扣和吊销(a)合格证持有人有下列行为之一并且情节严重的,局方可以依据国家法律或者行政法规吊扣其运行合格证1至6个月或者吊销其运行合格证:

(1)违反本规则第135.7条(g)款规定,未按照局方颁发的运行合格证和运行规范实施运行,或者违反局方给其颁发的偏离许可和豁免许可的;

(2)违反本规则第135.49条规定,未经批准运输危险品的;

(3)未按照本规则E、G章的规定使用或者搭配航空人员的;

(4)违反本规则H章规定,使用未经局方批准的训练大纲或者未按照经批准的训练大纲进行规定的训练而实施运行的;

(5)超过本规则I章规定的飞机性能使用限制实施运行的;

(6)违反本规则J章规定,未落实其飞机适航性责任的;

(7)其他严重影响运行安全或者已造成严重后果的行为。

(b)运行合格证被吊扣期间或者运行合格证被吊销后,运行合格证持有人应当将运行合格证交还给相应的局方机构。

第135.515条警告和罚款

(a)合格证持有人有下列行为之一的,局方可以责令其停止违法行为,并处以警告或者3万元以下罚款:

(1)本规则第135.513条(a)款中所规定的各种行为,情节较轻的;

(2)违反本规则第135.25条规定不能提供规定文件的;

(3)违反本规则第135.41条规定,其手册未按照本规则的要求进行有效管理,被局方认定影响运行安全的;

(4)违反本规则第135.45条(b)款规定,未按照要求运行航空器的;

(5)违反本规则第135.47条规定,未按照规定在所运行的航空器上标示合格证持有人名称的;

(6)未按照本规则第135.51条规定向境外湿租航空器的;

(7)违反本规则第135.63条、第135.65条规定,未按照规定进行记录或者未按规定保存相关记录的;

(8) 违反本规则B章规定,在实施运行的过程中未对航空器上的人员、货物和设备进行有效管理,被局方认定影响运行安全的;

(9)未按照本规则F章规定安排航空人员的值勤期、飞行时间和休息时间的;

(10)违反本规则J章规定,未按照规定设置维修系统或者未对飞机维修进行有效管理,被局方认定影响运行安全的。

(b)合格证持有人违反本规则第135.45条(a)款规定,航空器不具备有效适航证或者航空器不处于适航状态实施运行的,局方可以没收违法所得并处违法所得一倍以上五倍以下的罚款;没有违法所得的,处以10万元以上100万元以下的罚款。

(c)飞行机组成员未按照本规则完成规定的训练并取得合适的执照即作为飞行机组必需成员参加本规则运行的,局方可以按照《中华人民共和国民用航空法》第二百零五条的规定对合格证持有人处以20万元以下罚款。

(d)直接参与运行的航空人员和其他个人,未按照合格证持有人的运行手册或者维修工程管理手册实施运行,导致违反本规则规定,局方可以对其处以警告或者1000元以下罚款。

l章附则

第135.613条施行和废止

(a)本规则自2006年1月1日起施行。

(b)在本规则施行之日前经批准运行的小型航空器商业运输运营人,应当逐步按照本规则规范其运行,并应当自本规则施行之日起1年内通过运行合格审定,取得运行合格证,否则不得继续实施本规则规定的运行。

(c)自本规则施行之日起, 1985年5月8日原民航局发布的《中国民用航空直升机近海飞行规则》和1997年9月22日原民航总局令第67号发布的《民用直升机水上平台运行规定》(CCAR-94FS-III)同时废止。

附件A.pdf

附件B.pdf

附件C.pdf

附件D.pdf

附件E.zip

责任编辑:ang

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